‘14년 2월 총사업비 증가 등의 갈등으로 집행부 해임 및 사업 중단
정비사업 전문가 총괄 코디네이터 1명+회계 등 분야별 전문가 6명, 총 7명 파견
당초 1~2년 장기화 우려, 코디네이터 파견해 6개월 만에 갈등 조정한 최초 사례
10여 차례 ‘상생토론회’, 20여회 걸친 민관합동회의, 토론회 등으로 합의 도출
회계사·세무사 등 사업관리자문단이 늘어난 정비사업비 투명하게 분석
9.25 임원선임 총회 등 사업장 활기, 1,910세대 빠르면 ‘17년 하반기 입주 예상
이외에도 현재 제기4구역, 돈의문1구역 파견, 갈등있는 곳에 적극 파견 계획
시, “사업정상화라는 공통의 목표 두고 시·구·전문가·구역주민 함께 노력한 결과

노후원전 수명 연장과 신규 원전 건설 등을 놓고 각종 소송이 벌어지며 논란이 커지고 있는 가운데 해외에서 부족한 안전장치와 부실한 환경영향평가 등을 이유로 신규 원전 건설이 취소되거나 운영 중인 원전의 가동을 중단하라는 판결이 내려져 이목이 집중되고 있다.

환경운동연합과 새정치민주연합 장하나 의원이 지난 5월14일과 21일 각각 판결이 난 캐나다 달링턴(Darlington) 신규 원전 건설허가 취소와 일본 오이 원전 운전 정지 결정 판결문을 입수, 번역한 결과 두 건 모두 원고 승소 판결이 내려졌다.

달링턴 신규원전은 건설허가 불허 결정이고 가동 중이던 오이원전은 운전 정지 결정이었다.

환경영향평가 부실로 건설 취소캐나다 연방법원은 판결문에서 캐나다 핵안전위원회(CNSC：Canadian Nuclear Safety Commission)의 달링턴 신규 원전 허가가 ‘무효'이며 ‘불법'이라고 규정했다.

또한 지적된 문제가 해결되기 전까지 일체의 행정 조치를 금지시켰다.

온타리오 발전(OPG：Ontario Power Generation)은 기존 4기의 가압중수로에 더해 최대 4기의 신규원전 건설을 위한 부지조성 허가를 캐나다 핵안전위원회에 제출했다.

그린피스 캐나다 등 환경단체와 캐나다 환경법률연합 등은 이를 취소하는 소송을 제기했고 결국 승소했다.

이들이 제기한 소송의 핵심 내용은 캐나다 환경부와 캐나다 핵안전위원회가 수행한 환경영향평가가 환경영향평가법(CEAA:Canadian Environmental Assessment Act）에 적합한 지를 따지는 것이었다.

재판부는 원고가 제기한 문제들 중에서 3가지를 인정했다. 원전 부지에서 발생하는 유해화학물질(방사성물질을 포함한) 방출 시나리오의 문제, 사용후 핵연료에 대한 고려, 다수호기의 공통원인 사고 분석을 유예한 문제가 그것이다.

이 문제들을 고려한 환경영향평가가 다시 이뤄지기 전에는 연방정부나 주정부, 의회가 어떠한 행정조치도 취할 수 없게 금지했다. 사용후핵연료 안전성 대두한편 일본의 후쿠이 지방재판소는 지난 5월21일 일본 내 50기의 원전 중 유일하게 가동하던 후쿠이현의 오이원전 3·4호기 재가동을 금지시켰다.

오이 원전이 극한 지진 재해에 대한 스트레스 테스트를 했지만 설정한 기준치가 낮아서 지진대책이 제대로 마련됐다고 보기 어렵다는 것이다.특히 안전성을 보장하기 어렵고 사용후 핵연료 저장 문제 역시 안전성보다 심각한 사고가 일어날 가능성이 적다는 데 초점을 맞춰 문제가 있다는 것이 재판부의 판단이다.

오이원전의 운영자인 간사이 전력은 오이원전의 내진설계는 700갈(Gal, 지진가속도의 기준)을 기준으로 하고 있고 스트레스 테스트를 통해서 1260갈까지는 견딜 수 있다고 밝혔다. 그러나 재판부는 1260갈 이상의 지진이 발생할 가능성이 충분히 있으며 그러한 대지진이 발생했을 경우 원전의 냉각기능이 유지되기 어렵다고 봤다.

재판부는 결론에서 ‘국민의 생존을 기초로 하는 인격권을 방사성물질의 위험으로부터 지킨다는 관점에서 보면 안전에 만전을 기하지 않았다는 의심을 넘어 확실한 근거 없는 낙관적인 전망을 하고 있다'라고 지적했다.

이와 관련 국내 월성원전 1호기 스트레스 테스트 민간검증단의 중간보고서 내용 중에서도 최대 지진 평가와 내진설계 여유도에 대한 검증이 필요하다는 지적이 나오고 있다. 월성원전 1호기 부지의 최대지진은 280갈 정도이고 내진설계는 200갈이지만 300갈까지 여유도가 있다는 평가를 내리고 있다.

하지만 소방방재청이 지질자원연구원에 의뢰해 2012년 작성한 지진위험지도에 따르면 300갈이 넘는 지진이 발생할 가능성이 있으며 과거 큰 지진이 일어난 기록도 많다.

원전과 관련된 환경영향평가가 부실하다는 비판은 예전부터 계속돼 왔다. 월성원전 1호기 계속운전 심사 보고에서 다수호기 방사선량 평가가 이뤄졌다고 하지만 이는 가동 중 일상적으로 방출되는 방사성물질에 의한 평가이지 중대사고 평가는 아니었다.

비슷한 국내 사례에 관심 집중캐나다와 일본의 판결이 국내 원전 안전성 논란에도 영향을 미칠지 관심이 집중되고 있다. 특히 국책사업에 대해 예외 없이 ‘적합'하다는 결론을 내린 환경영향평가를 신뢰하기 어렵다는 비판도 나온다.

환경영향평가업계 한 관계자는 “4대강 사업의 가장 큰 문제점 가운데 하나가 졸속 환경영향평가였지만 원전과 국책사업과 관련된 환경영향평가는 바뀐 것이 없다”라며 “환경영향평가 결과를 가지고 국책사업을 중단할 수 있는 캐나다가 부럽다”라고 밝혔다.

아울러 환경운동연합 측은 “활성단층 및 지진 논란과 원전의 중대사고 평가를 하지 않은 점과 부실한 환경영향평가는 국내에서도 동일하게 적용되는 것”이라며 “해외의 원전 관련 판결이 국내 원전 안전 점검에 중요한 참고가 될 수 있을 것”이라고 밝혔다.

이타임즈뉴스

김경태 기자

20년 넘게 지연되고 있던 만덕3터널(초읍터널) 건설 사업이 정부의 타당성 재조사를 통과, 본궤도에 오를 전망이다.

그동안 사업주체 및 예산 등으로 어려움을 겪었던 사업이 정부의 사업성 검증을 통과함에 따라 부산시는 오는 9월 말 기본설계와 실시설계를 발주할 예정이다.

새누리당 박민식(부산 북구) 의원은 18일 "IMF(국제통화기금) 외환위기로 중단되면서 20년 넘게 지연된 만덕3터널 사업이 기획재정부의 타당성 재조사를 마치고 본격적으로 시작된다"고 밝혔다.

박 의원은 기재부의 타당성 재조사 결과, 경제성분석(B/C)이 1.13으로 기준치인 1을 넘겼고 정책적 영향을 포함한 종합적 타당성 분석(AHP)도 0.51로 기준인 0.5를 넘겼다고 밝혔다.

북구 덕천동과 연제구 거제동을 잇는 만덕3터널 건설 사업은 만덕대로의 극심한 교통체증으로 오랫동안 필요성이 제기돼 왔다.

부산시가 1985년부터 추진했으나 민자사업→재정사업→민자사업 등으로 사업계획이 수차례 바뀐 데다 민간업체가 중도에 사업을 포기하는 바람에 지지부진한 상태였다.

부산시는 그동안 수차례 터널 공사를 시작할 수 있도록 할 것이라고 밝혔지만 성과를 내지 못했다.

민자사업으로 해법을 찾지 못한 만덕3터널은 결국 2012년 시민들의 통행세 부담을 없애는 등의 효과를 앞세워 정부 재정사업으로 변경됐다.

이에 따라 한국개발연구원 주관으로 지난해 7월 타당성 재조사가 시작됐으며 2013년 설계비 20억 원이 예산에 반영됐다. 그러나 타당성 재조사가 지연되면서 올해 예산에 설계비 예산 25억 원이 다시 반영됐다.

만덕3터널은 길이 4.4㎞, 폭 20m, 왕복 4차로 건설될 계획으로 부산시가 예상하는 총사업비는 1천620억 원, 완공 예정은 오는 2018년이다. 터널이 완성돼 서부산과 동부산을 연결하는 만덕1, 2터널 외 우회도로가 하나 더 생기면 이 지역 만성적인 교통체증이 상당부분 해소될 전망이다.

앞으로 본 공사 착공을 위한 예산 확보가 부산시와 지역정치권의 시급한 과제로 부상했다. 만덕3터널 사업의 국비·지방비 비율은 5 대 5로 국비 확보와 함께 부산시 재정 확보도 시급한 상황이다.

사회간접자본(SOC)예산 편성을 최소화하려는 정부가 설계 중인 도로의 착공 예산은 내년에 편성하지 않는다는 원칙을 밝혀 만덕3터널 착공 예산은 정부가 제출한 내년 예산안에는 포함되지 못했다.

이와 관련, 박민식 의원은 "기재부와 수차례의 타당성 재조사 관련 협의를 한 끝에 사업 추진이 본궤도에 오르는 성과를 이뤄냈다"면서 "내년 착공을 위한 예산 확보 노력을 계속할 것"이라고 밝혔다.

부산일보

김종우 기자 kjongwoo@busan.com

정부는 현지 대사관 등 관계 기관을 통해 해외건설현장 사고 현황을 신속히 파악·조치하고 있으며,

‘14.6 이라크 사태, ’14.8 리비아 사태 등 위기상황 발생시에도 외교부 등 관계부처와 합동 비상대책반을 운영하여 해외근로자 안전 대책을 신속히 마련하고 즉각 조치를 취하였음

※ 리비아 건설근로자들을 단계적으로 안전하게 철수 완료(‘14.8.17)

다만, 기업들의 직접 신고가 없었던 만큼 제반 사고 발생시 신고 활성화를 위해 향후 사고보고 기준*을 마련하고 미보고시 과태료 부과 등 행정조치를 취할 예정임
＊ 해외건설촉진법 시행규칙 개정(‘14.12)을 통해 사고보고 구체적 범위 규정

< 보도내용(연합인포맥스, 9월 18일) >

오병윤 의원 “국토부, 해외건설현장 사고파악 38년간 방치”
해외건설촉진법 제정(1976년) 이후 법상 의무조항인 해외공사현장 사고에 관한 상황보고를 단 1건도 받지 않아

140918(참고) 해외건설현장 사고파악 38년간 방치 보도 관련(해외건설정책과).hwp

 140918(참고) 해외건설현장 사고파악 38년간 방치 보도 관련(해외건설정책과).pdf

국토부

비건설전문가인 최치훈 삼성물산 건설부문 사장이 잇따른 악재에 난파될 위기에 처했다. 

싱크홀 발생 부실공사 논란, 지하철 9호선 919공구 입찰 담함 의혹, 올해 담합 관련 부과된 과징금만 1천34억, 국내 건설업계 담합 과징금 순위 1위, 해외건설수주 실적 저조 등 안전·윤리·해외실적 경영면에서 난항을 겪고 있다는 지적이다.

    
최치훈 사장은 정연주 전 삼성물산 부회장이 실적악화 초래로 경질된 시기인 2013년 12월  삼성물산 건설부문 신임사장으로 선임됐다.

당시만 해도 최 사장은 위기의 해결사로 통했다.

비록 건설부문 경험이 전무하다고는 하나 2009년 삼성SDI 사장, 2010년 삼성카드 사장을 역임할 당시 괄목할만한 경영 실적을 낸 터라 위기에 빠진 삼성물산 건설부문에서도 구원투수로서의 역할을 해낼 것이라는 기대가 적지 않았다.

그러나 현재는 악재의 전도사라도 된 것이 아니냐는 전언이다. 

삼성물산과 현대산업개발이 2009년 지하철9호선 919공구에 입찰 과정에서 담합을 한 혐의로 공정거래위원회가 조사 중인 것으로 지난 18일 전해져 충격을 주고 있다.

조사가 끝나는 대로 과징금 또한 수백억 원에 이를 것으로 추산되고 있다.

특히 삼성물산은 올해 공정위로부터 입찰담합 과징금으로 1천34억 원을 부과 받은 것으로 전해졌다.

국내 건설업계 담합 과징금 순위 중 1위에 해당하는 규모로 삼성물산이 평소 강조해온 정도경영, 윤리경영 구호를 무색하게 한다는 평가다.

앞서 삼성물산은 서울시로부터 서울 송파구 삼전동에서 석촌동을 연결하는 9호선 지하철 공사에 생긴 싱크홀 주범으로 지목돼 큰 비난을 받았다.

이는 지난 7월 9년 만에 현대건설을 꺾고 국토교통부 건설사 시공능력평가 순위에서 1위를 기록했다는 소식을 더욱 낯뜨겁게 하고 있다.

싱크홀 발생 책임론이 인정될 경우 부실공사 기업의 갑으로 각인되는 것은 물론 영업정지 및 천문학적인 과징금 등의 제재가 더해질 전망이다.

최 사장이 주력한 해외건설수주 실적도 기대만 못해 내년 실적 전망을 어둡게 하고 있다.

임기 초 최 사장은 “올해 해외사업 기준이 85%에 이를 것"이라며 "세계 어디든 가서 일할 수 있는 글로벌 회사로 거듭나자”고 선언한 바 있다.

삼성그룹에서 삼성물산 건설부문에 최 사장을 앉힌 배경 역시 최 사장의 글로벌 확장 가능성에 높은 점수를 줬다는 후문이다.

하지만 최 사장이 보여준 올해 신규 계약한 해외수주 성적은 예년만도 못하다.

최근 업계에 따르면 삼성물산은 몽골, 베트남, 인도 등 아시아 지역과 호주 등에서 수주가 줄어 올해 34억 달러에 그쳤다. 지난해 100억 달러에 가까운 수주액을 기록했던 것과 비교하면 형편없이 떨어진 셈이다.

올해 상반기 전체 신규수주도 5.7조원으로 전년 대비 12.7조원 보다 55%나 감소한 것으로 나타났다.

앞서 2분기 건설부문 실적이 매출 3조8777억 원, 영업이익 1300억 원의 실적을 기록해 호조세를 보였다고는 하나 실적 향배 면에서의 최치훈호는 적신호가 켜졌다는 견해다.

이 가운데 40여년 외길인생으로 건설부문 전문가로 정평이 난 정수현 사장이 이끄는 현대건설은 순항을 분위기다.

삼성물산이 신규 해외수주금액에서 기존의 3분의 1이라는 저조한 성적을 보인 것과 달리 현대건설은 국내 10대 건설사 중 가장 높은 신규해외수주금액을 기록했다.

지난해 2위였던 현대건설은 올해 베네수엘라, 칠레 등 중남미 지역의 초대형 프로젝트에 성공해 71억1천645만 달러의 해외수주금액을 따내 눈길을 끌었다.

근 2년 여간 해외수주 100억 달러 연속 달성, 누적수주 1000억 달러를 돌파한 것도 시선을 끄는 요소다.

현대차그룹이 강남노른자 땅인 한전 부지 입찰에 낙찰된 것도 계열사인 현대건설로서는 향후 수조 원 규모의 시공사로 뛰어들 가능성이 높다는 점에서 겹경사가 될 것이라는 관측이다.

(시사캐스트, SISACAST= 윤진석 기자)

서귀포시는 물 고이는 현상 없이 물 빠짐이 원활한 ‘우수 침투식 도로’를 시범적으로 건설한다고 밝혔다 .

최근 서귀포지역은 하우스나 농지개량이 급증하면서 도로로 유출되는 우수가 예전보다 급격히 많아지고 있다.

우수 도로유출로 인해 농경지와 도로가 침수돼 인근 토지주와 주민간의 갈등이 심화되고, 도로의 배수가 전혀 이뤄지지 않는 구간은 장기적 침수 피해를 보고 있다.

이에 서귀포시는 남원읍 하례1리 도로 2곳을 시범장소로 골라 우수 침투식 도로를 건설한다.

공사 방법은 먼저 도로를 굴착해 사석을 설치하고 우수가 맨홀로 유입되도록 구조를 조정해 재포장한다. 사업비는 5000만원이 투입되며 효과가 있을 경우 사업을 확대해 나갈 계획이다.

양병우 서귀포시 건설과장은 “주민통행에 불편이 있는 농로 및 배수불량지역에 대해 주민 의견을 수렴하면서 지속적으로 개선해 나가겠다”고 밝혔다.

한편 서귀포지역에는 평소 집중 호우시 배수시설이 열악해 농경지나 농로가 침수되면서 차량 통행, 농업 생산 활동 등에 문제가 발생하는 장소가 124곳(대정 22, 남원 30, 성산 25, 안덕 20, 표선 15, 동지역 12)으로 파악된 상태다.

제주의소리
한형진 기자

벚꽃명소 철산주공 8·9단지 수주전 양상이 급격하게 변화하고 있는 것으로 파악됐다.

철산주공 8·9단지의 경우 올해 남은 도시정비사업 수주물량 중 가장 치열한 격전을 보일 것으로 꼽히고 있는 사업지이다.

최근까지 GS건설과 대림산업과 함께 포스코건설, 대우건설 등이 입찰의사를 보이면서 4파전 구도를 보였다.

18일 관련 업계에 따르면 철산주공 8·9단지 입찰을 하루 앞둔 어제인 17일, 포스코건설이 홍보인력을 현장에서 철수시키면서 입찰여부가 불투명해졌다는 전망이 흘러나오고 있다.

이와 함께 입찰 의사를 표명한 건설사 중 가장 소극적인 활동을 보였던 대우건설도 입찰을 하지않을 것으로 전망되고 있다.

이에 따라 자이 브랜드 파워를 등에 업은 GS건설과 신반포한신 6차의 패배를 만회하기 위해 설욕전을 준비하고 있는 대림산업의 2파전 구도가 예상되고 있다.

대림산업의 경우, 지난 7월 신반포 6차 수주전에서 GS건설과 맞붙었다가 수주를 실패한 바 있다. 이를 설욕키 위해 최근 타사의 도시정비사업 영업팀 인력을 스카우트, 해당 사업지에 배치하는 등 공을 들이고 있는 상황이다.

이와 함께 건설사들이 전략적으로 새판짜기를 할 것이란 전망도 흘러나오고 있다. GS건설이 최근 삼성물산이 물러난 강남재건축 수주전에서 강세를 보임에 따라 GS건설을 제외한 타 건설사들이 컨소시엄 구성을 위한 시간벌기에 들어가기 위해 입찰을 하지 않을 것이란 예상도 흘러나오고 있다. 

실제로 지하 2층~지상 41층 규모의 아파트 총 3295가구를 신축하는 대단지, 철산주공 8·9단지의 경우 당초 건설사별 단독입찰보다 컨소시엄 구성해 입찰할 것이란 전망이 유력했다. 이에 따라 현장에서는 GS건설의 입찰이 확실시되고 있는 가운데 대림산업 입찰 여부에에 따라 입찰의 성패가 갈릴 것으로 분석하고 있다.

업계의 한 관계자는 "오늘인 18일 입찰마감을 앞두고 현장에서는 급격하게 수주전 양상이 변화하고 있는 상황"이라며 "올해 남은 수주물량 중 가장 관심이 높은 사업지인 만큼 건설사들의 치열한 눈치싸움이 진행 중"이라고 말했다.         

이뉴스투데이

건설기계부품연구원 고광섭 초대원장은 임기 중 경영목표로 세계 최고 건설기계 기술 전문연구기관 달성을 위한 3.4.9전략』을 수립하고, 지난 8월 26일 개최된 제3차 이사회의 심의 의결을 받아 추진한다고 밝혔다.

경영목표 달성을 위한 3.4.9전략은 건설기계부품연구원의 자립기반 확보와 건설기계산업 육성에 역점을 두고 3대 핵심목표 와 이를 달성하기 위한 4개 업무 영역의 9개 세부추진과제에 대한 시행계획이 포함되어 있다.

3대 핵심목표는

첫 번째, 친환경, 안전 및 생산성을 고려한 「미래 선도형 건설기계 핵심기술 개발」을 통한 연구역량 강화 및 기술 확보이다.

미래형 기술인 지능형 및 인간친화형, 재난대응 특수목적기계 등의ICT 융복합과 고효율 유압시스템 및 저공해 고성능 동력시스템, 하이브리드 건설기계 등의 친환경 핵심 원천기술 개발을 통하여 제품에 적용하고 실용화 시킬 수 있는 기반을 마련할 계획이다.

기업 중심의 R&D 기술 개발 및 이전, 애로기술 지원 등 ICT 융복합 기술을 활용한 「스마트 건설기계 종합기술계발」 과 친환경 고효율 동력전달 기술을 활용한 「그린 건설기계 종합기술개발」의 2개 대형과제도 추진할 계획이다

기업 형특성화 연구지원을 수행하여 기업의 성장 발전에 기여하고기술변화에 따른 굴삭기, 로더, 지게차 등 전략제품의 국제 경쟁력 확보를 위한 대기업과의 공동연구 강화

유압브레이커, 크러셔, 쉐어 등 어태치먼트의 다양화와 TBM,SMART CRANE 등 중소·중견기업에서 생산하는 제품에 대한 기술개발 지원으로 신 시장 개척과 시장 점유율 확대 기여

 
방위산업, 농기계 및 특장차 분야 등 건설기계와 공동 적용이  가능한 부품 개발로 연관 산업과 동반 성장하는 계기를 마련하고 R&D 범위도 확대할 계획이다.

이를 위해 건품연 주관과제와 기업공동연구과제, 인력양성 과제 등 현재 11건의 과제를 수행 중에 있으며, ’15년 약 20여개의 연구과제 발굴을 위하여 기획연구를 수행하고 ’14년 연간 100억 원에서 ’16년 300억 원으로 연구 사업비 규모를 대폭 확대할 계획이며,

이 연구 사업이 차질 없이 진행될 경우 그 동안 소외되었던 건설기계산업계의 연구개발 투자가 활발하게 이루어 질것으로 기대된다.

두 번째, 세계 일류 시험장비 및 연구 인프라 확보를 통해「건설기계 산업 국제 경쟁력 강화」에 기여하는 것이다.

건품연은 국내 건설기계 품질경쟁력 확보를 위해 부품은 물론 완성차까지 전문 시험인프라 확장 전략을 3단계로 추진해 나갈 계획이며 완성차 및 부품 실차시험을 위하여 2025년까지 종합시험센터를 292,302제곱미터*규모로 확대해 나갈 포부를 밝혔다.

* 종합시험센터 누적 규모 : 1단계(100,291) → 2단계(179,100) → 3단계(281,100)

2016년까지 본원 및 종합시험센터 190,000㎡연구시험 부지 확보 →  시험장 및 연구

시험동 15개동 과 시험장비 70종 구축 예정

군산시 나포리 종합시험센터* 조감도 

현재 1단계(2010~2014)로서 부품 및 완성차의 신뢰성 향상을 위해 유압부품과 소재 등의 성능시험장비 48종과 완성차 기본성능 시험을 위한 On&Off Road 주행시험장, 견인력 측정장 등 건설기계를 포함한 상용차, 농기계 등에도 적용 가능한 9개의 시험 시설과 4종의 시험 장비를 구축 중에 있으며

2단계로는 국제적으로 대두되는 환경 및 안전기술 대응을 위해 시험장비 22종을 확충하고 건설기계 완성차를 직접 시험장비에 적용하는 대형 환경 챔버 등 진동·내환경 시험분야를 중심으로 2015년부터 2019년까지 인프라를 구축할 예정이다.

3단계 확장전략을 전개하는 2020년 이후 2024년 까지 약 5년간, 건설기계 내구성 시험장비 35종과 종합시험센터에 시험설비 10개를 추가 구축할 계획이며,

3단계에 걸쳐 인프라가 구축되면 국내 건설기계 전 제품의 신뢰성 향상 및 대외경쟁력 강화에 크게 기여할 것으로 예상된다.

또한 건품연은 신뢰성평가센터를 중심으로 기술기반의 표준·시험·인증을 종합적으로 지원하는 시스템을 구축하고 2015년 정부로부터 신뢰성 평가기관 지정을 받아 건설기계부품의 성능, 환경, 안전, 수명을 종합적으로 시험하는 평가기준과 R-Mark 인증사업 등을 전개할 계획이다.

세 번째, 산·학·연을 선도하는 「건설기계 종합 기술지원 거점기관」으로 자리 매김하는 것이다.

이를 위해, 건품연은 건설기계 기술지원 Hub기관으로서 산학연

기술협력 네트워크 조성을 위해 권역별 컨소시엄을 구축하여 건품연의 강점 기술과 인프라를 활용한 기업지원 활동을 전개하고, 중소기업이 중견기업으로 성장 할 수 있도록 기업 성장단계별 지원 정책을 추진하며

융복합 건설기계 특성화 대학원 설립, 설계 및 유압시스템 전문기술인력 양성, 재직자 공동훈련 등 건설기계 전문 인력 양성을 통해 인력수급난 해소 및 차세대 건설기계 기술 선도의 기반을 마련하고 건품연 기술 인력의 효율성 강화를 위해 조직개편과 연구전문 인력도 150여명 수준으로 확충할 계획이다.

이 세부과제가 추진되면 건품연이 건설기계 종합 기술지원 거점기관으로서의 역할을 수행 할 수 있을 것으로 기대된다.

고광섭 초대원장이 임기 중 역점을 두고 추진하는 3.4.9전략과 제가 차질 없이 추진될 경우 2030년 비전인 『건설기계 세계 4대 강국을 견인하는 세계 최고 건설기계 기술 전문 연구기관』의 초석을 다지는 디딤돌이 될 것으로 기대된다.

(보도자료)건품연원장경영목표제시.hwp (1.09 MB)