트럭 플래투닝의 장단점
플래투닝이 널리 보급되면 트럭 운송 회사는 많은 비용을 절감할 수 있습니다. 2021년 미국 에너지부의 트럭 플래투닝에 대한 연구에 따르면, 전국적인 자발적 플래투닝(서로 다른 지역의 트럭이 도로에서 마주쳐 같은 방향으로 향하면서 무선으로 페어링하는 것)을 통해 연간 약 10억 달러의 연료를 절약할 수 있다고 텍사스 대학교 리오그란데 밸리 캠퍼스 토목공학 조교수이자 이 연구의 공동 저자인 모하마도세인 노루졸리아이는 말합니다 . 노루졸리아이는 "또한 도로 용량을 약 8% 늘려 48억 달러의 인프라 확장 비용을 절감할 수 있습니다."라고 말합니다. 또한 플래투닝 트럭은 짧은 추종 거리를 유지할 수 있어 주어진 도로 구간에서 더 많은 트럭이 주행할 수 있습니다.
오하이오-인디애나 시범 프로젝트에서 두 번째 트럭은 선두 트럭 뒤에서 최대 30미터까지 접근 가능합니다. 이는 인간 운전자가 안전하게 감당할 수 있는 거리보다 훨씬 더 가까운 거리입니다. 선두 트럭이 급제동을 하면 뒤따르는 트럭이 거의 즉각적으로 반응할 수 있기 때문입니다. 폐쇄된 선로와 풍동 실험에서 트럭 간의 간격은 4미터에 불과했습니다. 그러나 공공 도로에서는 주 법률에 따라 훨씬 더 넓은 간격이 요구됩니다.
노루졸리아이는 좁은 간격으로 배치된 트럭들이 급증하면 도로 마모가 가속화될 수 있다고 경고합니다. 그는 "이는 포장도로가 이러한 하중 패턴에 맞춰 설계되지 않은 지역 도로나 교량과 같은 특정 도로에서 플래투닝을 제한하는 것을 정당화할 수 있습니다."라고 말하며, "주 교통부(DOT)는 대규모 플래투닝을 계획할 때 이러한 상충 관계를 분석해야 합니다."라고 덧붙였습니다.
시스템의 정교함에도 불구하고, 노루졸리아이는 추종 트럭의 자율 주행은 아직 진행 중이라고 경고합니다. 그는 "이 기술은 추종 트럭의 인지 부하와 피로를 줄여줄 수 있습니다."라고 말하지만, 추종 트럭의 인간 운전자는 항상 경계 태세를 유지해야 합니다. 도시 환경은 특히 어려운 과제를 안겨줍니다. 승용차와 신호등 때문에 트럭 군집 주행이 중단되어 트럭들이 다시 합류해야 할 수도 있습니다. 그리고 이는 결국 시간이 걸리고 연료 절감에도 영향을 미칩니다.
그럼에도 불구하고, 크라토스 시스템은 개량형으로 즉시 장착할 수 있다는 점에서 차량 운영자들에게 매력적으로 다가갈 것으로 예상됩니다. 선두 트럭과 추종 트럭의 위치 변경과 같은 새로운 기능은 군집 주행을 더욱 유연하고 상업적으로 실현 가능하게 만들 수 있습니다.
I-70 도로를 따라 테스트가 계속되면서, 이러한 첨단 트럭 엔진의 익숙한 포효 소리는 화물 자동화를 향한 실용적이고 점진적인 경로를 알릴 수 있습니다 . 특히, 최근 피츠버그에 본사를 둔 Aurora Innovation 이 출시한 완전 자율 주행 트럭에 대한 보다 야심찬 비전과 비교했을 때 더욱 그렇습니다 .
4월부터 댈러스와 휴스턴 간 운행을 시작한 오로라의 자율주행 트럭은 AI, 센서 융합 , 그리고 실시간 의사 결정 기술을 활용하여 인간의 개입 없이 고속도로를 주행합니다. 하지만 급속한 발전에도 불구하고 완전 자율주행 트럭은 여전히 규제, 기술, 그리고 대중의 신뢰라는 상당한 난관에 직면해 있으며, 이는 광범위한 도입을 수년간 지연시킬 것으로 예상됩니다. 오로라 트럭이 공공 도로에서 첫 운행을 시작했을 때, CEO 크리스 엄슨은 뒷좌석에 탑승할 수 있다는 사실에 큰 기대감을 표했습니다. 그러나 불과 몇 주 후, 파트너의 강력한 요구로 오로라는 탑승한 인간 "관찰자"가 운전석에 앉도록 결정했습니다.
무인 트럭의 미래를 기다리는 동안, 반자율 트럭 플래투닝은 더 저렴하고 위험도가 낮으며 단기적인 대안을 제공할 수 있습니다. 크라토스 시스템은 기존 트럭에 추가 장착이 가능하기 때문에 화물 운송업체는 새 트럭에 투자하지 않고도 기존 차량에 자율 주행 시스템을 도입할 수 있습니다.
팩터는 "플래투닝은 더욱 안전하고, 스마트하고, 효율적인 복원력 있고 현대적인 화물 네트워크를 구축하는 다음 단계입니다."라고 말했습니다.
https://youtu.be/9t-J6ephRcE