불모지 땅, 아프리카 철도시장 개척에 나선 기업이 있다고 하여 기자는 지난 9월 말 ‘업체탐방’에 나섰다.

서울시 송파구 문정동에 위치한 동산엔지니어링(주)은 설계 및 사업관리(PM, CM), 감리, 시공, 대안 및 턴키 설계, 민간투자사업, 해외사업 등 전문회사로 지난 1996년에 설립되었다.

 
<해외 프로젝트>

쿠웨이트 KOC 정유시설 감시 시스템 프로젝트

쿠웨이트 코즈웨이 교량 프로젝트

알제리 사이다 ~ 엘바야드 철도 프로젝트

멕시코 칸쿤 경전철 프로젝트

세계를 향해 미래를 향해 전진하는 동산엔지니어링(주)(이하 동산으로 표기)은 코트디부아르 정부의 주요 국가사업인, 아비장도시철도 사업을 수주했다.

총 사업비 1조 5천억이 투입되는 아비장도시철도 건설은 아비장~와가구두(부르키나파소 수도) 간 화물열차 노선 약 1,156Km 가운데 아비장 시내를 관통하는 약 37Km 구간을 개량·전철화 하는 이 사업은 2016년부터 2020년까지 3단계에 걸쳐 시행한다.

동산은 대규모 이 사업에 단순참여가 아니라 한·불 컨소시엄의 당당한 대표, 메인사업자이다.

이 사업에는 프랑스 최대건설회사인 부이그, Keolis(프랑스 철도공사 SNCF의 운영자회사), DTP Terrassement, 현대로템 등 5개업체가 참여, 대표사업자가 프랑스가 아닌 대한민국이란 것도 아이러니지만, 5개 업체 중에서 자본이나 회사 규모 또한 가장 작은 동산이 이 사업의 메인사업자란 사실은 수출에 취약한 우리 경제구조로 볼 때, 국내 철도 산업계가 곰곰이 곰씹어야봐야 할 정보이다.

이러한 성과는 남다른 마인드와 발상으로 2010년부터 코트디부아르 지사를 설립, 동산 임직원들이 땀으로 일구어 낸 노력의 결과물이다.

세계를 보고 미래를 생각하는 회사

고객을 위해 최선을 다하고 무엇이든 할 수 있는 회사

전문화된 엔지니어링 회사

전기설계, 감리 및 기술진단 용역, 시공

도로 및 터널, 일반건축물 등 전기부문 전반 설계, 감리 시공

각 분야별 전문가로 구성된 18년 노-하우의 동산엔지니어링주식회사!

동산엔지니어링(주)이 추구하는 기업 이념이자 신념이다.

국내보다는 아프리카에서 더 많이 알려진 회사, 어쩌면 코트디부아르에서 대한민국은 몰라도 총사업비 1조 5천억의 아비장도시철도 메인사업자가 멀리 고요한 아침의 나라에서 온 동산이라는 것을 코트디부아르는 물론 서아프리카 경제공동체(ECOWAS) 국가들에게 널리 알려진 브랜드네임이다.

“동산엔지니어링의 기술력에 무한한 신뢰를 보내며 코트디부아르 정부는 아비장 도시철도 건설사업이 원활하게 추진될 수 있도록 적극 지원하겠다”

지난 10월 방한한 알라산 드라만 와타라 코트디부아르 대통령이 동산의 김동만 회장에게 전한 메시지이다. 일개 회사에 대해 대통령이 직접 언급한 것은 그만큼 아비장 프로젝트 수행에 대한 감사와 동산에 대한 신뢰가 확고하다는 것을 보여준다.

발상의 전환으로 조국 코트디부아르를 구한 축구스타 디디에 드록바가 있다면, 대한민국 동산에는 CEO 김동만이 있다. 김동만 CEO는 동산의 선장이자 리더이다.

 ‘세계를 보고 미래를 생각하는 회사’ 

경영이념과 더불어 이윤 보다도 사람중심의 경영철학을 가진 김동만 CEO의 신념이 대한민국 철도업계 최초, 2014년 볼모지 땅 아프리카 진출이라는 쾌거를 이룩한 것이다.

동산은 지난 18년 동안 건설 설계, 감리, 시공분야 등 다양한 사업영역을 추구해 온 건실한 기업이고 열정 넘치는 전기철도 전문기업이다. 전기와 철도를 기반으로 한 고속철도, 일반전철, 지하철, 경전철 철도와 전기가 결합된 전기철도(전철) 산업분야와 서아프리카 철도시장에서의 브랜드파워는 대단할 것으로 예상된다.

인간중심의 기업, 신뢰를 중시하는 기업문화로 달려오고 달려 갈 동산의 해외시장 개척은 눈부신 성장과 함께 우리의 철도산업이 나아가야 할 방향을가늠해 볼 수 있겠다.

세계 최고의 기술과 능력을 가진 대한민국의 철도산업이 국내가 아닌 세계시장으로 진출해야 하는 것은 너무도 당연한 생존의 길이다.

그렇다고 동산이 국내 사업에 소홀하다는 것은 아니다.

다음은 동산이 2014년 현재 진행 중인 국내 프로젝트들이다.

 
 1. 원주~강릉 철도건설 둔내~대관령 간 154KV 수변전설비 실시 설계

 2. 동해남부선 울산~포항 간 154KV 수변전설비 실시 설계

 3. 동해선 포항~영덕 간 전력설비 설시설계

 4. 성남~여주 복선전철 송변전설비 실시 설계

 5. 도담~영천 복선전철 전철전력설비 기본 설계

 6. 김포도시철도 전철전력설비 기본 및 실시설계

 7. 하남선(상일~검단산) 복선전철 2공구 건설공사 기본 및 실시설계

 8. 진접선(당고개~진접) 복선전철 제4공구 건설공사 기본설계

 9. 원주~제천 복선전철 154kV 송변전설비 실시설계

 10. 인천도시철도 2호선 전력공사 제2구간 책임감리

 11. 수인선 송도~인천 전철전력설비 책임감리

 12. 경부선 내판보조구분소 이전공사 책임감리

 13. 경부선 원평천교 외 1개소 전기설비 책임감리

 14. 김포도시철도 4,5공구 노반건설공사 책임감리

 15. 동해선 포항~삼척, 울산~포항 철도건설 제1,5,6,8공구 노반건설공사 전기인터페이스 공사

전기철도산업의 미래, 한반도의 잘린 허리가 이어지고 유라시아를 넘어 아프리카 아메리카 대륙을 누비는 우리의 고속철도를 생각해보면, 상상만으로도 유쾌하고 뿌듯한 일이 아닐 수 없다.

  역사에 가정이란 없다.

  역사는 강한 자에 의해 만들어지고 창조된다.

  도전하는 자에게 불가능이란 없다.

메이드 인 코리아 동산! 대한민국 국기를 펄럭이며 우리의 KTX가 대륙을 달리게 될 날이 오지 말란 법도 없다.

동산이 리드하고 있는 해외사업에 대해, 정부의 보다 적극적인 관심과 철도산업계의 역량이 하나로 모아진다면, 대한민국 경제는 분명 웃을 것이다.

작지만 강한 인간존중의 기업, 주식회사 동산엔지니어링의 발전과 아프리카 대륙에 펼쳐질 내일이 기대된다.

 상호 : 동산엔지니어링(주)

 대표 : 김동만

 주소 : 서울시 송파구 문정동 292 가든파이브 TOOL관 8층 S18호

 홈페이지 : http://www.dongsanneng.co.kr

 전화 : 02-3400-9000

[주요사업]

<고속철도 설계분야 주요사업>
 -수도권 고속광역철도(GTX) 민간투자사업 타당성 조사

 -고속전철 전철주 기초설계를 위한 저항모멘트 연구용역

 -최고운행속도 350Km/h 전차선로 기술개발

 -수도권 고속철도 수서~평택 간 전력설비

 -호남고속철도 공주~익산 간 송변전 설계

 -호남고속전철 익산~광주 간 전력설비 설계

 -호남고속철도 차량기지 기술조사 기타 용역

 -호남고속철도 차량기지 T/K 등

<일반철도 설계분야 주요사업>

 -광양항 서측 인입철도 건설공사

 -전라선 익산~신리 간 복선전철 시스템 분야

 -중앙선 전동차사무소 건설공사

 -용산지구 차량검수시설 이전 건설공사

 -수도권 동북부 전철전원 송변전설비 설계

 -부산신항 진입철도 등 전력설비 설계

 -대곡~소사 복선전철 제3공구 기본설계/BTL 설계

 -부전~마산 복선전철 BTL 설계

 -신분당선(용산~강남, 강남~정자, 정자~광교)

 -민간투자 건설 등

<지하철 설계분야 주요사업>

 -서울지하철 9호선 연장 시스템 분야

 -대구도시철도 2호선 경산 연장 송변전설비

 -서울지하철 7호선 연장 3개 공구

 -서울지하철 3호선 연장선 건설

 -이란 테헤란 지하철 3,4호선 설계 제안

 -인천도시철도 1호선 송도 연장 사업 설계

 -부산지하철 1,2호선 정거장 편의시설 확충 설계

 -알제리 알제지하철 1호선 연장 등

<경전철 설계분야 주요사업>

 -부산~김해 간 경량전철 사업 제안

 -용인경량전철 사업 제안, 기본 및 실시

 -우이~신설 간 경량전철 기본 빛 실시

 -수원경전철 E&M 분야 PM 및 설계 제안

 -의정부 경량전철 기본 및 실시

 -인천도시철도 2호선 차량운행 시스템 제안

 -대구도시철도 3호선 시스템분야 기본 및 실시

 -여의도~신림 경량전철 사업제안 및 기본

 -서부경량전철 기본설계 제안(E&M 총괄) 등

<터널/도로 설계분야 주요사업>

 -둔네터널 기본 및 실시 설계

 -진주~통영 고속도로 터널 설계

 -대구~포항 고속도로 건설공사 와촌터널 설계

 -성남~장호원 간 도로개설 건설공사 설계

 -목포시 관내 국도대체 우회도로 설계

 -소사~녹산 도로 개설공사 설계

 -서수원~의왕 간 고속도로 민자 제안

 -수원광명 통합 시스템 설계

 -인제터널 건설공사 실시 T/K

 -부산~거제 간 연결도로 민간투자사업 등

<기타 건축전기 설계분야 주요사업>

 -광주광역시 신청사 신축 실시 설계

 -마북초 교사 및 부대시설 신축공사 설계

 -구미~도량 대지조성공사 전기설계

 -의정부 우편집중국 신축공사 설계

 -천안 우정동 우체국청사 신축공사 설계

 -강남공고 외 2개 조도개선 및 기타 전기 설계

 -파주 운정신도시 경의선 운정역사 전기설계

 -인천 청라지구 전기 및 경관조명 설계

 -영등포 백화점 역사 시설개량 지장물 설계

 -고속철도 및 도시철도 정가장 설계 등

<감리분야 주요사업>

 -서울6호선, 7호선, 3호선 연장건설 시스템분야 책임감리

 -인천1호선, 광주1호선, 대전1호선 책임감리

 -대구2호선 경산 연장 시스템분야 책임감리

 -충북선 조치원~음성 간 책임감리

 -영동선 동해~강릉 간 전철 전력 감리

 -장항선 천안~신창 간 전철전력설비 신설공사 감리

 -전라선 BTL(익산~신리) 복선전철 책임감리

 -경부고속철도 2단계(동대구~부산) 전력설비 책임감리

 -경의선 가좌역사 감리

<시공분야 주요사업>

 -용인경전철 전력설비 신설공사 외 다수

취재 및 정리 장태창 기자 itrailnews@naver.com

레일뉴스

이라크 상황이 예측 불허의 내전 상황으로 치닫고 있다.

이 때문에 이라크 진출 한국 건설사들은 공사에 애로를 겪는 등 큰 차질을 빚고 있다는 소식이다.

수니파 과격 단체인 IS와 미국간 전쟁이 장기화될 거라는 전망이 나오고 있는 가운데 우리 기업의 대응 전략이 불가피해보인다. <일요경제>는 중동 현지에서 건설 전문 컨설턴트로 활동하고 있는 조성환씨 (전 SK건설 중동지사장)을 만나 현지 분위기와 한국 건설업체의 상황을 들어봤다. <편집자 주>

 
Q : IS가 바그다드 인근까지 진출하고 있다는 소식이다. 이라크 소재 한국 건설업체들은 지금 어떤 상황인가.

A: 이라크 북부 지역에 진출한 포스코건설, 한국가스공사 등의 업체는 모두 철수했다. 또한, 이라크 남부에 사업장이 있는 한국업체들은 안정적인 상태라 하나, 시간이 가면서 영향을 크게 받을 것이다.

Q : CNN 등 외신에서 IS사태가 고착화 될 가능성이 높다는 보도가 나오고 있는데, IS사태가 한국기업에게 어떤 영향을 미칠 것으로 보는가.

A: 이라크 북부뿐만 아니라 남부 지역에 진출해 있는 한국 기업들에게도 매우 불리하게 작용할 것이다. IS가 점령한 팔루자에서 한국업체의 대형 정유공장 현장이 있는 카르발라와는 단지 120킬로미터밖에 떨어져 있지 않다. 결국 선급금을 이미 받은 설계를 제외하고는 구매와 건설공사는 시작하기 힘들 것으로 전망된다. 앞으로의 수주가 더욱 어려워짐은 물론, 계약한 공사도 제대로 일을 하지 못하는 상황에 놓일 수 있는데다, 더 크게는 IS의 목표물이 될 가능성이 높다. 특히 이라크 내 한국인이 납치당할 수 있는 만큼 주의가 요구된다.

Q : 업계에서 중동지역 건설 전문 컨설턴트로 인정받고 있는데 언제부터 중동건설시장에서 일했나.

A : 1982년부터 줄곧 중동시장에서 일해 왔다. 올해로 33년째다. 이 기간 동안 중동을 거쳐 간 많은 한국과 서구 건설업체들의 명암을 지켜봤다. 지금도 그들을 지켜보며 시장을 분석하고 있다.

Q : 국내에선 건설산업이 사양 산업이라는 평가가 많다. 이를 어떻게 보나.

A : 한국 국내에 초점을 맞추면 건설산업이 포화상태라는 점에서 전망이 없다. 그러나, 해외 건설산업은 여전히 유망한 업종이다. 제조업은 설비투자단계에서 자본이 들어가야 하고 결과도 장담하기 어렵지만, 건설업은 사전에 설비투자를 전혀 하지 않고도 수주가 가능한 그리고 인력만으로 승부하는 가장 매력적인 사업이다. 더구나 세계 건설시장은 널려 있다. 한국의 대형 건설업체는 물론 중소 건설업체들도 모두 해외로 나가야 한다. 특히 오일머니로 부자가 된 중동은 우리에게 살 길이 열려 있는 곳으로 놓쳐서는 안된다.

Q : 하지만 현실은 반대로 나타나고 있다. 중동이나 남미 지역에 진출한 한국의 대형건설업체 가운데 적자를 보는 업체들이 적지 않다는 분석이다. 이유가 어디에 있다고 보나.

A : 저가 수주가 주요 원인이다. 중동 지역의 경우, 지난 2011년부터 한국 건설업체들은 서로간 지나친 경쟁으로 출혈을 감수하고 입찰에 응했다. 저가 입찰은 대략 5-10% 정도 손실을 감안하고 계약하지만 수행 단계에서 품질 저하와 공기 연장 등의 악순환이 발생하면서 실상은 30~40%의 손해까지 이르게 된다. 지난해 한국 굴지의 대형 건설업체에서 어닝쇼크가 발생해 화제가 된 것도 저가 수주에 따른 당연한 결과다. 문제는 지금까지 알려진 그 규모가 빙산의 일각이라는 점이다.

Q : 한국업체들간 출혈경쟁이 저가 수주를 유발하고 이것이 적자공사로 이어진다면 예방책은 없나. 국내 같으면 불법임을 알면서도 담합 수주를 왕왕 하는데.

A : 한국업체들이 우물 안의 개구리에서 뛰쳐나오는 것이 중요하다. 한국업체끼리 해외에서 수십 년간 손해를 보고 싸워 왔다. 이제는 메이저 플레이어들끼리의 경기로 풀어나가는 것이 중요하다. 중동 EPC시장에서 한국업체들은 큰 손해를 봤지만, 역으로 전체 메이저 플레이어들 중 반 이상을 차지할 정도로 커졌다. 이 위치를 잘 활용해야 한다. 전 세계의 건설 시장을 메이저 플레이어들이 사이 좋게 나눠먹을 수 있도록 정보를 수집, 교환, 친목을 나눔은 물론, 분석하고 전략을 세울 수 있는 전문가들이 필요하다. 저가로 입찰하여 수주하는 것은 아마추어의 일이다. 이익을 크게 낼 수 있는 입찰에서 성공하는 것, 그것이 전문가의 영역이다.

Q : 중동 EPC업계의 판도가 궁금하다. 한국 업체는 선진국과 인도 중국 등 후발업체의 중간 위치에 끼어 있는 것으로 아는데 도약할 가능성은 있는가.

A : 지금의 중동 EPC 시장은 유럽과 일본의 5개사, 한국의 소위 빅5 등 10개사가 끌고 나가고 있고, 인도의 3개사, 중국의 2개사가 추격하고 있다. 대책이나 전략도 없이 한탄만 하고 있으면 한국업체는 곧 무대에서 사라진다. 앞서 말했듯이 한국업체가 음지의 리더가 되어 유럽과 일본의 5개사와 비밀 협의체를 만들어 출혈 경쟁을 지양하고 적극적으로 대응한다면 미래의 중동 EPC 시장을 주도해나갈 수 있다고 본다. 필요하면 인도나 중국업체들이 입찰에 들어오지 못하게 메이저들끼리 발주처에 압력을 가해 PQ수준과 조건을 높게 조정해야 한다.

Q : 저가 수주로 적자를 보는 것보다 국내업체간 컨소시엄 형태로 수주를 하는 것이 낫지 않나.

A : 최근에 잠깐씩 이루어지는 국내업체간 컨소시엄에 대해 언론의 호평은 과장된 면이 적지 않다. 그동안 한국업체의 대규모 적자는 우리끼리의 출혈경쟁에서 나온 결과다. 간혹 컨소시엄 형태로 수주가 이뤄지더라도 어떤 특수 상황에 의한 것이지 진정한 협력 관계에 의해 이뤄진 것은 아니다. 쿠웨이트 CFP에서 5개의 한국업체가 컨소시엄으로 참여했지만 컨소시엄의 리더는 전부다 유럽 및 일본업체가 하고 있으며 과실은 이들이 다 가져가고 있다. 애석한 일이다. 진정한 제휴란, FEED와 PMC업체, 해상 EPC업체, 장거리 파이프라인 공사업체, 전체 시공을 전담할 수 있는 업체, O&M업체 등과 국적에 관계없이 전방위적으로 이루어져야 한다. 그래야만 가격 경쟁력과 시너지 확보가 이루어진다.

Q : 한국업체들끼리의 협력은 가능한가, 그리고 전략상 소홀히 한 것들은 무엇인가.

A : 한국업체의 가장 큰 적은 바로 상대방 한국업체다. 다른 한국업체가 수주하면 안되기 때문에 서로가 적자를 감수하면서 따야 되는 것이다. 특히 경영진의 실적 위주가 중요하다 보니 ‘묻지마’식 수주를 하는 경향이 있다. 공멸을 피하기 위해서는 한국업체들끼리는 서로를 인정하고, 믿고, 대화하고, 활용하고 공동 보조를 취해야 한다. 첫 번째로 일이 많더라도 한국업체들은 입찰에 전부 참여해야 한다. 그래서 공동의 적인 인도나 중국의 침입자를 막아야 미래를 확보할 수 있다. 두 번째로 입찰 참여 시 이익에 대한 불문율적인 신사협정이 필요하다. 차라리 어떻게 해야 더 높은 이익을 내는가에 대한 경쟁이 벌어져야 한다. 세 번째로 전체 시공을 감당할 수 있는 전문업체를 공동으로 키워 서로가 활용해야 한다. 만약에 중국업체를 시공 하청업체로 쓰면 수년 후 이 업체는 우리의 EPC 경쟁상대로 등장할 것이다. 네 번째로 새로운 PQ에 인도나 중국업체가 통과되면 한국업체 전체는 입찰에 불참한다는 공동전선을 발주처에 펴야 한다. 이제는 무조건적인 수주보다는 제대로 된 전략적인 접근이 필요하다. PQ, 입찰 그리고 수주는 전략의 결과물이 되어야 한다.

Q : 한국의 중소건설업체 경우 국내 건설경기가 침체돼 힘든 상황이다. 중동지역에서 국내 중소건설업체들의 일거리가 있는지 궁금하다.

A : 중소건설업체들을 위한 틈새시장이 중동에 널려있다. 대부분의 국제 EPC업체들은 대형 프로젝트에만 참여하기에 2천만 달러에서 1억 달러까지의 중소형 플랜트 건설시장은 비어있다. 특히 시설개선 혹은 업그레이드 공사 등에 한국의 중소건설업체가 엔지니어링 능력을 갖고 있으면 진출이 용이하다. 아울러 중동에는 오래 전에 지어진 수많은 건물과 시설물에 대한 O&M의 니즈(Needs)가 크기 때문에, 중소업체들이 안정적으로 수익을 확보할 수 있는 분야가 된다. 중동에서는 ‘건설’하면 ‘한국’이라는 좋은 이미지에 최근 한류 열풍까지 더해져 한국 브랜드가 상당히 좋다. 한국의 중소건설업체들이 중동의 현지기업과 합작사업을 벌이지 않는 이유는 아마 현지 사정을 모르기 때문이라고 나는 생각한다. 지금 인구 증가율이 세계에서 가장 높은 중동만큼 건설분야에서 호황을 누리는 곳은 없다. 한국에게 ‘지는 해’가 아닌 떠오르는 ‘블루 오션’이 될 수 있다고 믿는다.

Q : 쿠웨이트에 거주하면서 불편한 점은 없나.

A : 쿠웨이트에 가족과 함께 14년째 살고 있다. 한국에서 알고 있는 중동의 이미지와는 너무 다르다. 이웃나라 이라크에서 연일 자살폭탄 테러가 발생하는 등 치안이 불안하지만 이곳은 평화로우며 풍요롭다. 쿠웨이트는 오일머니를 바탕으로 의료, 교육, 주거 등을 국가가 책임지는 복지천국이다. 전기와 물을 국가에서 무상으로 지원하고 어떠한 세금도 없다. 바깥은 섭씨 50도를 오르내리지만 모든 건물에는 중앙냉방 시스템이 설치되어 있어 실내는 항상 쾌적하다. 한마디로 편안하게 사는데 전혀 지장이 없다.

Q : 해외 취업을 꿈꾸는 한국의 젊은이들에게 해주고 싶은 말은.
A : 중동은 지구상에서 가장 큰 인력시장이다. 일반 잡부 및 기능인력 외에도 엔지니어와 중간 관리자의 수요가 엄청나게 크다. 작년에 UAE의 아드녹과 사우디아라비아의 아람코에서는 그동안 쓰던 엔지니어를 유럽에서 한국으로 눈을 돌려 공개 채용 해갔다. 금년에는 쿠웨이트의 KNPC와 KOC에서 한국 엔지니어를 스카우트하고 있다. 민간기업의 전체 인원 중 약 90%가 외국인력이다. 그만큼 외국인이 가장 활발하게 활동하는 곳이다. 한국의 청년들에게 꼭 들려주고 싶은 말은 중동을 관심있게 보라는 것이다. 경쟁이 너무 심한 한국사회에서 중동은 기회의 땅이 될 수 있다. 중동이 위험하다고 보는 시각이 있는데 시리아나 이라크에 한정된다. GCC 6개국은 치안이 매우 안정되어 있다. 도전 정신이 있는 청년이라면 중동에서 마음껏 능력을 펼쳐 보는 것도 좋다. 

[일요경제] 최윤정 기자 | iris@ilyoeconomy.com