홍콩 정부가 과열된 부동산 시장 식히기에 나서면서 부동산 매매 활동이 주춤하지만 유독 초소형 아파트만큼은 인기가 사그라지지 않고 있다고 미 경제 방송 CNBC가 5일 보도했다.

홍콩은 세계에서 집값이 가장 비싼 도시다. 주택 평균 가격이 연평균 가구소득의 14.9배에 이른다. 주택 임대료도 세계에서 가장 비싸다. 방 3개짜리 아파트 임대료는 한달 평균 1만1440달러(약 1200만원)에 이른다. 그러다 보니 젊은 층 중심으로 초소형 아파트에 수요가 집중될 수 밖에 없다.

홍콩 부동산개발업체 힙싱홍이 최근 분양한 초소형 아파트는 25.4~40.3㎡ 크기가 대부분이다. 주거용 아파트이기는 하지만 규모가 원룸, 오피스텔에 더 가깝다. 가격은 53만달러(약 5억4500만원) 부터 시작한다.

데이비드 퐁 힙싱홍 이사는 "초소형 아파트 1차 분양에서 80%에 가까운 물량을 소화했다"면서 "초소형의 인기가 대단하다"고 말했다. 그는 "젊은 사람들이 결혼을 늦게 하고 아이를 적게 가지는 경향이 있기 때문에 초소형 인기가 높다"고 덧붙였다.

초소형 아파트의 인기가 워낙 높다보니 부동산개발업체들도 너나 할 것 없이 초소형 개발에 집중하고 있다.

아시아 최대 부자 리카싱 회장이 수장으로 있는 청쿵홀딩스도 최근 힙싱홍이 분양한 것 보다 더 작은 16.7㎡ 크기의 초소형 물량을 시장에 풀었다.

페트릭 웡 BNP파리바 애널리스트는 "홍콩에서는 임대료도 워낙 비싸다 보니 차라리 아파트 규모를 줄여 매입을 검토하게 된다"면서 "일단 초기 계약금만 지불하면 주택을 구입하는 게 쉽다"고 말했다. 그는 "초소형 아파트의 경우 투자 수요도 늘어날 수 밖에 없다"면서 "홍콩 주택 임대료는 계속 상승 분위기를 타고 있는데 투자자들은 임대 사업을 통해 주택담보대출 금리 2% 보다 높은 수익률을 기대할 수 있다"고 덧붙였다.

[기사본문]
http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?sec=real99&idxno=2014080514255371919

[아시아경제]

원전 안전관리 분야 바이블로 통하는 제임스 리즌의 ‘Managing the risks of organizational accidents’가 번역·발간됐다.

우리나라에서는 ‘인재(人災)는 이제 그만’이란 서명으로 출판됐으며 원전 설계 엔지니어인 백주현 한전기술 박사가 번역했다.

책은 원전 사고를 스위스 치즈모델에 비유해 설명했다. 아무리 방어수단을 겹겹으로 쌓아도 스위스 치즈 구멍처럼 사고를 낼 수 있는 결함이 도사린다는 것이다.

결함이 한 줄로 정렬될 때 대형 사고로 이어진다고 책은 설명한다.

http://community.the-hospitalist.org/2012/06/12/on-swiss-cheese-and-patient-safety/

kcontents

백 박사는 “극히 드물지만 엄청난 피해를 가져오는 원전, 해양 운송 등의 조직유발 사고를 대비하기 위해 번역을 시작했다”며 “안전한 원전 설계에 도움이 되길 바란다”고 말했다.

[기사본문]

http://www.etnews.com/20140804000172

전자신문

유창선기자 | yuda@etnews.com 기자

관계부처 합동‘범부처 인증제도 개선방안’확정

정부는 ‘14.8.5(화) 제330차 규제개혁위원회(국무총리 주재, 정부세종청사 대회의실)에서 관계부처* 합동으로 ‘범부처 인증제도 개선방안’을 확정·발표하였음

* 산업통상자원부, 국토교통부, 해양수산부, 농림축산식품부, 환경부,    미래창조과학부, 문화체육관광부 등 25개 인증제도 운영 부처
 
오늘 확정된 ‘범부처 인증제도 개선방안’은「1차 규제개혁장관회의 및 민관합동규제점검회의(‘14.3.20)」후속조치의 일환으로 유사․중복 인증으로 인한 현장 애로를 근원적으로 해소하고자 함

이를 위해, 25개 부처에서 운영하고 있는 139개의 임의인증을 원점에서 검토하여 유사한 인증은 통합*하고 타 제도로 대체 가능하거나 도입취지가 퇴색된 인증은 폐지**하여 총 41개(약 30%) 인증을 2017년까지 감축

* 부처내 및 부처간 통합 사례
      ‣국토부 물류기업관련 4개 인증을 “물류전문기업인증”으로 통합하여 3개 인증 감축
       (①우수화물운수업체, ②우수물류창고업체, ③종합물류기업, ④우수국제물류주선업체)
      ‣해수부 수산물관련 8개 인증을 “우수수산물인증”으로 통합하여 7개 인증 감축
       (수산물품질인증 등 8개 인증을 ‘친환경수산물인증“ 등 3개로 통합 후 최종적으로 단일화)
     ‣안행부의 ‘개인정보보호인증과’와 방통위의 ‘개인정보보호관리체제인증’을 “개인정보보호관리인

      증”으로 통합하여 1개 인증 감축

** 폐지 사례
      ‣미래부는 유사제도가 존재하는 연구관리 우수기관 인증제도를 폐지
      ‣산업부와 국토부는 기존 건축물 인증제도와 중복되는 신재생에너지건축물 인증제도를 폐지

동시에 인증기준의 국가표준(KS) 일치화와 상호인정을 추진*하고, 인증심사절차를 간소화**하며, 인증품목과 조달시장 인증 진입장벽을 최소화*** 할 계획임

* 전기용품과 공산품 837개 인증기준의 KS일치화 추진(‘14.6월 개정안 마련)으로    472개 품목에 대한 상호인정 가능(‘14.12월) 
‣환경부, 노동부, 국토부, 산업부가 발굴한(‘13.8월) 108개 중복시험 품목에 대해서는 상호인정을 완료(’14.3월)

** 농림부의 농산물 우수관리(GAP)인증의 경우, 기존에 ‘이력추적관리제도등록’, ‘농산물     우수관리시설 신청’, ‘인증심사’의 3단계로 처리하던 인증심사절차를 “인증 심사”만 실시하는 1단계로 간소화하여, 소요기간을 126일에서 42일로 84일 단축

*** 조달청은 조달 업체 선정시 인증서 대신 서험성적서로 대체가 가능하도록 입찰조건을 완화하고, 인증의 평가 배점을 15점에서 10점으로 축소하는 등  납품선정 평가시스템을 개선

또한, 무분별한 인증 증가를 제한하기 위하여 모든 인증 도입 시 기술규제영향평가를 의무화하고 규제개혁위원회 심사도 대폭 강화하기로 함 
 
아울러 3년마다 인증별 실효성을 검토․정비하고 인증 정보를 통합관리하는 등 범정부 차원에서 인증을 종합적․주기적으로 점검․관리할 수 있는 국가인증통합관리시스템도 구축하기로 함
 
본 방안을 통해, 물류표준설비인증 등과 같이 통폐합되는 40여개 인증과 관련된 기업은 유사한 인증을 추가로 획득하거나 유지해야 하는 부담이 해소되고,

한국산업표준(KS)인증과 같이 사후관리시 제품심사가 폐지되는 등 제도가 개선되는 10여개 인증과 관련된 기업에게는 직접적 비용 경감 효과가 발생할 것으로 기대

  0805 (참고자료) 인증산업진흥과, 범부처 인증제도 감축.pdf [574.0 KB]
  0805 (참고자료) 인증산업진흥과, 범부처 인증제도 감축.hwp [734.7 KB]

산업통상자원부

착공면적은 4.4%, 준공면적은 1.1% 증가

국토교통부(장관 서승환)는 ’14년 상반기 건축 허가면적은 전년 동기 대비 11.6% 증가한 63,666천㎡, 동수는 5.9% 증가한 116,814동으로 조사되었다고 밝혔다.

다만, ’12년 상반기에 비해 건축 허가면적은 5.2%(△3,171천㎡), 동수는 4.5%(△5,560동) 감소하였다.

지역별 허가면적은 수도권 25,243천㎡(1,965천㎡, 8.4%↑), 지방 38,423천㎡(4,675천㎡, 13.9%↑)로 나타났다.

착공면적은 전년 동기 대비 4.4% 증가한 51,861천㎡, 동수는 6.0% 증가한 97,637동으로 조사되었으며, 지역별로는 수도권 18,608천㎡(△1,589천㎡, 7.9%↓), 지방 33,252천㎡(3,752천㎡, 12.7%↑)로 나타났다.

또한, 준공면적은 1.1% 증가한 60,443천㎡, 동수는 6.9% 증가한 87,931동으로 조사되었으며, 지역별로는 수도권 25,360천㎡(△1,362천㎡, 5.1%↓), 지방 35,083천㎡(2,022천㎡ , 6.1%↑)로 나타났다.

전년 동기 대비 건축물 용도별 허가, 착공 및 준공 면적은 건축허가 면적은 주거용 25,616천㎡, 상업용 17,264천㎡, 공업용은 7,955천㎡로서 각각 24.3%, 8.4%, 5.2% 증가한 반면, 문교사회용은 3,816천㎡로서 23.8% 감소하였다.

착공 면적은 주거용 20,783천㎡, 상업용 13,495천㎡, 공업용은 7,205천㎡로서 각각 9.8%, 11.4%, 1.8% 증가한 반면, 문교사회용은 2,844천㎡로서 21.7% 감소하였다.

또한, 준공 면적은 주거용 21,777천㎡, 상업용 12,898천㎡, 문교사회용은 6,374천㎡로서 각각 8.5%, 5.9%, 0.1% 증가한 반면, 공업용은 11,324천㎡로서 13.4% 감소하였다.
 

[용도별 건축물 분류(통계용)]
- 주거용 : 단독주택, 다가구주택, 다중주택, 연립, 다세대, 아파트 등
- 상업용 : 근린생활시설, 판매시설, 업무시설, 숙박시설, 운수시설 등
- 공업용 : 공장
- 문교사회용 : 의료시설, 문화시설(극장 등)
- 기타 : 농수산용(축사, 온실), 공공용(공공청사, 방송국) 등

2014년 상반기 주요특징을 살펴보면,

첫째, 전년 동기 대비 주거용 건축물의 허가(24.3%), 착공(9.8%) 및 준공(8.5%) 면적이 모두 증가하였다.

특히, 건축허가의 경우 수도권(23.6%), 지방(24.7%) 모두 증가하였으며, 아파트(수도권 27.7%, 지방 45.5%)의 증가율이 높았다.

둘째, 전년 동기 대비 상업용 건축물의 허가(8.4%), 착공(11.4%) 및 준공(5.9%) 면적이 모두 증가하였다.

특히, 건축허가의 경우 수도권(1.6%), 지방(14.7%) 모두 증가하였으나, 업무시설(수도권 -9.5%, 지방 -18.6%)은 모두 감소하였다.
 

[상업용 건축물 분류(통계용)]
- 제1종근린생활시설 : 소매점, 휴게음식점, 이용원, 의원 등
- 제2종근린생활시설 : 공연장, 금융업소, 제조업소, 고시원 등
- 판매시설 : 도매시장, 소매시장, 상점 등
- 업무시설 : 공공업무시설, 일반업무시설(사무소, 오피스텔 등)
- 기타 : 위락시설, 숙박시설, 운수시설, 위험물저장 및 처리시설, 자동차관련시설 등

셋째, 전년 동기 대비 오피스텔의 허가(-7.8%) 면적은 감소한 반면, 착공(25.7) 및 준공(38.8%) 면적은 모두 증가하였다.

특히, 허가면적의 경우 수도권(36.5%)은 증가한 반면, 지방(-39.1%)은 감소하였으며, 부산광역시의 감소(동수 -36.0%, 면적 -49.1%)가 두드러졌다.

규모별 변동 현황 및 멸실 현황을 보면 규모별 건축허가는 연면적 100㎡ 미만 건축물이 전체의 45.2%인 52,854동, 100～200㎡ 건축물이 21,722동(18.6%), 300～500㎡ 건축물이 16,196동(13.9%)이고 착공은 100㎡ 미만 건축물이 43,896동으로 전체의 45.0%, 100～200㎡ 건축물이 17,292동(17.7%), 300～500㎡ 건축물이 14,562동(14.9%)이며, 준공은 100㎡ 미만 건축물이 34,185동으로 전체의 38.9%, 100～200㎡ 건축물이 16,306동(18.5%), 300～500㎡ 건축물이 13,576동(15.4%)이다.

소유주체별 건축허가 면적은 법인이 전체의 46.5%인 29,613천㎡, 개인 21,399천㎡(33.6%), 국․공유 2,474천㎡(3.9%)이고, 착공 면적은 법인이 전체의 50.9%인 26,377천㎡, 개인 17,869천㎡(34.5%), 국․공유 2,809(5.4%)이며, 준공 면적은 법인이 전체의 54.0%인 32,652천㎡, 개인 16,535천㎡(27.4%), 국․공유 5,604천㎡(9.3%)이다.

용도별 건축물 멸실은 주거용, 상업용, 공업용, 문교사회용이 각각 2,795천㎡(22,419동), 1,578천㎡(5,134동), 523천㎡(686동), 260천㎡(315동) 멸실되었다.

주거용은 단독주택이 전체의 61.8%인 1,727천㎡(19,536동), 다가구주택 409천㎡(1,927동), 아파트 354천㎡(122동)이며, 상업용은 제2종근린생활시설이 전체의 37.5%인 592천㎡(2,295동), 제1종근린생활시설이 565천㎡(2,198동), 업무시설 85천㎡(55동)으로 나타났다.

※ 이들 통계에 대한 세부자료는 건축행정시스템(세움터 (http://www.eais.go.kr) 및 국토교통부 홈페이지 (http://www.molit.go.kr)를 통해 조회할 수 있습니다.
 

※ 상기에 제시된 허가, 착공 및 준공 통계는 인허가 취소 등의 반영 여부에 따라 기존 보도 자료와는 차이가 발생할 수 있음

140806(조간) 14년 상반기 전국 건축인허가 현황(녹색건축과).hwp
(붙임) 14년_상반기_건축허가_착공_준공_통계(녹색건축과).xls

 (붙임) 14년_상반기_건축허가_착공_준공_통계(녹색건축과)1.pdf

 140806(조간) 14년 상반기 전국 건축인허가 현황(녹색건축과)1.pdf
국토부

경기도가 수도권 직행좌석형 광역버스 입석금지 조치에 따른 문제해결을 위해 서울시와 환승터미널 건설을 공동으로 추진하고 있습니다.

현재 국토교통부·서울시와 함께 협의하고 있는 환승터미널 건설은 남경필 도지사의 공약사항으로 고속도로 입구와 서울 강남권에 만들어 서울시내 버스와 연계한다는 구상입니다.

경기도는 환승터미널을 이용하면 경기도 버스가 서울시내까지 진입하지 않아도 돼 서울시내 교통체증을 가중시키지 않을 것이라고 밝혔습니다.

[기사본문]

http://www.ytn.co.kr/_ln/0103_201408051825244730

YTN

이집트 정부는 늘어나는 물동량을 소화하기 위해 145년 역사의 기존의 수에즈 운하노선을 따라 또하나의 운하를 건설할 것으로 알려졌다.

이집트 정부는 수에즈운하로 년 50억불을 벌어들이는데 2011년 이후로 외국인 투자와 관광객들이 감소한 상황에서 하나의 큰 재원의 역활을 해왔다.

제2수에즈 운하는 수에즈항과 선적시설 등을 확장하는 대형국가프로젝트로 국가적 면모를 일신하고 주요 무역허브역활을 위해서 추진되었으며 100만명이상의 일자리 창출 등 경제활성화에도 기여할 것으로 보고있다.
 
이 사업은 기존 운하를 따라서 총 길이 72km로 건설되고 40억불의 사업비가 소요될 것으로 예상되며 착수 후 5년내에 완성하는 것으로 계획되어 있다.

최근에 취임한 전 국방장관인 압델 파타 엘시시 이집트대통령은 군대에 의한 철저한 보안경비와 자국의 20개 이집트건설사와 관련회사들은 군인들의 감독아래 안전하게 건설될 것이라 말했다.

선거 후에도 무슬림형제단과 대선에 불참운동을 벌였던 무르시 전 대통령 지지자들은 군부 정권 반대 시위를 지속하겠다는 뜻을 밝혀 건설공사의 안전문제를 보장하기 위해 취해진 조치이다.

비공개로 입찰이 진행된 제2수에즈사업은 올 1월에 14개의 컨소시엄을 초청하여 세계적 건설사인 달알 한다사와 이집트 육군을 포함한 컨소시엄을 시공자로 선정했다.

하지만 어려운 나라 살림에 재정 마련을 어떻게 할지 이슈가 주목되고 있다.

황기철 @conpaper

By Oliver Holmes and Stephen Kalin

CAIRO Tue Aug 5, 2014 6:45am EDT

(Reuters) - Egypt plans to build a new Suez Canal alongside the existing 145-year-old historic waterway in a multi-billion dollar project aimed at expanding trade along the fastest shipping route between Europe and Asia.

The Suez Canal earns Egypt about $5 billion a year in revenues, a vital source of hard currency for a country that has suffered a slump in tourism and foreign investment since its 2011 uprising.

The new channel, part of a larger project to expand Suez port and shipping facilities, aims to raise Egypt's international profile and establish it as a major trade hub.

  
 "This giant project will be the creation of a new Suez Canal parallel to the current channel of a total length of 72 kilometers (44.74 miles)," Mohab Mamish, chairman of the Suez Canal Authority, told a conference in Ismailia, a port town on the Canal. His comments were broadcast by state television.

He said the total estimated cost of drilling the new channel would be about $4 billion and be completed in five years, though Egypt will strive to finish it within a more ambitious three-year deadline.

The original canal, which links the Mediterranean and Red Seas, took 10 years of intense and generally poorly-paid work by Egyptians, who according to the Canal Authority, were drafted at the rate of 20,000 every 10 months from "the peasantry".

It took weeks if not months off journeys between Europe and Asia, otherwise necessitating a trip round the tip of Africa.

Egyptian President Adel Fattah al-Sisi, a former army chief, said the armed forces would be in charge of the new project for security reasons. Up to 20 Egyptian firms could be involved in the project but would work under military supervision, he said.

Last year, Sisi orchestrated the ouster of elected Islamist President Mohamed Mursi and oversaw a massive crackdown on Mursi's Muslim Brotherhood.

This was followed by a rise in violence from Islamist militants based in the Sinai peninsula, which has stoked some concern about the security of the nearby Suez Canal. The government has since been fighting militants in an ongoing military campaign in which hundreds have died on both sides.

Any disruption to shipping along the canal tends to have a serious impact on trade and oil prices.

“Sinai to a large degree has a sensitive status. The army is responsible to Egypt for this,” said Sisi, who has previously said he would not hesitate to award major projects to help revive Egypt's battered economy to the army.

Sisi's allies and supporters have likened him to Gamal Abdel Nasser, the charismatic colonel who led a coup against the monarchy in 1952, set up an army-led autocracy and rounded up thousands of Muslim Brothers.

In 1956, Nasser nationalized the Suez Canal, leading to a failed invasion by Britain, which controlled the channel, as well as France and Israel. Nasser was praised by Egyptians for pursuing several big projects during his 14 years as president.

Pro-government Egyptian media did not hesitate to compare the Suez expansion plans to Nasser's own state-led infrastructure projects that were a source of national pride.

Egypt has planned for years to develop 76,000 square kilometers (29,000 square miles) around the canal to attract more ships and generate more income.

Sisi said the new canal was an unannounced part of that project, which Egypt invited 14 consortia to bid for in January.

Reuters reported on Sunday that Egypt had chosen a consortium including global engineering firm Dar al-Handasah, as well as the Egyptian army, to develop the area.

A promotional video played at the launch event suggested the project would cut waiting times for vessels and allow ships to pass each other on the canal.

Mamish, the chairman, said the project would involve 35 kilometers (22 miles) of "dry digging" and 37 kilometers (23 miles) would be "expansion and deepening", indicating the current Suez Canal, which is 163 km (101 miles) long, could be widened as part of the project. Among the bidders, according to Egypt's Al Mal newspaper, were a group including state-run Arab Contractors and James Cubitt and Partners, an international consultancy firm. Another included the McKinsey & Co global management consulting firm. Gulf allies Saudi Arabia, the United Arab Emirates and Kuwait donated more than $12 billion in cash and petroleum products to Egypt after the army overthrew Mursi. But Egypt remains in dire need of longer-term investments.

(Additional reporting by Ahmed Tolba, editing by Lin Noueihed/Jeremy Gaunt)

[Main page]

http://www.reuters.com/article/2014/08/05/us-egypt-suezcanal-project-idUSKBN0G50OH20140805

Reuters

서울 지하철은 서울특별시 도시기반시설본부가 관리하는 도시 철도 노선, 즉 서울메트로, 서울도시철도공사, 서울시메트로9호선·서울9호선운영이 운영하는 구간만을 일컫는 것으로, 일부에서는 한국철도공사가 운영하는 과천선 · 분당선 · 일산선 등도 포함시키기도 하지만 각종 통계에서는 한국철도공사 구간은 서울특별시 도시기반시설본부가 관리하지 않기 때문에 포함하지 않는다. 참고로 서울 지하철 총 길이를 말할 때 흔히 사용되는 327.2km는 서울특별시 도시기반시설본부가 관리하는 노선만의 길이이다

서울 지하철에서 가장 긴 노선은 총 영업거리 60.2km의 서울 지하철 2호선이고, 가장 짧은 노선은 7.8km의 서울 지하철 1호선이다. wiki

UITP조사

세계에는 148개의 도시철도 교통시스템이 있으며

매일 540개의 노선 9000개의 역에서 1억5천만명의 승객을 실어나르고 있다.

100년의 역사를 가진 도시철도는 그간 눈부신 발전으로 해왔으면 역내 스크린도어 경우 1960년대 미국 피츠버그와 러시아 모스크바 도시철도에 최초로 설치되었다.

냉방 스크린도어는 1987년 싱가포르 지하철에 처음 사용되었는데 열대기후지역이기 때문이었다.

과거의 낮은 천정과 좁은 통로 그리고 인력 개찰시스템에서 현대의 도시철도시스템은 점차 승객 편의주의를 지향하는 안락함과 완전 자동화시스템으로 개선되어가고 있다.

한 예로 이제는 지하철에서도 와이파이와 스마트폰 사용이 가능하며 리얼타임으로 도착시간 등을 정확히 알 수 있다.  하지만 심도가 싶은 터널에서는 아직 기술적으로 미흡한 부분들이 있다.

현재 여러나라에서 무인 운행시스템을 적용하고 있으며 영국 런던 빅토리아 노선에 처음으로 채택되었다.

2020년에 개통예정인  카타르 도하 도시철도시스템과 하와이 호노룰루노선은 완전 자동 및 무인운전으로 운영되며 90초 내지는 2분 간격으로 차량이 운행될 예정이다.

현재 세계의 도시철도시스템 중 한국은 총연장 940km로 타국에 비하여 월등한 차이로 1위에 랭크되어 있다.

construction contents

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Metro systems are vital circulatory systems for moving large numbers of residents, commuters and tourists around large cities.

Metros are mass-transit systems that are generally heavy rail lines that operate on their own rights-of-way, whether underground, at grade or on elevated viaducts. They are distinct from light-rail and commuter rail networks.

According to the International Association of Public Transport (UITP), the world's 148 metro systems carry, every day, more than 150 million passengers on 540 lines over 11,000 kilometers to and from 9,000 stations.

Since the earliest metro systems were built more than 100 years ago, there have been many advances in their design.

We will briefly recap a few of them.

In the 1960s, the St. Petersburg, Russia, subway was the first to introduce platform doors—that, is sliding glass doors at the edge of station platforms.

Since platform doors allow subway stations to be air-conditioned, they played a more crucial role in the Singapore metro, which opened in 1987.

"Singapore could not have an effective subway without platform doors" because of the city-state's tropical climate, says John Swanson, rail vehicle manager, central and western U.S. regions, Parsons Brinckerhoff Rail & Transit.

"Some cities are retrofitting platform doors, such as Copenhagen," explains Swanson. "The first London line with them, the Jubilee Line, opened in 1997.

They are now really a standard in the industry [for new metros]." The Honolulu rapid transit system, which will open in 2017, also will have them.

The older subways have a much different feel, with lower ceilings and narrower entryways.

"Recently built metros improve passenger flow by widening the ticket inspection areas and eliminating long passenger queues," adds Stuart Brunton, technical director of Parsons Brinckerhoff Rail & Transit.

'

"Newer stations have a more human feel—advertising, color, materials and finishes.

They have much more of an architectural flavor, with materials and lighting. And the new swipe card technology is opening things up a lot."

Passenger information systems also have come a long way.

Today's transit traveller "wants real-time information, such as when is the next train coming, why is a train delayed, where are we or what is nearby," says Swanson. Current systems have features such as active passenger information displays inside the cars and external destination displays on the outside of the cars, he notes.

"You have to have high-capacity Wi-Fi and cell-phone connectivity now, which is a challenge in a tunnel system. It is not yet solved for deep tunnels," adds Swanson.

One less common innovation is automatic train operations, or driverless trains. This feature was first introduced on the London Underground's Victoria Line in 1967.

"A number of Paris Metro lines are being converted to driverless operation, and conversion of the Nuremburg system is being done by Siemens," explains Brunton.

"We have recently been working on Qatar's Doha system, [which] will come on line in 2020.

It will be driverless. Trains will run at 90-second or two-minute intervals. Honolulu will be fully automated. It's the wave of the future. It gives you much more capacity."

In the U.S., a number of cities are engaged in major transit expansion projects. "I think the U.S. transit market is very good," says Michael Cobelli, chief operating officer of Skanska USA Civil. "The four leading cities are New York, Los Angeles, San Francisco and Baltimore."

http://enr.construction.com/infrastructure/transportation/2014/0729-the-10-longest-urban-metro-transit-systems-in-the-world.asp

enr.construction

1.사업개요
공사명 : 인천국제공항 3단계 정보통신 관로선로 공사

인천공항 3단계 제2여객터미널(T2), T2전면 및 정보통신동, 제2공항청사 외 37개동 부대건물의 신축에 따라 동 지역과 기 구축된 정보통신망과의 연계를 통한 인천공항 정보통신서비스 제공을 위한 정보통신 기반시설로서 정보통신 관로선로 공사를 시행하기 위함.

공사기간 : 계약일로부터 2017. 3. 31까지
현장위치 : 인천광역시 중구 운서동 일원

사업비 : 30,467백만원

공사규모

2.낙찰자 선정 방법 및 입찰일정 
진행방식 제한경쟁
낙찰자 선정방식 최저가+적격심사
 

입찰일정 2014.8.04 ~ 2014. 9.15
가격입찰 2014.9.15 ~ 2014. 9.16

http://ebid.airport.kr/UserMain.dc

인천국제공항공사