< 보도내용 (MBC뉴스 10.3일) >

인천공항 자기부상열차 개통을 6번 연기하고 있음
정부는 2007년 (대전ㆍ대구가 아닌) 인천공항으로 입지를 선정하였는데 주변개발이 대부분 무산되어 수요가 부족 4,200억원(국고 2,900억원) 들인 사업이 애물단지로 전락

인천공항 자기부상열차는 일본에 이어 세계 2번째로 상용화를 앞두고 있는 ‘도시형 자기부상열차 실용화를 위한 시범사업’으로추진된 것으로서, ‘06.12월 실용화 사업단 발족에 이어 ‘12.9월 시험운행 착수한 이후 ’14.9.2 영업시운전까지 완료하였으며, 현재 시운전과정에서 나타난 문제점을 보완중임

국토부는 자기부상열차가 세계적으로도 유례가 많지 않은 첨단 기술을 적용하여 개발되는 점을 감안, 보다 완벽한 상태로 개통하기 위한 시스템 보완을 위해 운영주체(인천시와 인천공항공사)의 건의를 받아 3차례 개통을 연기한 바 있으며, 공항 주변개발이 당초 계획대로 되지 않아 개통압력 또한 크지 않은 점을 고려하여 개통을 서두르지 않고 나타난 시행착오를 착실히 보완중에 있음
* (개통연기) 당초 ‘13.8월 → ’13.12월 → ‘14.6월 → ’14.12월
** 일본의 경우도 개발 착수(‘74년) 후 보완과정을 거쳐 31년 만에 개통(’05년)

2007.6월 입지선정 당시 인천공항, 대전, 대구 등이 자기부상열차 시범노선을 유치하기 위해 경쟁한 바 있는데, 국토교통과학기술진흥원(당시 건설교통기술평가원)은 16명의 민간전문가로 ‘시범노선선정추진위’를 구성하여 다양한 측면(사업목적 적합성, 사업추진 의지, 재원조달 등)을 고려하여 평가하였음

이 과정에서 자기부상열차는 해외수출이 유망하므로 인천공항이 개발된 기술을 대외적으로 홍보하는데 타 지역보다 유리하다는 점 등이 고려되어 최종 입지로 결정됨

자기부상열차 상용화 사업에는 총 4,149억원(국고 2,880억)이 투입되었는데, 사업목적은 ① 일본에 이어 세계 2번째로 도시형 자기부상열차를 상용화하여 국내외 시장 개척에 기여하고, ② R&D 상용화를 위해 필요한 시범노선을 인천공항 주변 교통수단으로 활용한다는 것임

현재 대전 2호선에 자기부상열차 도입 가능성이 있으므로 수입대체 효과(1,175억원)가 크고, 중국, 러시아, 인도네시아 등 해외진출 협의가 추진중이며, 인천공항 주변 개발도 지속 추진중이므로 향후 수출유망분야와 주요 교통수단으로 기능할 잠재력이 충분함

141003(참고) 인천공항 자기부상열차 애물단지로 보도 관련(광역도시철도과).hwp

 141003(참고) 인천공항 자기부상열차 애물단지로 보도 관련(광역도시철도과).pdf
국토부

5년 전인 2009년 8월. 서울시는 “도심지하에 지하 대동맥을 뚫는다”는 의미심장한 제목의 보도자료를 발표했다. 

서울 남북 간 3개 축과 도서 간 3개 축의 총 6개 노선(149km)으로 구성된 지하도로를 건설하겠다는 것. 소요비용은 약 11조 2000억 원.

이 야심찬 계획은 막대한 비용발생 등의 이유로 현재는 유보된 상태. 하지만 지금 세계적인 트랜드는 지하공간을 효율적으로 이용하고 지상의 도로교통 수요를 지하로 전환하는 추세다. 
반면 오염물질이 가득 찬 도심 터널은 운전자의 시야를 흐리게 할 뿐만 아니라 터널 주변 거주민의 건강과 생활을 위협하고 있다. 더구나 도로터널의 수는 세계적인 추세에 따라 앞으로 급격히 증가할 수밖에 없어 우리나라뿐만 아니라 세계적으로 도로터널용 전기집진기에 대한 관심이 높을 수밖에 없다.

도로터널용 전기집진기란 도로터널의 미세먼지와 공기를 깨끗이 정화할 수 있는 환기시스템을 말한다. 

매연과 미세먼지가 뒤섞여 있는 터널 안의 공기가 집진기를 통과하면 음극을 띄는 방전극에 의해 (-)로 대전된 후 양극을 띄는 집진판으로 부착돼 깨끗한 공기만 외부로 배출하도록 하는 장치다. 

부착된 매연 및 미세먼지는 집진기 비가동 시 세정수 공급장치를 통해 물 세척으로 집진기 내부를 청소한 뒤 오수처리시설에서 처리된다. 

국내 최초로 개발된 이 기술이 앞으로 상용화된다. 그동안 우리나라에 보급된 도로터널용 전기집진기는 일본과 유럽제품이 전량 수입돼 가격이 높고 납기 기간이 길다는 단점이 있었다.

이에 반해 국내 기술이 상용화되면 연간 100~200억 원의 수입대체효과를 얻을 수 있다.

KC코트렐이 국내기술 처음으로 지난 7월 강남순환도로 7-2공구 전기집진기 시스템 납품 및 관련 설치공사 프로젝트를 대림 I&S(주)로부터 수주하면서 첫 물꼬를 텄다. 준공은 2016년 5월.

국산화한 터널용 집진기는 1단 하전방식이다. 기존 국외기술에서 대전부와 집진부가 분리된 2단 하전방식을 사용하는 것과 달리 동일 공간에서 집진과 방전이 동시에 일어난다.
이에 따라 13m/s 유속에서도 80% 이상의 효율을 얻을 수 있다. 또 1단 하전방식을 채택할 경우 한 가지 종류의 하전장치(고전압발생기)만을 사용할 수 있고, 컴팩트한 장치를 구현하는 것이 가능하다. 

더구나 톱날형 방전극을 장착한 전기집진기로 컴팩트한 구조적 장점을 이용해 대용량의 분진 포함가스 또는 공기를 처리하기가 쉽다.  

KC코트렐은 이번에 수주한 강남순환고속도로 7-2 공구를 시작으로 국내의 터널 집진기 시장에서 유일한 국내 기술로 경쟁력 있는 시장 점유를 예상하고 있다.
더불어 터널 집진기와 유사한 도시철도용(지하철) 집진기도 개발을 완료하고 시장 진입을 목전에 두고 있다. 

길동순 KC코트렐 플랜트사업부 과장은 “국내 개발 제품과 수입제품과의 성능차이는 없다”며 “국내기술로 처음 도로터널용 전기집진기를 상용화했다는 큰 의미와 함께 수입제품과 달리 문제발생 시 즉각적인 조처를 할 수 있는 장점 등 충분한 경쟁력을 갖추고 있다”고 밝혔다.

[에너지경제] 양세훈 기자