영구 동토(凍土)나 심해저의 저온과 고압 상태에서 천연가스가 물과 결합해 생기는 고체 에너지원으로, 외관이 드라이아이스와 비슷하며 불을 붙이면 타는 성질이 있어 '불타는 얼음'으로도 불린다. 대한민국 동해의 울릉분지에 6억 톤이라는 가스 하이드레이트가 있는 것으로 추산되고 있다.

가스 하이드레이트는 깊은 바다 밑에 매장되어 있어 채취에 따른 기술적 어려움과 경제성 등으로 인해 실용화 여부는 아직 알 수 없으며, 더욱이 가스 하이드레이트에 포함된 메탄은 이산화탄소보다 지구 온난화에 많은 영향을 미치기 때문에 과학자들의 우려를 낳고 있다

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불타는 얼음이라고 불렸죠.
대체에너지인 가스 하이드레이트.

동해 바다 깊숙이 엄청난 양이 매장돼 있다고 해서 정부가 지난 10년간 개발비로 천6백억 원이나 투입했는데요.

정작 내년 시험생산을 앞두고 계획이 취소될 처지에 놓였습니다.
정동욱 기자가 보도합니다.

[리포트]
유가가 폭등하며 에너지 위기감이 높던 지난 2005년,

정부는 대체에너지 사업으로 천연가스 결빙체, 이른바 '불타는 얼음' 가스 하이드레이트 개발계획을 발표하고 사업단을 발족합니다.

독도 인근 동해 바닷속에 매장량 6억 톤, 30년간 천연가스 수입을 대체할 수 있다고 홍보했고, 당시 노무현 대통령도 시연회를 둘러보며 큰 관심을 보일만큼 핵심사업이 됐습니다.

내년 시험생산을 목표로 지난 10년간 투입된 예산이 1천6백억 원,
그런데, 지난 8월 갑자기 시험생산 계획이 취소됐습니다.

해저 1km 넘는 곳에 있는 고체를 가스로 만든 뒤 뽑아 올려야 하는 가스 하이드레이트 채굴 비용이 원유나 천연가스보다 더 들고 해저가 붕괴될 위험도 있다는 것입니다.

[사업단 관계자]
"가스하이드레이트 사업단 관계자 설계를 해보니까 양이 그렇게 많이 나오지도 않고 안전성이 100% 확보가 안 된 상황이더라고요."

산업자원부는 시험생산이 어렵다는 사실을 지난해 파악했으면서도 지난 2월 박근혜 대통령에게 주요사업으로 보고했습니다.

[이진복/새누리당 의원]
"10년 동안 한 것이 뭡니까 도대체. 대통령한테 거짓보고 한 거에요. 이거는."

[윤상직/산업통상자원부 장관]
"(사업단을) 개편하든가 안 그러면 아예 없애든가 둘 중 하나를 하겠습니다."

장밋빛 전망으로 10년 동안 추진했던 사업이 무산위기에 처하면서 미국과 추진하기로 했던 공동개발도 불투명해졌습니다.

산업부는 오는 2017년에 가서 시험생산 시기를 다시 결정하겠다며 연구와 개발 예산을 요청한 상태입니다.
MBC뉴스 정동욱입니다.

(정동욱 기자) MBC (www.imnews.com)

지난해 건설사가, 올해 조선사가 대규모 손실을 냈다.

이런 예상치 못했던 손실은 제품을 만드는 데까지 긴 시간이 필요한 데다 수주산업이라는 특성이 큰 영향을 미쳤다는 분석이 나왔다.

나이스(NICE)신용평가는 18일 ‘건설회사 조선회사 대규모 손실 시현 이유는’ 보고서에서 건설·조선사가 건물을 짓거나 선박을 만들 때 장기간이 소요되는 가운데 수주 시점보다 추정총계약원가가 증가할 경우 손실이 불가피하다고 지적했다.

제품이 최종 소비자에게 판매된 시점에 손익계산서에 반영하는 일반 제조업과 달리 건설·조선사는 계약 진행률에 따라 수익과 비용을 인식한다. 총계약수익과 추정총계약원가가 각각 1000억원, 800억원인 사업의 경우 4년에 걸쳐 누적진행률이 25%씩 오른다면 이익이 매년 50억원이 이익으로 반영된다.

문제는 추정총계약원가가 바뀔 때다. 종전에 미리 반영된 이익을 모두 손실로 처리해야 하는 만큼 늦게 인식할수록 손실 폭이 커진다. 계약 마지막 회계연도에 추정총계약원가가 변경될 때 손실 규모가 가장 큰 이유다. 반면 최초 회계연도에 추정총계약원가가 800억원에서 1000억원으로 오를 경우 이익을 아예 회계처리에 반영하지 않아 손실이 나지 않는다.

이와 함께 NICE신평은 뒤늦게 대규모 손실을 낸 데 대해 건설·조선사가 수주산업이기 때문이라고 역설했다. 정성훈 NICE신평 수석연구원은 “조선사는 보통 3년치 수주잔량을 확보하고 있어 수주 당시 선박 가격이 하락해도 손익에 바로 영향을 미치지 않는다”며 “시간이 지나면서 저가 수주물량이 느는 반면 고가 수주물량이 줄어 수익성이 저하된다”고 말했다.

그는 “추세적으로 수익성이 저하돼 영업손실이 뒤늦게 나타나는 것은 타당하다”면서도 “이런 대규모 영업손실이 반복될 경우 투자자가 회사가 제공하는 정보를 불신할 수 있고 같은 문제가 또 다시 나타날 수 있다는 불안이 생길 수 있는 만큼 회사 측이 엄격한 기준으로 정확한 정보를 적시성 있게 보여줘야 한다”고 강조했다.

http://www.edaily.co.kr/news/NewsRead.edy?DCD=A601&newsid=01508806606254232

[이데일리 경계영 기자]

다음달부터 노약자 등이 인천국제공항 출국장에서 줄을 서지 않고 보안검색대와 출국심사대를 통과하는 전용출국통로(패스트 트랙·Fast Track)가 운영된다.

그러나 노약자뿐만 아니라 정부 부처가 추천하는 수만명도 이용 혜택을 받을 수 있게 됐다.

인천공항공사는 추가비용을 내는 탑승객으로 이용을 확대할 방침이어서 “돈 있고, 힘 있는 사람들만 혜택을 받을 것”이라는 논란이 일 것으로 보인다.

인천국제공항공사는 다음달부터 패스트 트랙을 운영하기로 하고 18일부터 시범운영한다고 16일 밝혔다. 패스트 트랙은 출국장 동·서쪽 2곳에 설치된다. 이곳을 이용하는 탑승객은 보안검색과 출국심사를 3~5분 만에 받을 수 있다. 보통은 보안검색과 출국심사를 위해 평균 10분 이상이, 성수기 때는 20분 넘게 걸린다.

우선 이용 대상은 장애인과 7세 미만 어린이, 80세 이상 노인, 임산부로 함께 탑승하는 2인까지 패스트 트랙을 이용할 수 있다.

하지만 정부 기관이 우대카드를 발행하는 일반인들도 패스트 트랙을 이용할 수 있다. 법무부는 범죄피해자 지원 우수기업인, 국토부는 우수 기업인(CIP), 관세청은 종합인증 우수업체, 국세청은 모범납세자 등에게 우대카드를 발급 중이다.

고용노동부·여성가족부·대한무역투자진흥공사 등도 우대카드 를 발급 한다. 인천공항공사는 앞으로 ‘급행료’를 내는 탑승객들도 패스트 트랙을 이용할 수 있도록 할 계획이다.

인천공항공사는 싱가포르 창이공항, 네덜란드 스키폴공항도 시행하고 있다고 설명했지만 결국 기업체 대표나 부유층 등 돈 있고, 힘 있는 사람들에게 혜택이 집중될 것이라는 우려도 나올 것으로 보인다.

http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?code=940202&artid=201410162202345

경향신문 박준철 기자 terryus@kyunghyang.com

광주 도시철도 2호선 건설을 신중히 결정해야 한다는 지적이 나왔다.

국회 안전행정위원회 강창일 의원(새정치민주연합·제주갑)은 16일 광주시 국정감사에서 “도시철도 2호선 건설로 1호선과 2호선이 시너지 효과를 발휘할 수 있다는 논리는 명분이 약하다”며 “2호선 건설 수요예측 재검토 결과는 기존 수요예측의 77%에 불과했다”고 말했다.

광주시는 연말까지 광산구 수완지구∼남구 등 41.9km를 순환하는 도시철도 2호선(사업비 1조9053억 원 예상) 건설 여부를 결정할 예정이다. 도시철도 1호선은 지난해 영업 손해가 755억 원이었고 무임수송률이 32.4%로 전국 최고였다.

강 의원은 “국내 도시철도 사업 대부분은 수요예측을 2배 이상 부풀려 추진해 자치단체의 주요 적자 원인이 되고 있다”며 “적자가 나고 있는 1호선 이용률을 높이기 위해 2호선을 건설하기보다는 정확한 수요 예측을 통해 건설 여부를 결정해야 한다”고 지적했다.

광주 도시철도 민간위탁 역장이 전문성이 부족한 낙하산 인사로 채워진다는 주장도 제기됐다.

주승용 의원(새정치민주연합·여수을)은 “1호선(지하철) 민간위탁 역장이 퇴직 공무원의 낙하산 인사로

 채워지고 있다”며 “잦은 지하철 안전사고 등 시민의 불안감이 커지는데도 전문지식, 경험 등 사고 발생 때 위기대처 능력도 검증되지 않은 역장에게 시민의 안전을 맡기고 있어 개선이 필요하다”고 지적했다.

광주지하철은 전체 19개 역 중에서 17개 역의 운영을 12명의 민간위탁 역장에게 맡기고 있다. 12명의 민간위탁 역장 중 도시철도공사 근무경력이 있는 사람은 2명에 불과했다. 6명은 광주시 공무원 출신, 4명은 보험회사 등 민간기업 출신이다.

동아일보 이형주 기자 peneye09@donga.com