GS건설, 싱가포르 2018년 안전경진대회(ASAC) 3개부문 수상

싱가포르 톰슨 이스트 코스트 라인 T203현장

우수 안전 보건 관리 사업장 

우수 환경 관리 사업장 

카테고리 1 무재해 달성 현장 부문

   GS건설은 싱가포르 최고 권위의 안전경진대회에서 3개 부문의 상을 휩쓸며 최다 부문 수상 기업에 올랐다고 20일 밝혔다.

지난 6일 싱가포르 육상교통청(LTA)이 주관하는 2018년 안전경진대회(ASAC)에서 GS건설의 싱가포르 톰슨 이스트 코스트 라인 T203현장이 △우수 안전 보건 관리 사업장 △우수 환경 관리 사업장 △카테고리 1 무재해 달성 현장 부문에서 수상했다.

                  지난 6일 싱가포르 폴리테크닉 컨벤션센터에서 열린 제20회 ASAC 시상식에서 GS건설 이기열 부장, 

                  김한기 현장소장, 장은석 부장(왼쪽부터)이 기념사진을 찍고 있다. /GS건설 제공

T203 현장은 지난해 안전경진대회에서도 2개 부문(안전보건 관리 사업장·우수 환경 관리 사업장)을 수상했고, 지난 5월에는 LTA 톰슨 이스트 코스트 라인 C1이 관리하는 7개 공구를 대상으로 별도로 주관한 안전경진대회에서도 최우수 현장에 주어지는 챔피언 상을 수상했다. 앞서 지난 2015년에는 싱가포르 도심지하철 C925 현장이 안전경진대회 대상을 받았다.

싱가포르 육상교통청이 매년 주관하는 안전경진대회는 육상교통청이 발주한 공사를 수행 중인 전 현장을 대상으로 안전과 환경관리 등에 대한 심사를 한 후 부문별 수상자를 선정한다. 특히 안전경진대회에서 대상을 받은 기업은 차후 싱가포르 육상교통청 발주 공사 입찰 때 가점을 받아 수주에 우위를 점할 수 있을 뿐만 아니라, 전 세계 선진 건설사들이 진출해 있는 싱가포르 건설 시장에서 가장 우수한 안전 관리 능력을 입증했다는 의미에서 최고 권위의 상으로 꼽힌다.

                싱가포르 T203 위치도/매일건설신문

                 edited by kcontents

싱가포르는 엄격한 유럽식 입찰과 시공 관리 제도를 운영하고 있어 고도의 기술력과 사업수행 경험을 가진 선진 건설업체들의 각축장이라 할 만큼 까다로운 시장이다. GS건설은 지난 2009년과 2011년에 싱가포르 육상교통청이 발주한 다운타운 라인 지하철 공사에서 4건의 프로젝트와 2013년에 톰슨라인 T203 프로젝트, 2015년에 톰슨 이스트코스트 라인 T3008 프로젝트, 2016년 빌딩형 차량공사 T301 프로젝트 등 싱가포르 지하철 공사로만 총 7건(총 3조2000억원 규모)의 공사를 수행했다.

이진혁 기자 조선일보

원문보기: 

http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2018/09/20/2018092002282.html#csidx052d5d4b2d6a88082178ca0520fb2ce 

건설사들, 하반기 사업성 좋은 지방 도시정비사업지 눈독

올 막바지 수주 물량에 몰입

   올 하반기 대형건설사를 비롯 중견건설사들이 수도권과 지방광역시를 중심으로 도시정비사업 먹거리 확보에 박차를 가하고 있다. 

20일 건설·부동산업게에 따르면 대형건설사들은 지방광역시를 중심으로 도시정비사업 시공을 따냈다. 중견건설사들도 수도권과 지방을 중심으로 일감 확보에 나서고 있다.

부산 동삼1구역 재개발 조감도 사진/현대엔지니어링

현대엔지니어링은 지난 15일 부산 영도구 동삼1구역 재개발정비사업 시공사 선정총회에서 최종 시공사로 결정됐다.

이 사업지는 부산 영도구 동삼1동 323번지 일원에 지하 3층~30층, 19개동 규모의 공동주택 1999가구와 부대복리시설 등을 신축하는 사업이다. 예상 공사비는 총 3705억원이다. 2019년 관리처분인가와 2020년 착공을 거쳐 2023년 6월 입주를 목표로 하고 있다. 전체 세대 중 조합원 분양분은 총 500세대, 임대는 100세대다. 나머지 1399세대는 일반분양한다.

부산 최대어 재개발 사업지로 꼽혔던 부산 괴정5구역 재개발 시공권을 포스코건설·롯데건설 컨소시엄(포스코·롯데사업단)이 가져가게 됐다. 지난 1일 열린 시공사 선정총회에서 포스코·롯데사업단이 수주전을 벌인 다른 시공사를 따돌리고 시공사로 선정되면서 포스코건설은 올해 도시정비사업 수주실적이 1조1699억원을 달성, 1조원을 돌파했다. 이 사업지는 부산광역시 사하구 괴정동 571-1번지 일대에 아파트 3645가구와 부대복리시설을 신축하는 것으로, 공사금액은 8439억원이다. 

HDC현대산업개발은 계룡건설과의 광주 서동 1구역 재개발 사업지 시공권을 두고 벌인 수주전 끝에 시공사로 선정됐다. 광주 서동1구역 재개발 사업은 광주광역시 남구 서동 268-6번지 일대 3만6617㎡ 필지를 대상으로 한다. HDC현대산업개발은 공사비와 이주비 등에서 경쟁사보다 우월한 사업제안조건을 제시하며 경쟁 우위를 점할 수 있었다.

호반건설은 하반기 서울과 수도권 지역에서 도시환경정비사업을 비롯해 재개발 사업지 수주를 연달아 성공하며 큰 성과를 내고 있다. 호반건설은 이날 서울 '용산국제빌딩 제5구역 도시환경정비사업' 시공을 맡게 됐다. 총 공사금액은 약 1153억원으로 지하 8층~지상 39층, 1개동 주거시설 187세대(오피스텔 포함)과 판매시설로 구성된 `호반 써밋플레이스`로 조성될 예정이다. 착공 시기는 2020년 하반기 예정이다. 수도권에서는 경기 남양주 지금·도농6-2구역 재개발사업지 시공사로 지난 18일 선정됐다. 

지방을 중심으로 중견건설사들도 도시정비사업 수주에 박차를 가하고 있다. '우미린' 주택브랜드를 사용하고 있는 우미건설은 1016억원 규모의 ‘여수 덕충주공 주택재건축’ 수주에 성공하며 먹거리를 확보했다. 수주 규모 액은 1016억원으로 총 538가구(전용면적 ▲59㎡ 220가구 ▲84㎡ 318가구) 규모의 단지로 다시 태어난다. 앞서 우미건설은 일성건설과 컨소시엄을 이뤄 지난 7월 2558억원 규모의 ‘대구 노원2동 주택재개발사업’을 따냈다. 아이에스동서는 1418억원 규모의 대전 주택재개발정비사업을 수주했다.

남은 하반기에도 수도권과 지방으로 선회하면서 건설사들의 먹거리 확보를 위한 움직임은 더 활기를 띨 것으로 보인다. 업계의 한 관계자는 "올해는 도시정비사업 물량이 한정적이라는 점에서 건설사들의 열띤 수주전이 예상됐다"며 "건설사들이 서울보다는 규제가 덜하고 사업성이 좋고 입지가 괜찮은 수도권이나 지방 사업지로 선회해 일감 확보에 나서고 있다"고 전했다. 이어 관계자는 "남은 하반기에도 규모가 크고 사업 여건이 좋은 사업지에 건설사들이 몰리면서 막바지 수주에 몰입할 것"이라고 말했다.  

손희연 기자 gh7048@etomato.com [뉴스토마토]

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Construction to begin on $4bn Saudi-Bahrain causeway in 2021

by Oscar Rousseau on Sep 19, 2018 

Construction on the billion-dollar King Hamad Causeway that will connect Bahrain to Saudi Arabia will start in 2021, according to media reports. 

킹파드 해상교량 King Fahd Causeway.

2021년 착수될 킹하마드 해상교량은 킹파드 교량 옆에 나란히 건설된다. King Hamad Causeway will run parallel to the King Fahd Causeway (pictured)./constructionweekonline

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Saudi Arabia’s ambassador to Bahrain, Abdullah Al-Sheikh, told Saudi-based broadcaster Al Arabiya that a tender for construction of the bridge would be issued within the next six months.

2021년 착수될 킹하마드 해상교량은 킹파드 교량 옆에 나란히 건설된다 King Hamad Causeway/Bahrain EDB

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Work on the bridge that will cross the Arabian Gulf will start in mid-2021 and take approximately three years to complete, Al-Sheikh revealed in an update reported by Construction Week's sister title, Arabian Business.

The causeway, estimated to cost between $3bn (BHD1.1bn; SAR11.2bn) and $4bn (BHD1.5bn; SAR15bn), will include a railway line for the GCC’s network, cargo trains, and vehicle lanes.

Running parallel to the King Fahd causeway, which continues to face traffic congestion challenges, the new route will provide another transport link between Saudi Arabia and Bahrain. Both countries expect the network to support bilateral trade in goods and services.

constructionweekonline

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1인 유튜브 방송 통제 시작됐나?

My Little Corner of Life

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한국 정부, 삼성물산 합병 ‘1조원대 ISD 손배’ 위기

Hedge Fund Mason seeks $200 million in compensation over Samsung merger

엘리엇매니지먼트 등 미국계 펀드 두 곳

“정부 부당한 조치로 2250억 손해”

미국계 펀드 메이슨도 ISD 소송

8,700억 청구한 엘리엇 이어 두번째

법률대리인 같은 국내 로펌 선정

5조5000억원 론스타와 한국 정부 간 ISD도 2년째

전문가들 "한국 패소가능성 높아"

합병 개입여부 박근혜는 유죄

이재용은 무죄...대법원 판결만 남아있어

대법원, 유죄 판정 시 모두 배상해야

외국펀드사, 통상 승산 없으면 소송 안해

(케이콘텐츠편집자주)

   2015년 삼성물산과 제일모직 간 합병을 둘러싼 논란이 3년 뒤 한국 정부를 타깃으로 한 ‘투자자-국가 간 소송(ISD)’으로 재차 불거졌다. 엘리엇매니지먼트와 메이슨캐피탈 등 미국계 펀드 두 곳이 한국 정부를 상대로 요구한 손해배상 청구 액수만 1조원을 훌쩍 넘는다. 

koreaittimes

Hedge Fund Mason seeks $200 million in compensation over Samsung merger

http://www.koreaittimes.com/news/articleView.html?idxno=86093

ISD 대응 주무부처인 법무부는 18일 “메이슨이 지난 13일 한국 정부에 ISD 중재 신청서(Notice of Arbitration)를 접수하면서 국제 중재 절차를 공식화했다”고 밝혔다. 메이슨은 중재 신청서에 “삼성 합병 과정에서 한국 정부의 부당한 조치로 인해 최소 2억 달러(약 2250억원) 손해가 발생했다”고 주장했다. 삼성과 자신을 똑같이 대우하지 않았기 때문에 한·미 자유무역협정(FTA) 내 ‘내국인 동일대우 조항’을 위반했다는 것이 메이슨의 논지다. 특히 메이슨은 “국정농단 특별검사팀의 수사 결과 발표와 최근 법원 판결에서 나타나듯 박근혜 전 대통령, 문형표 전 보건복지부 장관 등의 직권 남용으로 (압력을 받은) 국민연금이 2015년 삼성물산과 제일모직 합병에 찬성했다”고 적시했다. 메이슨에 앞서 지난 7월 공식 중재통보 절차를 마친 엘리엇이 요구한 금액은 7억7000만 달러(약 8700억원)에 달한다. 엘리엇 역시 “삼성물산과 제일모직 합병 과정에서 한국 정부의 부당한 개입으로 손해를 봤다”고 주장하고 있다. 

중앙일보 취재 결과 엘리엇과 메이슨은 두 곳 모두 법률대리인으로 ‘케이엘파트너스’를 선정했다. 케이엘파트너스를 이끄는 김범수(55·사법연수원 17기) 대표 변호사는 법무법인 세종에 재직했던 2012년 한국 정부와 미국 사모펀드 론스타 간 ISD에서 론스타 측 법률대리인을 맡기도 했다. 익명을 원한 정부 관계자는 “두 곳이 같은 전략으로 움직일 것으로 보고 있다”고 말했다.   

2015년 삼성물산과 제일모직 합병 당시에도 삼성물산 지분 2.2%를 갖고 있던 메이슨은 지분 7.1%를 보유했던 엘리엇과 공동으로 합병에 반대했다. 엘리엇과 메이슨은 ISD 심리 과정에서 박영수 특별검사팀 관계자 상당수를 증인으로 신청할 것으로 알려졌다. 

1조원대 손해배상 청구 분쟁이 현실화된 상황에서 정작 주무부처인 법무부는 곤혹스러운 입장이다. “삼성물산과 제일모직 합병 당시 ‘묵시적 청탁’이 존재하지 않았다”는 이재용(50) 삼성전자 부회장의 항소심 재판 결과 상당수를 ISD 정부 답변서에 인용했다가 진보층의 거센 반발에 부딪혔기 때문이다. 

               [그래픽=김영옥 기자 yesok@joongang.co.kr]

다만 지난달 박근혜 전 대통령의 국정농단 항소심에선 이 부회장과 박 전 대통령 간 ‘묵시적 청탁’을 인정했다. 이는 엘리엇·메이슨과의 ISD에서 한국 정부에 불리하게 작용할 수 있는 대목이다. 한 법조계 관계자는 “‘삼성 합병 과정에 박근혜 정부의 부당한 개입이 없었다’고 주장해야 승소 가능성이 커지는데 법무부를 비롯한 ISD 대응 부처 입장에선 법적·논리적 입장을 정리하기 쉽지 않아 보인다”고 말했다. 

한편 손해배상 청구 금액만 5조5000억원가량인 론스타와 한국 정부 간 ISD는 2016년 6월 최종변론까지 끝났지만 2년째 결과가 나오지 않고 있다. 론스타는 한국 정부의 승인 지연으로 제때 외환은행 매각을 하지 못해 손실을 입었다며 ISD를 제기했다. 한 통상분야 전문 변호사는 “해외에서 일하는 변호사들의 말을 들어보면 론스타와의 소송에선 한국 정부의 패소 가능성이 큰 것 같다”고 말했다.

김영민 기자 bradkim@joongang.co.kr  중앙일보

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안보까지 퍼주다니..."어이없는 軍, 서해훈련중단수역 35km 더 北에 양보했다"

백령도 이북 NLL 기준 북쪽 약 50㎞ㆍ남쪽 약 85㎞로 확인

국방부 “단순 실수”…“남북 40㎞로 동일 강조하다 말 바꾸기 비판도”

송영무, 어리버리하더니 결국 일 저질러

그리 자랑스럽나?

(케이콘텐츠편집자주)

  남북 군 당국이 ‘군사분야 합의서’를 통해 설정한 ‘해상 적대행위 중단 구역’ 중 서해 구간이 정부가 당초 발표한 80㎞가 아닌 135㎞로 확인됐다.  또 정부는 서해 해상적대행위 중단구역의 남북 길이가 북측 40㎞, 남측 40㎞로 동등하게 설정됐다고 설명했지만, 백령도 이북 서해북방한계선(NLL) 기준으로 보면 북쪽 약 50㎞, 남쪽 약 85㎞였다.   

송영무 국방부 장관과 노광철 북한 인민무력상이 이날 서명한 ‘판문점 선언 이행을 위한 군사분야 합의서’를 통해, 남북은 해상에서의 우발적 충돌 방지를 위해 동ㆍ서해에 각각 해상적대행위 중단구역을 설정하기로 합의했다.   

이 합의서에 따르면 서해의 경우 남측 덕적도 이북으로부터 북측 초도 이남까지의 수역, 동해의 경우 남측 속초 이북으로부터 북측 통천 이남까지의 수역에서 포사격 및 해상 기동훈련을 중지하는 한편 해안포와 함포의 포구 포신 덮개 설치 및 포문 폐쇄 조치를 취하기로 했다. 당국자들은 “서해 적대행위 중단 구간은 80㎞이고 양측이 동등하게 40㎞씩”이라고 했다. 

국방부는 해설자료를 통해 “남북 간 군사적 충돌이 발생했던 동ㆍ서해 해역을 포괄해 (남북 길이) 80㎞의 넓은 완충수역을 설정함으로써, 다시는 과거와 같이 우발적 충돌의 아픈 역사가 재발하지 않도록 합의(했다)”고 설명했다.   

최종건 청와대 평화군비통제비서관도 이날 브리핑에서 서해 해상적대행위 중단구역과 관련 “정확하게는 그 길이가 북측 40여㎞, 우리 40여㎞로 돼서 길이가 80㎞가 된다”고 설명했다.   

하지만 “구글맵 등으로 확인한 결과 남측 덕적도 이북과 북측 초도 이남의 거리는 135㎞”라는 일부 매체의 보도가 나오자 국방부는 뒤늦게 “해상 적대행위 중단구역의 남북 길이는 80㎞가 아닌 135㎞”라고 정정했다. 국방부 당국자는 “단순 실수”라고 해명했지만 추가 설명을 내놓지 않았다. 

정부가 서해 해상적대행위 중단구역이 NLL을 고려한 것이라는 뉘앙스를 풍기기 위해 남북 각각 40㎞로 설정됐다고 설명하다가 남북 길이가 잘못 표기된 사실이 드러나자 뒤늦게 말을 바꿨다는 비판도 제기되고 있다.   

만일 당초 발표라면 남북이 서로 동등한 비율로 양보해서 완충수역이 만들어진 게 아니라 우리가 35㎞를 더 양보한 셈이 된다.   

다만 국방부는 해명자료를 통해 “북한이 해상에서도 경비함정을 우리 측보다 수배 이상을 운용하고, 도서 및 육상의 해안지역에서는 포병 및 해안포 사격 중단 등이 해당된다”면서 “단순히 해역의 크기만으로 비교하는 것은 타당하지 않다”고 반박했다.   

한영혜 기자 han.younghye@joongang.co.kr 중앙일보

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인프라 건설로 열기 뜨거운 베트남

한국투자 이경자

현재 베트남은 한국의 1980년대, 중국의 2000년대 

1인당 GDP 5천달러, 도시화율 35%를 넘어설 때 부동산 시장은 가장 가파른 성장을 보인다.

한국의 1980년대 후반, 중국의 2000년대가 해당되며 지금 베트남이 그렇다.

2017년 호치민의 1인당 GDP는 5,615달러, 베트남의 도시화율 35%로 2025년에는 50%에 도달할 것이다.

베트남의 예상 경제성장률 7%, 평균 연령 35세의 젊은 국가라는 점에서 펀더멘털이 강하다.

 en.vietnamplus.vn

THE LIST OF VIETNAM'S NATIONAL PROJECTS

http://vietnamembassy-usa.org/Projects/List

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개발의 중심은 호치민과 하노이 

호치민과 하노이는 연 4만세대씩 주택이 공급되며 도시화가 빠르게 진행중이다.

고급주택이 주도하고 후행적으로 중저가 주택이 공급되는 시장 형태다.

인구 1천만명인 호치민은 매년 3%씩 인구가 유입돼 4인 가족 가정시 연 8만가구씩 주택이 필요하다.

최대 경제 도시인만큼 외국인 외에도 하노이 등 자국 부유층의 높은 수요로 고급주택의 흡수가 빠르다.

교통망 확충으로 향후 호치민의 2군과 7군의 개발이 가속화될 것이다.

GS건설의 미래 10년을 책임질 베트남 개발 

외국인의 토지 취득 조건이 까다로워지며 부지를 기확보한 디벨로퍼의 기회가 커지고 있다.

국내 업체 중에서 GS건설이 호치민에 135만평, 대우건설이 하노이에 56만평 부지를 보유, 개발 중이다.

GS건설의 호치민 부지 시장가치만 2조원 이상으로 추정되며 올 11월 냐베와 2군 내 뚜띠엠 지역 착공으로 10조원대 매출과 영업이익률 20~45%의 초대형 개발을 시작한다.

글로벌 디벨로퍼 중에서도 최대의 신도시 개발 사례가 될 것이다.

매경

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한국의 경제를 죽여야 북한이 산다?

지금 문재인 정부는

남과 북의 엄청난 경제적 차이를 어떻게 하면 줄일까 고민하고 있는 듯하다.

한국의 경제를 죽여야 북한의 경제 수준과의 근접이 가능하기 때문이다.

왜?

둘을 하나로 합치기 위해서는 괴리가 너무 크면 위화감이 생기고

내부적 균열이 생기기 쉽기 때문이다.

그래도 차이를 줄여 놓으면 덜 할 것이라는 생각.

즉 현재 경제정책은 고의성이 다분한 북한을 의식한 계획적 작전이라고도 

볼 수 있다

당장은 어렵지만 중장기적인 대기업 말살 계획도 보이고 있다.

빈부의 격차 악화

부동산 상승에 덕본 사람들은 현 정권을 선호할 수 있으며

또 여러 종류의 복지 혜택 본 사람들도 마찬가지다

그래서 무리할 정도로 혈세를 퍼주고 있는 것이다.

가난한 사람은 더욱 빈약하게 만들어 현 정부에 통사정하게 만드는 것도

하나의 눈에 보이는 인위적 계획인 듯하다.

어쨌거나 큰 그림은 '하나로 만들기'가 최종 목표다.

누가 밑으로 가는지는 국민들의 상상에...