민주당 반대로 무산 위기 바이든의 전기차 지원 법안...2조 달러 인프라 법안 흔들 VIDEO: Roadblocks may be ahead for President Biden’s infrastructure projects
'빌드 백 베터(Build Back Better)' 법안
포퓰리즘의 바이든의 법안들
자신들의 반대에 부딪치다
인프라 법안은 상원 통과와 바이든이 서명했지만...
내부에서는 실제 실현을 두고 설왕설래 논란
"프로젝트 처음과 끝은 항상 다르다" 딜레마
인플레이션으로 문제 심각
바이든 대통령의 '빌드 백 베터(Build Back Better)' 법안은 연휴 휴식기 전 상원을 통과하지 못했고 조 맨친 상원의원이 2조 달러 규모의 사회적 지출 법안에 투표하지 않겠다고 밝히면서 더 큰 난관에 봉착했다.
그러나 바이든 행정부는 1.2조 달러의 대규모 인프라 계획은 승인됐다. 제프 그린필드 특파원이 참석해 역사가 우리에게 정치와 인프라에 대해 어떤 것을 가르쳐주고 어떤 난제가 앞으로 닥칠지 짚어봤다.
바이든 2조 인프라 법안, 실제는 인프라는 10% 정도 밖에 안돼
정치인들 실패 예고
*전기차 지원 법안, '빌드 백 베터(Build Back Better)'
전기차 1대당 최대 1만2500달러(약 1488만 원)의 세액공제 등을 포함하고 있다. 바이든 대통령 본인도 "2030년까지 팔리는 모든 신차 중 전기차와 플러그인 하이브리드가 절반은 됐으면 한다"는 발언을 내놓기도 했다.
이 계획의 전기 자동차 및 기반 시설에 대한 투자 중에는 2030년까지 공공 및 민간 기업이 50만 개의 충전소 네트워크를 구축할 수 있는 보조금과 인센티브가 포함되어 있다
하리 세리니바산: Hari Sreenivasan:
바이든 대통령이 발의한 빌드 백 베터 법안은 휴일 휴회 전에 상원을 통과하지 못했으며, 조 맨친 상원의원이 오늘 2조 달러에 육박하는 지출에 반대한다는 입장을 밝히면서 더 큰 어려움에 직면했습니다.
이는 정부가 도로와 다리에서부터 광대역 인터넷까지 모든 것을 개선하기 위해 제안된 올해 승인을 받은 인프라 법안이라는 두 가지 거대한 지출 목표 중 단 한 가지만 달성할 가능성에 직면해 있다는 것을 의미한다.
그러나 뉴스아워 주말 특파원 제프 그린필드는 역사로부터 실제 건설과 프로젝트 완성에 좋은 징조가 아닌 몇 가지 사례를 들었다.
그는 최근에 산타 바바라에서 우리와 함께 했다.
제프, 인프라에서 흥미로운 점은 다른 많은 나라보다 미국이 우리가 할 수 있는 대형 프로젝트의 규모와 범위를 규정하는 것을 도와준다는 것입니다. 후버댐부터 고속도로 인프라 시스템까지 모든 걸 의미하는데 이제 뭐가 달라진거지요?
제프 그린필드: Jeff Greenfield:
그래, 당신 말이 전적으로 맞아요. 이건 자존심 포인트였어요. 내 말은, 대륙횡단철도. 대공황의 한 가운데 있었던 당시 역사상 가장 큰 공공사업 프로젝트였던 후버댐은 예정보다 2년 앞당겨 예산에 못 미치는 수준으로 마무리되었다. 더 이상 그러면 안될 것 같습니다.
뉴욕 타임즈는 최근 미국의 한 끝에서 다른 큰 지연과 초과 비용에 이르기까지 카탈로그를 제작했다. 롱아일랜드 철도와 그랜드 센트럴 터미널의 연결은 현재 몇 년 늦게 원래 비용의 3~4배로 추정되고 있다. 지난 2008년 이곳 캘리포니아에서 유권자들은 LA에서 샌프란시스코까지 고속철도를 건설하는 것을 승인했다,
그것은 작년에 300억 달러로 마무리될 것으로 추정된다. 베이커스필드와 프레즈노를 잇는 첫 연결고리인 최소 1000억 달러를 들여 12년 안에 완공될 예정이다. 호놀룰루의 철도 시스템이 예정보다 몇 년 늦어지고 있다. 우리는 이것을 계속해서 보고 있다. 그래서 상대적으로 짧은 시간 안에 인프라 법안이 더 나은 교통수단과 더 나은 그리드를 만들어낼 것이라고 생각하는 사람들은 매우 무례한 각성을 하게 될 것이다.
하리 세리니바산: Hari Sreenivasan:
이 모든 다른 프로젝트들 중에 우리에게 더 많은 비용이 드는 것에 관해 공통적으로 이야기한 것들이 있나요? 왜 지연되고 우리는 이러한 불상사로부터 무엇인가를 배우지 못할까요?
제프 그린필드: Jeff Greenfield:
자, 일어났던 일들 중 하나는 이러한 프로젝트에 도전할 개인의 권리와 검토의 거대한 상부 구조가 있다는 것이다. 현재 우리가 알고 있는 많은 고속도로가 이웃들, 특히 도심 속 가난한 흑인 이웃들을 관통하고 있는 것은 확실하다. 그래서 이제 이웃들은 리뷰를 요구할 기회를 갖게 되었다. 그들은 법정에 가서 고소할 수 있다. 펜역에서 케네디 공항까지 철도를 운영하려고 하면 모든 동네가 환경파괴에 대해 이의를 제기할 수 있다. 대기 오염은 더 심해질 것이고 교통 지연은 증가할 것이고, 그것은 엄청난 지연을 야기했고, 이것은 비용을 증가시킨다.
또 다른 점은 이러한 원래 비용 추정치가 거의 항상 틀리다는 것이다. 때로는 의도적으로. 그들은 단지 그 숫자가 일을 시작하기를 원할 뿐이다. 그리고 호놀룰루에서와 같은 일들이 일어났다. 철도 시스템 설계자들은 갑자기 차륜과 레일이 0.5인치 떨어져 있다는 것을 알게 되었다. 따라서 이러한 지연과 초과 비용의 행렬이 계속되고 있다.
하리 세리니바산: Hari Sreenivasan:
이 법안을 초당파라고 불렀죠 지난 10여 년간 미국 정치에서 이 단어 자체가 낯설어 보입니다. 정치가 이 일에 얼마나 영향을 미쳤는가요?
제프 그린필드: Jeff Greenfield:
양극화가 어디에 있었는지 보여주는 또 다른 사례라고 생각한다. 우리 공직생활의 거의 모든 면에서 감염자라는 단어를 사용할 겁니다. 상원이 사회기반시설 법안을 통과시켰던 지난 몇 달 동안만 해도, 상원 공화당원들의 40%가 찬성표를 던졌다. 몇 달 후, 그것은 공화당원들 사이에서 뜨거운 정치적 이슈가 되었다. 공화당 하원의원 중 15%만이 찬성했습니다. 무슨 문제가 있든 간에, "이봐, 그거 알아? 그리드를 개선할 수 있어. 우리는 시골 광대역통신도 개선할 수 있어" 하고 정치에 오염되는 것입니다.
그리고 또 다른 이슈는 인플레이션이다. 우리는 40년 만에 가장 높은 인플레이션율을 기록했다. 그것은 불가피하게 모든 건설 프로젝트의 비용을 상승시킬 것이다. 철강부터 임금까지 모든 것이 증가하기 때문에 주정부와 지방정부는 자기 몫의 비용을 투입하는 것을 훨씬 더 꺼릴 수 있다. 일반적인 개념으로, 어떤 기반 시설 프로젝트든 목표물로 삼을 것이고 사람들은 "물가상승률로 인해 우리는 그것을 감당할 수 없다. 계란이 깨지지 않고는 오믈렛을 만들 수 없는 것은 말할 것도 없고, 파괴 없이 기반 시설을 구축할 수도 없다.
그래서 지금부터 1년 후에는 이러한 인프라 프로젝트들이 건설되기 시작하면서 찢어진 도로와 폐쇄된 다리, 그리고 열차 지연을 보게 될 가능성이 훨씬 더 높다.
하리 세리니바산: Hari Sreenivasan:
캘리포니아 산타바바라에서 제프 그린필드가 함께해 주셔서 감사합니다.
제프 그린필드: Jeff Greenfield:
고마워요, 하리
황기철 콘페이퍼 에디터 인플루언서
Ki Chul Hwang Conpaper editor influencer
(Source:
Roadblocks may be ahead for President Biden’s infrastructure projects
