사고위험 높은 도시고속도로 구조개선 [서울시]

 

서울시, 상습정체․사고위험 높은 3개도로 구조개선

 

한남대교 남단, 양화대교 북단 등 사고가 빈번한 도로의 구조개선('25년 목표)

 → 한남대교 남단 : 진출입부 이격거리 40m→200m 확대, 급격한 차선변경 예방 

 → 양화대교 북단 : 강변북로와 양화대교 잇는 오른쪽 진입램프 신설

 

동부간선도로 분당‧수서방면 연결램프 등 상습지정체 구간 해소방안 마련('25년 목표)

 → 동부간선도로(분당수서방면 연결램프) : 연결램프 차로추가 등 진입체계 개선

 

   서울시는 5년간 교통사고 현황분석을 통해 사고위험이 높은 도시고속도로 중 도로구조개선이 필요한 2개소, 상습정체 구간 1개소 등 총 3개소에 대한 구조개선 사업을 실시한다고 밝혔다.  

 

도로구조 개선사업 구간은 ①한남대교 남단 ②양화대교 북단 ③동부간선도로(분당수서방면 연결램프) 등이 해당되며, 램프신설, 차로 추가 등 정체구간 해소를 위한 개선사업을 실시한다.

 

동부간선도로 분당‧수서방면 지‧정체 현황

 

첫째, 한남대교 남단은 강남대로, 경부간선도로, 압구정로에서 진입하는 차량들이 올림픽대로 하남‧김포방향으로 서로 엇갈려 진입하는 구간이고, 특히 진출입부 간의 이격거리가 40m로 매우 짧아 엇갈림 발생으로 사고위험이 높은 곳이다.

 

 

 

 

 

 

 

 

이에 진출입부의 이격거리를 40m→200m로 대폭 확대해 급격한 차선변경으로 인한 사고위험이 없도록 개선한다. 

 

둘째, 내부순환로에서 강변북로 진입차량이 양화대교로 가려면 망원지하차도로 인해 차로변경이 어려워 실제 차선변경 가능거리가 250m에 불과해 급격한 차로변경으로 인한 사고 위험이 높은 곳이다. 

 

이에 강변북로와 양화대교를 잇는 왼쪽 진입램프를 없애고, 오른쪽에 진입램프를 신설해 내부순환로에서 강변북로 진입차량들이 차선변경 없이도 바로 빠져나갈 수 있도록 개선한다. 

 

셋째, 동부간선도로(분당수서방면 연결램프)와 청담대교의 상습 정체도 해소한다. 우선 올림픽대로에서 동부간선도로 분당수서방면으로 진입하는 램프를 1개차로에서 2개차로로 늘리고, 동부간선도로(탄천2고가교)도 3개차로에서 4개차로로 확장한다. 진입램프를 이용하는 차량들로 인해 램프와 만나는 청담대교 남단이 일시적으로 차로가 축소되어 정체가 발생하는데 차로 축소구간을 확장함으로써 동부간선도로 분당·수서방면 연결램프와 청담대교의 만성적 지정체가 해소될 것으로 보고 있다.

 

이번 도로구조개선 사업 중 사고위험도로는 '22년 기본 및 실시설계를 상습지정체 구간은 '22년 타당성 및 기본계획을 실시하고 '25년 사업완료를 목표로 하고 있다.

 

 

 

 

 

 

 

 

한남대교 남단 현황 및 개선안

 

양화대교 북단 현황 및 개선안

 

한제현 서울시 안전총괄실장은 “상습정체 및 사고발생구간에 대한 도로구조개선으로 교통량이 분산 등을 통해 교통정체와 사고위험도 크게 해소될 것”이라며, “앞으로도 개선이 필요한 도로에 대해선 적극적으로 보완‧개선책을 마련해 나갈 것”이라고 말했다.

서울시 안전총괄실

 

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