독일 알스톰, 세계 최초 수소전기열차 개통 VIDEO: Germany inaugurates world’s first hydrogen-powered train fleet
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*수소전기열차 Hydrogen-powered train
열차의 상단에 수소탱크와 연료전지를 두어 전기를 만든다.[2] 만들어진 전기를 열차의 하단의 축전지에 공급하고, 축전지의 전기는 인버터를 거쳐 모터에 공급하여 열차를 움직인다. 최고속도는 연료전지의 성능으로 결정되고, 주행거리는 수소탱크의 용량으로 결정된다고 보면 쉽다. 물론 최고속도는 전동기가 결정하지만, 투입되는 전력의 양을 연료전지가 결정하기 때문이다. 수소탱크는 압축기체가 담긴 트레일러 형태가 일반적이나, 한국에서 세계 최초로 액화수소를 사용하는 방식을 개발하는 중이다.
수소를 연소시키는 엔진 또는 터빈을 이용하여 동력을 만드는 방식도 있을 수 있겠으나, 이는 2030년대 이후에나 가능할 것으로 보이며, 현재 나무위키 문서 및 언론기사에서 수소 열차라 하면 연료전지를 이용하는 방식을 의미한다. 위키백과
매연 대신 증기·물 배출
1회 충전으로 1000km 주행
독일 니더작센주에서는 14대의 열차가 전적으로 수소로 움직인다.
독일은 지속적인 공급 문제에도 불구하고 전적으로 수소로 움직이는 철도 노선을 개설했고, "세계 최초"이며 녹색 열차 운송을 위한 중요한 발걸음을 내디뎠다.
프랑스의 거대 산업기업 알스톰이 독일 니더작센주에 제공한 14대의 열차 편대가 함부르크 인근 쿠스하벤, 브레메르하벤, 브레메르보에르데, 북스테후드를 연결하는 100km(60마일) 선로에서 디젤 기관차를 대체했다.
알스톰의 CEO인 앙리 푸파트-라파지는 수요일 성명에서 "우리는 이 기술을 세계 초연으로서 우리의 강력한 파트너들과 함께 운용하게 되어 매우 자랑스럽다"고 말했다.
수소열차는 철도 부문의 탄소를 제거하고 기후 온난화 디젤을 대체하기 위한 유망한 방법이 되었으며, 이 디젤은 여전히 독일 여행의 20%를 가동하고 있다.
"배출 제로" 운송 방식으로 청구된 이 열차는 지붕에 설치된 연료 전지 덕분에, 탑승한 수소와 주변 공기에 존재하는 산소를 혼합합니다. 이것은 기차를 끄는 데 필요한 전기를 생산한다.
지역 철도 사업자인 LNVG는 9300만 유로(9300만 달러)의 비용이 드는 이 선단이 매년 4400톤의 이산화탄소가 대기 중으로 방출되는 것을 막을 것이라고 말했다.
프랑스 남부 타르베에서 설계되고 독일 중부 잘츠기터에서 조립된 알스톰의 열차인 코라디아 아이린트(Coradia iLint)는 이 부문에서 선구자이다.
알스톰에 따르면 이 프로젝트는 두 나라에서 최대 80명의 직원을 위한 일자리를 창출했다.
수소열차 2대가 투입된 노선에서 2018년부터 운영시험이 진행됐지만 지금은 전 함대가 획기적인 기술을 채택하고 있다.
이 프랑스 그룹은 독일, 프랑스, 이탈리아를 오가는 수십 대의 열차에 대한 4건의 계약을 체결했지만 수요가 줄어들 기미는 보이지 않았다.
황기철 콘페이퍼 에디터 인플루언서
Ki Chul Hwang Conpaper editor influencer
(Source:
Fleet of hydrogen passenger trains begins service in Germany
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