서울시, 폭염‧폭우에도 강한 도로포장 표준모델 구축한다
중앙버스전용차로에 고강성 콘크리트, 제강슬래그 등…내구성 높은 포장 재료 사용 확대
일반차로에는 기후변화에 대응 다양한 기능성 포장(배수성‧중온) 적용…탄소배출도 저감
아스콘 재교반 장비, IoT 기술 적용된 스마트 품질관리 시스템 등 활용…시공 품질 개선
도로포장 분야 현안 해결 위해 민간 혁신 기술 공모…신기술‧신공법 현장 실증 체계 구축
서울시는 극한의 기후변화에도 안전하고 편안한 도로 환경을 조성하기 위해 새로운 도로포장 표준모델 구축에 나선다. 내구성이 더욱 강화된 포장 재료를 확대해 도입하고, 사물인터넷 등 다양한 기술을 활용해 현장 시공 품질을 대폭 개선하는 것이 핵심이다.
최근 기후변화로 폭염‧폭우 일수가 증가하면서 포트홀(도로 파임) 같은 도로 파손과 포장 노후화 등 기반시설에 심각한 영향을 미치고 있다.
시는 차로별 특성을 고려한 맞춤형 포장 공법을 확대 적용한다. 중앙버스전용차로와 일반차로를 구분해 최적의 포장 재료를 사용하고, 도로 수명을 연장하기 위한 장비와 관리 기술을 현장에 적극 적용한다. 또한 신기술‧신공법 관리 체계도 구축해 민간의 혁신 기술 도입에도 적극 나선다.
<중앙버스전용차로에 고강성 콘크리트, 제강슬래그 등… 내구성 높은 포장 재료 사용 확대>
포트홀이 자주 발생하는 중앙버스전용차로에는 고강성 콘크리트 포장, 제강슬래그(Steel-making slag) 등 내구성이 높은 재료 사용을 확대한다.
중앙버스전용차로로 주행하는 버스는 일반 승용차에 비해 약 8배 무겁고 정차와 출발을 반복하는 특성으로 인해 일반차로에 비해 주행차로는 8배, 정류장은 25배까지 포트홀이 더 많이 발생한다.
우선 중앙버스정류장에는 고강성 콘크리트 포장을 늘려 나간다. 미리 제작한 콘크리트 패널을 현장에서 조립하는 방식으로 포트홀이 거의 발생하지 않을 만큼 내구성이 우수하고, 작업 속도가 빨라 교통 통제로 인한 불편도 적다. 현재까지 버스정류장 403곳 중 105곳에 설치했으며, 2032년까지 교체를 완료할 예정이다.
고강성 콘크리트 포장의 수명은 약 25년으로, 2010년에 시범 적용한 이래 현재까지 파손이 발생하지 않았다. 기존 아스팔트 포장 버스정류장에서 발생한 포트홀의 물 고임 등으로 인한 시민의 불편 또한 없었다.
중앙버스전용차로의 주행차로에는 내구성이 높으면서도 환경친화적인 제강슬래그를 활용한 포장 공법의 시범 적용을 확대한다. 2022년부터 작년까지 6개 구간에 시범 적용했고, 올해부터 2027년까지 시범 대상 구간을 20㎞로 늘려 성능을 검증하고 확대 적용할 예정이다.
제강슬래그는 철강을 제조하는 공정에서 발생한 부산물을 재활용해 환경친화적이고, 자갈‧모래와 같은 일반 골재 대비 25% 이상 우수한 강도를 가지는 것이 특징이다.
[전문]
https://www.seoul.go.kr/news/news_report.do#view/429610
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