스칸디나비아~지중해 연결 알프스의110억 달러 짜리 철도터널 VIDEO:The $11BN Tunnel Connecting Scandinavia to the Mediterran
브렌너 철도
총 길이 64km로 세계에서 가장 긴 지하 철도 연결
스위스 고트하르트 터널 능가
발파, TBM공법 병용
굴착량만 2,150만 m3...1/3 재활용
2028년 완공
스캔-메드 Corridor는 핀란드에서 몰타까지 이어진다. 코펜하겐에 있는 바다 위에 있는 다리 덕분에, 알프스라고 불리는 다소 중요한 산맥에 도달할 때까지 모든 것이 아주 용이해진다.
이곳은 수십 년 동안 이동 속도가 느려지면서, 고통스러운 병목현상을 일으켰다.
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이 문제를 해결하기 위해, EU는 현재 스칸디나비아와 지중해를 효과적으로 연결하기 위해 산 중턱을 직접 110억 달러를 들여 터널을 파고 있다.
해발 1,371미터에 위치한 브렌너 터널 통과부는 알프스를 통과하는 가장 낮은 통로이며 일년 내내 사용될 수 있다.
1867년 브렌너 철도는 교통량을 향상시키기 위해 건설되었고, 1970년대에는 E45 고속도로와 함께 북해에서 지중해로 향하는 교통을 위한 주요 화물 운송로를 만들었다.
오늘날 브렌너 철도는 전체 화물의 40%가 알프스 산맥을 넘나들지만 가파른 경사와 열차의 속도 감소에 미치는 영향 때문에 화물 중 3분의 2 이상이 실제로 도로로 이동한다.
이 지역의 레저 시장과 결합된 이 지역은 교통 체증, 소음, 공기 질 저하로 악명이 높았고 1994년 EU는 조치를 취하기로 결정했다.
기존의 철도를 개조하는 것은 지형 때문에 상당히 비현실적이기 때문에, 그 결정은 완전히 새로운 철도 터널을 산을 통해 직접 건설하기로 결정되었다. -다소 극적으로 가파른 경사와 열차 속도를 늦추는 구불구불한 노선들을 돌아서 가는 것이다.
오스트리아 인스부르크에서 출발해 이탈리아 포르테자까지 연결하는 브렌너 터널의 주요 노선은 55km에 이른다. 1994년에 건설된 인스브루크 우회 터널과 연결되면 총 길이는 64km로 세계에서 가장 긴 지하 철도 연결이 될 것이며 이는 스위스의 고트하르트 베이스 터널을 능가할 것이다.
전체 프로젝트는 탐사 터널로 구성되어 있다. 탐사 터널은 건설 전 노선의 지반 상태를 측정하고 완공 시 배수 시스템 역할을 한다. 70m 간격으로 설치된 트윈 주 터널은 어느 방향으로든 열차를 운반하며 표면에 연결되고 오염 및 자재가 발생할 수 있는 4개의 횡방향 액세스 터널이다.
두 개의 주요 터널은 333미터마다 연결되고, 세 개의 비상 스테이션은 20킬로미터 간격으로 건설되어 필요한 경우 승객들에게 탈출 경로와 피난처를 제공한다.
건설작업은 2008년에 처음 시작되었으며 이후 10년 이상 4개의 주요 유적지에서 발굴이 진행되고 있다.
산을 통해 긴 터널을 파는 것이 쉽지 않다는 것은 아마 여러분을 놀라게 하지 않을 것이다 - 이 또한 예외는 아닙니다. 이 경로는 4개의 개별적인 암석 유형과 유럽에서 가장 긴 단층선 중 하나를 통과하기 때문에 터널 건설은 전통적인 블라스팅 방법과 터널 보링(TBM) 방법을 반반씩 사용하고 있다.
블라스팅 방법은, 미리 뚫린 구멍에 폭발물을 적재하여 폭발시킨다.
파쇄석은 "머킹"이라고 알려진 공정에서 중장비로 제거된다.
이후 숏크리트을 적용하여 표면에 앵커를 설치하여 지반을 안정시키고 격자 아치와 보강 매트를 설치하여 구조적 지지력을 제공한다. 그런 다음 전체 과정이 앞으로 나아가면서 반복된다.
TBM 방법은 훨씬 더 시공이 간단하다. 이 기계는 지반을 굴착하여 컨베이어 벨트를 통해 제거하고 이동할 때 터널 보강재 자체를 적용한다.
어떤 방법을 사용하든 일단 굴착되면, 전체적인 최종 외관과는 약간의 차이만 있을 뿐 대체로 같은 방식으로 터널이 완성된다.
내경이 8.1m인 이 프로젝트는 2,150만 m3의 엄청난 굴착량이 발생하면 이 중 약 3분의 1이 재활용된다: 터널 자체 내에서 콘크리트 골재로 재사용된다.
나머지는 해당 노선에 있는 5개 부지로 가 지속 가능한 방식으로 처분할 예정인데, 사업이 완료되면 산림개간과 조경이 가능한 지역을 메워주는 역할을 해 부지를 원래대로 복구해주게 된다.
건설이 시작된 지 약 20년 후인 2028년에 완공되면 브렌너 터널은 시속 200킬로미터에 이를 수 있게 해줄 것이고, 인스부르크에서 포르테자까지의 여정은 80분에서 25분밖에 걸리지 않을 것이다.
이것은 두 나라 사이의 산맥을 통과하는 것뿐만 아니라 스칸디나비아에서 지중해까지 더 깨끗하고 더 지속 가능한 운송 연결을 만들어 줄 건설의 위업인 것이다.
황기철 콘페이퍼 에디터
Ki Chul Hwang Conpaper editor
https://www.theb1m.com/video/the-11bn-tunnel-connecting-scandinavia-to-the-mediterranean
The $11BN Tunnel Connecting Scandinavia to the Mediterranean
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