철도공단, “50.3km 터널에 대피시설 16곳... 화재땐 1시간 걸어 나와야.." 언론보도 해명
정량적 위험도 평가 가상 시뮬레이션 통해
방재시설 설치...도보 3분～20분 내 대피 가능
터널 내 균열부 보강 완료
기 설치된 카 리프트, 긴급차량 진입시설 활용
터널 내 화재진압용 연결송수관 설비,
수직구 16개소에 설치 완료
[보도 및 해명 내용]
7월 28일(목) 중부일보에서 보도한 “50.3km 터널에 대피시설 16곳... 화재땐 1시간 걸어 나와야(지면)”, “3조605억 투입 KTX 율현터널 대형화재 무방비(온라인)” 기사 일부 내용은 사실이 아님을 아래와 같이 알려드립니다.
율현터널 재난 시 대피경로 시뮬레이션. 출처 유원컨설턴트
율현터널 방재설비 설치현황
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http://www.joongboo.com/?mod=news&act=articleView&idxno=1092864
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한국철도시설공단은 수도권고속철도(수서～평택 간) 율현터널 내 균열부에 대한 보강을 모두 완료하였고, <철도시설의 기술기준(국토교통부)>에 의거 터널 내 정량적 위험도 평가(QRA: Quantitive Risk Analysis) 결과에 따라 대피통로 16개소를 설치하여 안전에는 문제가 없으나,
감사원 권고사항에 따라 기 설치된 카 리프트를 존치하여 긴급차량 진입시설로 활용할 예정이며, 12월 개통에는 전혀 문제가 없음.
“율현터널(50.3km)에 균열이 두 차례 발생” 보도내용에 대하여,
지난 4월 발생한 율현터널 균열과 관련하여 2016년 4월 29일 언론사 기자단을 초청하여 발생원인 및 보강방안에 대해 상세히 설명하였고,
균열 발생부는 한국터널지하공간학회와 자문위원들이 검증한 공법으로 완벽히 보강을 완료하였으며,
전문기관(한국건설안전기술사회?한국건설안전협회)의 정밀안전점검 실시결과 문제점이 전혀 없는 ‘A등급’으로 확인되었음.
“화재가 발생하게 되면 50km가 넘는 터널에 소방차 등 긴급구조 차량이 진입할 수 있는 곳은 지제역 한 곳 밖에 남지 않게 된다.” 보도내용에 대하여,
긴급차량 진입로는 감사원 권고에 따라 기 설치된 카 리프트를 활용하고 부대설비를 보완하여 개통 시 활용이 가능하며, 부지매수로 인한 개통시기 영향은 없음.
또한 터널 내 화재진압용 연결송수관 설비는 수직구 16개소를 통하여 설치 완료하였음.
화재나 열차 사고에 대비하여 정량적 위험도 평가 시 가상 시뮬레이션을 통해 대피시설을 계획하였으며, <철도시설의 기술기준(국토교통부)>에 따라 터널 내에 각종 방재 설비를 설치하였음.
“산술적으로 계산하면 대피시설은 3.1km마다 있게 된다. 평균 보행속도가 5km/h인 점을 감안하면, 대략 40분∼1시간 가량 걸어가야 대피할 수 있다.” 보도내용에 대하여,
“율현터널을 공동으로 사용하는 GTX 삼성～성남～용인～동탄 노선(39.5km) 개통에도 적지 않은 영향을 줄 것이라는 우려의 목소리까지 나오고 있다.” 보도내용에 대하여,
삼성～동탄 광역급행철도(GTX) 사업은 현재 설계 중이며, 고속철도 공용구간과 동시시공 하였으므로 개통에는 전혀 영향이 없음.
공단은 국민의 안전을 최우선적으로 고려하여 모든 것을 완벽하게 검증한 후 수도권고속철도를 안전하게 개통할 것임
철도시설공단
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