철도공단-철도기술연구원, 400km/h급 고속철도 핵심기술 개발

환경소음, 선로구조물 및 전차선로 등 

고속철도 인프라 기술 확보 

실용화 위한 설계기준(안) 마련

전차선로 핵심부품 7종 기술 출처 철도공단

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한국철도시설공단(이사장 강영일)은 국토부 지원사업으로 한국철도기술연구원(원장 김기환)과 고속철도의 인프라 핵심기술인 ‘환경소음 저감 장치’, ‘선로구조물 모니터링시스템’, ‘전차선로 핵심부품 7종’에 대한 기술개발을 완료하고, 실용화를 위한 설계기준(안)을 마련했다고 밝혔다.  철도공단은 호남고속철도 익산～정읍 구간에 총길이 28km의 ‘400km/h급 시험선(테스트베드)’을 구축했으며, 금년 3월까지 현장 적용을 위한 성능검증 시험을 완료했다.  주요 기술개발 내용을 보면    환경소음 분야에서는 고속열차가 400km/h급의 속도에서 발생하는 소음을 3dB이상 낮추기 위해 개발한 ‘방음벽 상단  장치’와 ‘슬래브 도상용 흡음블럭’을 개발해 호남고속철도 시험선에 각 400m씩 부설해 시험한 결과  기존의 방음벽보다 3dB 이상의 소음 저감효과 및 방음벽 높이별 공사비를 약 8～18% 줄일 수 있었고,  슬래브 도상용 흡음블럭은 같은 성능의 독일 등 해외제품에 비해 20% 생산비가 저렴해 사업비 절감 효과가 있을 것으로 예상된다.  선로구조물 분야에서는 시험선 내 11개소에 모니터링시스템을 구축하여 철도노반 침하기준 등 400km/h급 설계기준1) 8건을 도출하였으며, 향후 신설될 고속철도 및 기존선 개량사업에 핵심기술로 적용이 가능하다.      1) 핵심 설계기준 8건 : 교량 구조적 설계변위, 노반 침하기준, 연약지반 판정기준, 표준동적하중 충격계수, 교량단부 사용성, 콘크리트궤도 기준, 콘크리트궤도 구성품 기준, 미기압파 기준  아울러, 전차선로 분야에서는 400km/h급 속도에서 안정적으로 차량에 전력을 공급하면서, 유지보수가 편리하도록 구조가 단순하고 내구성이 뛰어난 전차선 등 핵심부품2) 7종을 개발하였으며, 공단은 철도사업에 적용 시 단선 km당 약 1억원의 수입대체 효과가 있을 것으로 기대하고 있다.      2) 전차선 핵심부품 7종 : 전차선, 가동브래킷, 곡선당김금구, 인류애자, 단말금구, 균압드로퍼, 장력조정장치  강영일 이사장은 “철도기술 선진화 및 해외 고속철도시장 진출을 위해 앞으로도 고속철도 기술 국산화와 철도신기술 개발연구를 적극 지원할 계획이다.”라고 전했다. 철도공단

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