경의선(용산～문산) 전 구간 완전 개통..."파주서 서울, 양평 한번에 간다"

미 개통 1.9㎞ 완공

12월 27일, 48.6km 전구간 개통

용산역에서 중앙선과 직결 운행으로

환승없이 이동 가능

지하철 9호선 2-1단계 구간

(신논현〜종합운동장)도 곧 개통

통일시대 및 유라시아 물류망 연결에 기여

 

 

경의선 출처 wiki

 

경의선 전구간 개통에 따른 이동시간 변화

 

경의선(용산~문산) 복선전철 건설공사 현황

사업목적 : 수도권 서북부지역개발 촉진 및 교통편의 제공, 남북통일에 대비한 전진기지 마련
사업규모 : 경의선 용산～문산 (L=48.6km, 단선 ⇒ 복선전철화)
사업기간 : ‘96.～’15.
사 업 비 : 2조 4,252억원(철도시설공단 출연, 국고 75%, 지방비 25%)

 

단계별 개통 현황
‘09. 7. 1. : DMC～문산 개통(40.6km)
‘12.12.15. : 공덕～DMC 개통(6.1km)  
‘14.12.27. : 용산～공덕 개통(1.9km)  
* 효창역은 ’15년도 개통 추진 예정

국토부

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12월 27일, 경의선(용산～문산) 48.6킬로미터 전 구간이 완전 개통된다.   전철을 타고 경기도 파주에서 출발해 서울을 거쳐 양평까지 환승 없이 한 번에 오갈 수 있게 됐다.   국토교통부(장관: 서승환)는 경의선(용산～문산) 복선 전철 구간 중 미 개통 구간인 용산~공덕 간 1.9킬로미터 공사를 완료하고,27일 개통에 앞서 용산역에서 12.26.(金) 오후2시 국토교통부장관, 경기도지사, 지역 국회의원 등이 참석한 가운데 개통식을 갖는다고 밝혔다.   경의선 복선전철화 사업은 수도권 서북부지역 개발촉진 및 교통편의 제공을 위하여 1999년 착공한 사업으로, 그간 총사업비 2조 4,252억 원(국가 75%, 지자체 25%)이 투입되었다.   지난 ’09년7월 서울 상암동 디지털미디어시티(DMC)~문산, ’12년12월 공덕~디지털미디어시티(DMC)구간을 개통한데 이어 이번에 용산~공덕구간이 최종 개통된다.   중간역인 효창역은 현재 마무리 건축공사 중으로 ‘15년 상반기 영업을 개시할 예정이다.   경의선을 용산역에서 중앙선과 직결시켜 운행함으로써, 파주(문산)에서 용산을 거쳐 양평(용문)까지 환승 없이 이동할 수 있어 국민이 대중교통 편의 혜택을 직접 느낄 수 있게 된다.   동～서간 이동시간이 30분 단축(3시간5분→2시간35분)되고, 경의선 열차운행 횟수도 164회에서 176회로 12회 증가한다.(중앙선은 횟수 변경 없음)   또한 용산역에서 기존철도 환승 및 호남고속철도 이용도 가능하며, 12개 역에서 서울 지하철 1~7호선, 공항철도, 경춘선 등 10개 노선 환승이 가능해져 수도권 서북부 및 동부지역 주민의 서울도심 접근성과 전국적 이동 편의성이 크게 개선될 것으로 기대된다.   경의선은 통일 한반도 시대 남북철도(TKR), 중국횡단철도(TCR) 및 몽골횡단철도(TMGR)와 연계되는 유라시아 물류네트워크에 포함되는 상징성이 큰 노선이다.   따라서 경의선복선화 완성 및 우리 철도 간선축인 중앙선과의 직결운행은 통일시대 및 유라시아시대 준비를 촉진하고 한국을 동북아 교통ㆍ물류 강국으로 부상시킬 수 있는 기반을 더욱 굳건히 하였다는 점에서도 큰 의미가 있다.   한편, 경의선이 한강 북측의 동서 지역을 연결한다면, 한강이남 서울 동서구간을 운행하는 지하철 9호선 2-1단계 구간(신논현〜종합운동장, 길이(L)=4.5킬로미터) 개통도 얼마 남지 않았다. * 1단계(개화～신논현, 27킬로미터) 구간은 ’09. 7.24.개통   ’14.12월 현재 공사가 완료되어 ‘14.12.20. 영업운행과 동일한 조건의 영업시운전에 들어가 ’15년 상반기 개통 예정이다.   본 구간을 개통하게 되면 혼잡도 200% 이상인 2호선 당산〜잠실운동장간 이용객이 급행열차를 운행하는 9호선으로 분산, 2호선의 혼잡도가 완화되고 이동시간도 9분(45→36분) 단축되는 효과가 있다. 국토부

  

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