현대건설, 해상풍력 단지 시공…신재생에너지 진출


건설사 新성장동력


현대건설이 현장에 스마트건설 기술을 본격 도입해 디지털 중심 수행 체계를 구축하고 건설 생산성을 향상하는 스마트 기술 경영에 앞장선다. 기술적 측면에서 경쟁사와 차별화한 상품을 제공하고 수익성을 확보해 궁극적으로 '글로벌 톱티어(top-tier)'로 도약하고자 하는 의지다.

서남해 해상풍력 실증단지 EPC를 맡은 현대건설이 해상 기초구조물 시공실적을 바탕으로 모든 시공을 맡아 수행했다. [사진 제공 = 현대건설]

스마트건설 기술은 빅데이터, 인공지능(AI), 빌딩 정보 모델링(BIM), 사물인터넷(IoT), 로보틱스 등과 같은 4차 산업혁명 기술과 융·복합을 통해 생성된다.

 

 

 

현대건설은 스마트건설 혁신 현장을 시범 운영하고 있다. 토목은 세종·포천 14공구, 김포·파주 2공구, 한국타이어 주행시험장을 각각 스마트교량, 스마트터널, 스마트도로 혁신 현장으로 지정했고 건축·주택도 혁신 현장을 2곳에서 시작했다.

hmgjournal.com
edited by kcontents

현대건설은 토목, 건축, 주택 등 각 사업본부에 스마트기술 관련 조직을 신설하고 전문 인력을 배치해 전사 스마트건설 추진 조직 체계를 완결했다.

우선 현대건설은 입찰·시공·운영이 이뤄지는 건설 전 단계에서 나오는 텍스트, 이미지, 동영상 등 대량 데이터를 정제해 원가 경쟁력 향상, 품질 향상. 안전 관리, 공정 지연 방지, 업무 프로세스 개선 등에 활용하며 스마트건설 경영에 앞장서고 있다.

hmgjournal.com

edited by kcontents

특히 공정 분야는 현장 리스크를 예측해 대비하는 AI 알고리즘 개발 1단계를 마쳤고 아파트 공사에 시범 적용했다. 안전 분야는 수많은 현장에서 생성되는 데이터를 정제하고 AI가 1억건 넘는 데이터를 학습해 사고 발생 위험을 정량적으로 예측하도록 개발됐다. 전 현장의 예정 작업에 대해 매일 새벽 AI가 위험도를 평가하고 현장 관리자에게 알람을 주는 시스템을 개발해 운영하고 있다.

둘째, 현대건설은 건축물에 시공되는 복합 공종과 관련해 공장에서 제작해 현장에 설치하는 모듈화·프리패브화 적용을 확대해 효율성을 증대한다. 건축물에 시공되는 복합 공종인 설비, 전기, 통신 등을 모듈화해 공장 생산 이후 현장에서 조립·시공하는 공법으로, 전시시설, 병원, 데이터센터 등 프로젝트에 적용한다.

현대건설은 다수의 해상 기초구조물 시공 실적을 기반으로 서남해 해상풍력 실증단지를 EPC(설계·구매·시공 일괄)로 맡는 등 에너지 분야 사업 다각화도 준비하고 있다. 지난 3년간 서남해 해상풍력 60㎿ 실증단지에서 쌓은 경험과 노하우를 토대로 서남해 해상풍력 발전단지(2.5GW)를 성공적으로 운영할 예정이다.

 


또 정부 뉴딜 정책에 부합하는 해상풍력 발전사업에 적극 참여해 신재생에너지 사업에 대한 경쟁력을 키우고 새로운 일자리를 창출하며 쇠퇴한 지역사회 경제에 이바지할 예정이다.

셋째, 안전 관리에도 스마트기술을 활용한다. IoT 센서에 부착된 각종 안전 보호장구는 작업자가 인지하지 못하더라도 스스로 경고를 알려 위험을 줄인다.

hmgjournal.com
edited by kcontents

스마트건설 혁신 현장은 모든 설계를 BIM으로 수행해 시공 시 발생할 수 있는 리스크를 최소화한다.

 

 

 

아울러 현대건설은 미래 친환경·주거복합화 트렌드에 맞춰 아파트 단지 안에 채소를 재배하는 스마트팜 시스템도 개발했다. 미세먼지와 각종 외부 유해한 환경으로부터 차단돼 케일·로메인·버터헤드를 포함한 각종 상추 등 엽채류를 재배할 수 있는 'H 클린팜'이다. 강화유리와 LED 조명이 설치돼 외부와 완벽히 차단된 재배실, 어린이 현장학습과 교육이 가능한 체험교육실, 내부 온습도 조절을 도와주는 항온항습실, 수확 이후 바로 먹을 수 있도록 도와주는 준비실 등이 함께 구성됐다.
[이한나 기자] 매일경제
케이콘텐츠

Posted by engi, conpaper Engi-

댓글을 달아 주세요


GS건설, 아파트에 AI플랫폼…건설현장엔 `보행로봇`


건설사 新성장동력


    GS건설은 '친환경'과 '디지털'을 핵심 키워드로 국내외에서 새로운 성장동력을 적극적으로 발굴하고 있다.

먼저 빅데이터 기반 인공지능(AI) 플랫폼 개발에 박차를 가하고 있다. GS건설은 지난해 업계 최초로 국내 모든 통신사의 음성 엔진과 연동이 가능한 '자이 AI 플랫폼' 구축을 완료해 적용 중이다. GS건설과 자이S&D가 함께 개발한 자이 AI플랫폼은 기존 홈네트워크에서 더 나아가 단지 내에서 발생하는 다양한 데이터들을 수집하고 다양한 파트너들과 유기적으로 연결해 새로운 서비스를 만들어내는 미래형 주택관리시스템이다. 월패드와 휴대폰, AI 스피커, 로비폰 등을 통해 각종 IoT 기기를 조종할 수 있다.

자이 AI 플랫폼 개념도. ⓒ GS건설/뉴데일리경제
edited by kcontents

이 플랫폼은 아파트 단지 내에서 발생하는 여러 데이터를 분석해 입주민 생활 환경을 지속적으로 개선하며, 다양한 플랫폼과 연계해 AS 자재와 인테리어, 공유차량, 헬스케어, 세탁, 육아 등 다양한 서비스를 제공한다. 공기청정 시스템과 연계해 실내 공기질 최적화를 추천하고 각 실별 온도를 최적화하는 자이 에너지 세이빙도 상용화를 준비 중이다. 보안도 최고 수준으로 높였다. 해킹을 막기 위해 단지 내 모든 통신을 암호화하고, 자이 인증시스템에 등록된 기기만 접근을 허용(디바이스 인증)하는 이중 보안시스템을 갖췄다. GS건설은 또 국내 최초로 4족 보행 로봇인 '스폿(SPOT)'을 건설현장에 도입했다. 스폿은 2015년 처음 개발돼 지난해 출시한 4족 보행로봇으로 장애물이나 험악한 지형에서도 무리 없이 달릴 수 있는 것으로 알려져 있다.

 

 

 

성남 소재 한 아파트 현장과 서울 소재 한 공연장 신축 현장에서 스폿이 자율보행으로 각종 데이터를 수집했으며 수집된 데이터를 통해 후속 공사인 전기·설비 공사와 간섭 여부 확인, 안전관리계획 수립에 활용하는 데 성공했다.

또 다른 성장동력은 리튬이온 배터리 리사이클링사업 진출이다. GS건설은 전기차 보급에 따른 차세대 배터리 리사이클링 관련 사업에 대한 투자로 신성장동력의 한 축을 확보할 계획이다. 친환경 미래 사업으로 선진국에서는 차세대 유망 사업으로 주목받고 있다.

지난해 7월 포항 차세대 배터리 리사이클링 규제자유특구 지정 이후 대기업으로는 처음으로 투자에 나서는 것으로, 지역 사회의 상생 발전과 일자리 창출에도 기여할 예정이다. 이 사업은 포항 영일만4 일반산업단지 내 재활용 규제자유특구 내 약 12만㎡(약 3만6000평) 규모에 2차전지 재활용과 관련 사업을 위한 투자 계획이다.

 


GS건설은 1차로 2022년까지 약 1000억원을 투자해, 2차전지에서 니켈, 코발트, 리튬, 망간 등 유가금속을 연간 4500t 생산할 수 있는 시설을 조성할 계획이다. 이어 2차 투자로 연간 1만여 t 규모로 사업을 확대하고 전후방 산업에도 진출할 예정이다.

4족 보행로봇이 건설현장에서 데이터를 수집하고 있다. [사진 제공 = GS건설]

투자형 국외 태양광 사업도 GS건설이 공들이고 있는 새로운 분야다. GS건설은 지난 1월 민자발전산업(IPP) 개발사업자로 인도 북서부 라자스탄주 자이살머 인근 600㏊(헥타르)에 발전용량 300㎿급 태양광 발전소를 건설하는 사업에 뛰어들었다. 프로젝트 사업비는 1억8500만달러(약 2200억원)로 이 가운데 GS건설은 2350만달러(약 280억원)를 투자한다. 사업은 2021년 4월 상업 운전 개시를 목표로 하고 있다. 선진 기술 확보에도 앞장서고 있다. GS건설은 올해 초 독일 모듈러 주택 시장에서 매출 4위에 오른 폴란드 단우드와 고층 모듈러 실적을 보유한 영국 엘리먼츠 유럽을 인수했다.
[김동은 기자] 매일경제
케이콘텐츠

Posted by engi, conpaper Engi-

댓글을 달아 주세요


현대건설기계-KT, 5G 기반 무인지게차 성과 발표

양사 공동개발 나선 ‘스마트 물류 솔루션’ 성과 점검


    현대건설기계가 24일 현대건설기계 군산공장에서 KT와 ‘5G 기반 무인지게차 실증사업 성과 발표회’를 가졌다고 밝혔다.

현대건설기계가 지난해 4월 국내 최초로 상용화한 무인지게차. 출처=현대건설기계

이날 발표회에는 공기영 현대건설기계 사장과 전홍범 KT 전홍범 부사장 등이 참석해 정보통신기술(ICT) 기반 스마트 물류 솔루션의 구축 성과를 점검하고, 구체적인 사업화 협력 방안 등을 논의했다.

지난 5월 양사가 공동 개발에 나선 스마트 물류 솔루션은 현대건설기계의 무인지게차 기술과 KT가 보유한 5G, 인공지능(AI), 빅데이터, 클라우드 등 ICT 기술을 결합한 차세대 산업차량 플랫폼이다.

 

 

 

양사는 이날 성과 발표회를 통해 ▲5G 기반 무인지게차 원격 관리 및 제어 기술을 비롯해 ▲AI 기술을 활용한 무인지게차 긴급 음성제어 기능 ▲3차원 무인지게차 측위(側位) 시스템 ▲VR(증강현실) 기반 원격지원 솔루션 등을 성공적으로 시연해 스마트 물류 솔루션의 빠른 상용화에 대한 기대감을 높였다.

특히, 긴급 상황에서 별도의 호출어 없이 ‘정지’라고 말하거나 차량 스스로 주변 위험상황을 인지해 자동으로 멈추는 기능, 그리고 5G 기술을 통해 실시간으로 수집한 대용량의 정보를 바탕으로 차량을 원격 제어하는 모습 등을 선보이며 참석자들의 감탄을 자아내기도 했다.

공기영 현대건설기계 사장은 “디지털 기술을 활용한 혁신적인 물류 시스템의 도입과 함께 글로벌 물류 시장이 빠르게 진화하고 있다”며 “KT와의 긴밀한 협력을 통해 물류 자동화 및 스마트 팩토리 시장을 선도할 수 있는 5G 기반 첨단 무인 지게차를 선보일 것”이라고 말했다.



전홍범 KT 부사장도 “이번 발표회를 통해 ‘ABC(AI·Big data·Cloud)’를 기반으로 한 스마트 물류 솔루션의 디지털 전환 성과를 눈으로 직접 확인할 수 있었다”며 “사용자의 편의성과 효율성을 모두 고려한 물류 자동화 연구에 더욱 속도를 낼 것”이라고 말했다.

한편, 현대건설기계는 지난해 4월 작업장 환경과 장애물을 스스로 인식해 최적의 경로로 자율주행하며 작업을 수행하는 무인지게차 기술을 국내 최초로 상용화한 바 있다. 또한 관제 시스템과 충전 설비, 창고관리 시스템에 이르는 스마트 물류 솔루션 기술 개발에도 박차를 가하고 있다
이가영 기자 young@econovill.com
이코노믹리뷰
케이콘텐츠

Posted by engi, conpaper Engi-

댓글을 달아 주세요


[단독] '탈원전 손실' 한수원, 미사용 자재는 3300억 쌓아놨다

 

     탈원전 정책 이후 영업이익이 급감하고 있는 한국수력원자력이 5년 넘게 미사용한 자재를 3300억원 어치 넘게 쌓아놓은 것으로 나타났다. 한수원은 2015년 이후 매년 20% 넘게 재고를 늘려온 것으로 나타나 사놓고 '불용처리'될 자재 규모가 커질 것이란 우려가 나온다.

경주 한수원 본사 사옥 사진./한수원 홈페이지
조선일보

20일 허은아 국민의힘 의원실이 한수원과 조달청 등으로부터 제출받은 '한수원 장기재고 자산 현황'에 따르면 9월 기준 한수원의 5년이상 장기재고는 5만1104품목, 금액으론 3309억원 어치에 달했다. 통상 원전 점검 주기가 18개월인 것을 감안했을 때, 5년 넘은 자재를 3000억원 넘게 보유하고 있는 건 재고관리시스템이 제대로 작동하지 않은 결과라는 게 허 의원실의 지적이다. 구매한지 10년이 넘었지만 쓰지 않은 재고도 1만4621품목, 327억원 규모나 됐다.

 

 

 


한수원의 재고자산은 2015년 이후 매년 30% 가까이(금액 기준) 늘어나고 있다. 2018년엔 전년보다 재고가 30.2% 증가했고, 지난해엔 또 이보다 24.9% 불었다. 가동한지 오래된 원전이 늘어나면서 부품 예비량이 늘었기 때문이라는 게 한수원 측 설명이다. 조달청 관계자는 "이른바 '짭퉁 부품' 논란이 일어난 뒤 더 사들여 준비하는 측면도 있다"고 했다.

하지만 확 늘어난 재고량만큼 한수원의 재고관리시스템은 따라가지 못하고 있다는 지적이 나온다. 사들인 자재 대비 사용된 자재 비율인 부품 출고율은 지난해 기준 72.9%에 그쳤다. 10개 자재를 사면 이중 7개만 쓰고 나머지 3개는 재고로 넘겨졌다는 뜻이다. 최근 10년간 불용처리된 자재만 9930품목(금액 184억원)에 달했다.

해외에서 부품을 수입해올 때 품질증빙서류가 제대로 갖춰지지 않아 실제 원전 정비에 사용하지 못하고 장기간 쌓아두는 경우도 수백여건에 달하는 것으로 나타났다. 한수원은 해외업체에서 자재를 구매해 선적한 뒤 국내로 들어와 인수 검사를 진행한다. 이때 품질증빙 서류가 제대로 갖춰지지 않으면 자료보완요구서(DDN)을 발행하는데, 서류 보완이 완료되기 전까지는 자재를 사용하지 못한다.

 


탈원전 정책 추진 이후 영업이익이 금감한 한수원이 재고관리시스템을 제대로 운영하지 못하고 재고비용만 늘리고 있다는 지적이 나온다. 한수원의 올 상반기 영업이익은 22%, 순이익은 전년보다 29% 급감했다. 허 의원은 "문재인 정권이 내세운 탈원전 정책과 맞물려 한수원의 수익은 줄어들고 재고자재는 늘어나고 있는 상황"이라며 "재고기준과 구매기준을 개선해 국민 세금이 낭비되는 일이 없도록 해야 한다"고 지적했다.
고은이 기자 koko@hankyung.com
한경닷컴
케이콘텐츠


Posted by engi, conpaper Engi-

댓글을 달아 주세요


[단독] 한수원, 우크라이나 원전사업 4년 만에 재시동…화상회의 진행


에네르고아톰에 리우네주 원전 사업 관심 표명

2016년 흐멜니츠키 원전 2기 건설 재개 협력

 

    한국수력원자력이 우크라이나 국영 원자력공사와 화상 회의를 갖고 현지 원전 사업에 입찰 의지를 피력했다. 체코와 불가리아에 이어 우크라이나 시장에 출사표를 던지며 해외 원전 수출을 확대한다.


우크라이나 흐멜니츠키 원전 source nonukesnews.kr

edited by kcontents


16일 업계에 따르면 한수원은 최근 에네르고아톰(Energoatom)과 화상 회의를 진행했다. 에네르고아톰은 우크라이나에 원전 15기를 운영하고 전체 전력의 절반가량을 공급하고 있다.



 

양사는 우크라이나 서부 리우네주에 신규 원전 건설을 논의했다. 한수원은 한국형 원전인 APR-1400의 우크라이나 수출에 관심을 보였다고 에네르고아톰은 전했다. 원전 부품 국산화를 비롯해 기술 협력도 협의했다.

 

한수원은 지난 2016년 원전 사업 재개를 위한 양해각서(MOU)를 체결하며 에네르고아톰과 인연을 맺었다. 당시 1990년 건설이 중단된 흐멜니츠키 원전 3·4호기(100만kW급) 사업을 함께 추진했다. MOU 체결 이후 4년 만에 우크라이나의 신규 원전 건설에 도전장을 내민 것이다.


우크라이나 흐멜니츠키(Khmelnitski) 원전 위치도 source world-nuclear.org

edited by kcontents


특히 에네르고아톰은 한수원의 원전 기술력을 높이 평가하고 있다. 에네르고아톰측은 지난 2017년 한수원 고리원자력본부과 새울원자력본부을 찾아 원전 현황을 살폈다. 현지 정부로부 터 흐멜니츠키 원전 2호기의 수명 연장을 승인받은 후에도 유지보수를 위해 한수원과 두산중공업을 접촉했다. 원전 운영사 주관으로 두 회사와 기술 회의를 열고 협력을 모색했다는 것. <본보 2019년 11월 1일 참고 한수원-두산重, 우크라이나 원전 유지보수 사업 참여하나…현지서 기술 논의>




한수원은 우크라이나 원전 입찰에 참여해 해외 원전 사업을 확대한다는 방침이다. 한수원은 체코와 불가리아에서 원전 수주를 추진하고 있다. 아랍에미리트(UAE)에서는 바라카 원전 4기를 짓는 중이다. 1호기는 지난달 가동을 시작했다.

[더구루=오소영 기자]


신고리 3·4호기에 불량전선 납품한 업체, 한수원에 135억 물어준다


   신고리 원전 3·4호기에 불량 케이블을 납품한 업체와 임직원들이 한국수력원자력에 135억원을 물어주게 됐다.

 

대법원 3부(주심 민유숙 대법관)는 한수원이 JS전선과 새한TEP 및 이들 회사의 임직원을 상대로 한 손해배상 청구소송 상고심에서 원고 일부 승소로 판결한 원심을 확정했다고 16일 밝혔다. 범행에 가담한 JS전선 상무 등은 특정경제범죄가중처벌 등에 관한 법률 위반(사기) 등 혐의로 유죄가 확정됐다.


신고리 3호기/경향신문 자료사진




한수원은 2008년 JS전선과 신고리 3·4호기에 사용할 케이블을 130여억원에 납품받는 계약을 체결했다. 하지만 납기일 내 시험평가를 통과할 자신이 없었던 JS전선은 원자력 기기 검증업체인 새한TEP와 짜고 실제 납품해야 하는 것과 다른 케이블을 시험해 만든 위조 평가서를 한수원에 제출했다. 이후 케이블을 정상적인 성능을 갖춘 것처럼 납품했다.


한수원은 2013년 이 사실을 알게 돼 케이블 교체공사를 했다. 이어 교체 공사로 신고리 3·4호기 가동이 늦어졌다며 JS전선 등을 상대로 1270억원을 배상하라고 소송을 제기했다.


1심은 JS전선이 135억원의 배상금을 지급하라고 판결했다. 이 가운데 70억원은 시험성적서 새한TEP와 공동 배상하라고 판결했다.


재판부는 케이블 재시험 비용과 대체 케이블 구입 비용, 케이블 교체 비용 등 한수원의 피해가 1000여억원이라고 판단했다. 하지만 한수원과 JS전선이 납품계약 당시 손해배상 사유를 제한하는 책임제한 조항을 포함시켰다는 점 등을 감안해 손해배상액은 7%만 인정한다고 밝혔다. 법원은 “케이블 교체 공사가 완료된 뒤에도 다른 부품에 하자가 발견되는 등 여타 문제들이 발생해 공사가 지연됐다”며 “납기지연을 우려한 원고(한수원) 직원들의 부당한 압력행사가 허위납품의 계기가 됐다는 점도 고려했다”고도 밝혔다.


한수원 측은 1심 판결에 불복해 항소했지만 2심은 이를 기각했다. 대법원도 원심 판단이 옳다고 봤다.

박은하 기자 eunha999@kyunghyang.com 경향신문

케이콘텐츠



Posted by engi, conpaper Engi-

댓글을 달아 주세요


[단독] 아파트 하자민원 가장 많은 브랜드 어디


건설사별 아파트 하자 접수건수 및 순위

대우건설 5년간 1,746건으로 1위

HDC 현대산업개발 뒤이어


   `푸르지오` 브랜드로 잘 알려진 대우건설이 최근 5년간 아파트 하자 민원이 가장 많이 접수된 업체로 나타났다.



 

[참고자료] 경남신문

edited by kcontents


국토교통부가 국회 송석준 의원(국민의힘, 국토교통위원회)실에 제출한 `건설사별 아파트 하자 접수건수 및 순위` 자료에 따르면 대우건설은 최근 5년간 1,746건의 아파트 하자 민원이 국토부에 접수된 것으로 나타났다.




대우건설은 지난 2016년 1,412건의 아파트 하자 민원이 접수돼 그해 가장 많은 민원이 접수된 업체로 꼽혔고, 이후로도 매년 하자민원 상위 10개 업체에 이름을 올렸다.


대우건설에 이어 아파트 하자민원이 많았던 업체는 HDC 현대산업개발이었다.

`아이파크` 브랜드를 사용 중인 HDC 현대산업개발은 최근 5년간 419건의 하자 민원이 국토부에 접수됐다.


HDC 현대산업개발은 지난 2016년부터 지난해까지 매년 하자민원 상위 10개 업체에 이름을 올렸고, 지난 2018년에는 172건의 민원이 접수돼 그 해 하자민원이 가장 많았던 업체로 꼽히기도 했다.


이어 대림산업(359건), 한국토지주택공사(312건), 중흥건설(282건), GS건설(242건) 순으로 집계됐다.


부동산부 전효성 기자 zeon@wowtv.co.kr 한국경제


 

관련기사

[오늘의 부실시공] 새 아파트 천장서 쓰레기 '와르르'...명가 '현대' 왜 이러나

https://conpaper.tistory.com/89352





잇단 부실공사 논란의 오점…경영승계 3세도 이어질까


하자 관련 손해배상 소송규모만 736억

업계 최고 수준


     "정몽구 회장의 의지와 '품질경영', '현장경영' 철학을 계승하고, 혁신적 아이디어로 시장의 판도를 주도하는 게임체인저로서 고객으로부터 사랑과 신뢰를 받는 그룹으로 거듭나겠다."(정의선 현대차그룹 수석부회장)


현대건설이 김포시 고촌 향산리 일대에 지은 힐스테이트 R아파트 외관. [사진= 정소희 기자]


현대차그룹 정주영 창업주와 정몽구 회장에 이어 선대회장의 뜻을 받들어 정의선 수석부회장이 공언한 발언이다.


현대건설이 시공한 아파트에서 연일 부실시공 논란이 이어지고 있다. 새 아파트 옥상에서 쓰레기가 무단 방치된 데 이어 욕실 수전에서 1cm 크기의 쇠침이 나오는 등 황당한 일이 벌어졌다. 특히 현대건설이 하자 관련 소송 피소건수가 타 건설사 대비 압도적으로 많은 것으로 조사됐다.


소송규모만 736억원으로 이는 무려 1분기 영업이익(별도기준) 수준이다. 올해 현대차그룹 출범 20주년을 맞아 품질경영을 제1 기치로 내세운 정의선 수석부회장의 행보가 무색해지고 있다는 평가가 나온다.


14일 금융감독원에 따르면 현대건설이 하자 관련 소송(20억원 이상)에 피소된 건수만 총 18건으로 소송가액만 736억원이다. 이는 다른 건설사와 비교해 압도적인 수치다. 대우건설(9건), 롯데건설·HDC현대산업개발(8건), 포스코건설(5건), 대림산업(4건) 등이다.


특히 현대건설이 입주민들과 하자 소송을 진행 중인 건수는 총 14건에 달했다. 현대건설은 지난 7월 삼창아파트 주택재건축정비사업조합이 제기한 정산금 청구 및 하자보수에 갈음하는 손해배상청구 1심 소송에서 134억원 패소하기도 했다.


이 밖에도 ▲첫마을 6단지 아파트입주자대표회의(1심 진행 중) ▲은평뉴타운 폭포동 4-2관리소 입주자 대표 회의(2심 진행 중) ▲왕십리뉴타운 제3구역 주택재개발정비사업조합(1심 진행 중) ▲강서힐스테이트입주자대표회의(1심 진행 중) ▲화곡3주구 주택재건축정비사업조합 (1심 진행 중) 등이 있다.


해당 소송 건수는 20억원 이상의 소송만을 집계한 것이다. 만약 20억원 이하의 소송까지 합칠 경우 하자로 인한 손해배상 소송가액은 더욱 늘어날 것으로 보인다. 최근 현대건설이 직접 시행, 시공한 한 아파트 단지에서도 부실시공 논란이 불거진 상태다.


'힐스테이트' 브랜드로 지어진 김포시 고촌읍 A아파트 내 욕실 수전(水栓, 수돗물이 나오게 하는 장치)에서 1cm 크기의 날카로운 쇠침(못 형태) 등 쇳조각들이 물과 함께 섞여 나왔다. 또한 시스템 에어컨 인근 천장에 쓰레기들이 무단 방치돼 있었으며 지하주차장을 비롯해 각종 누수현상이 발생했다.


이같은 하자는 브랜드 이미지는 물론 기업의 신뢰도와 수주실적에도 악영향을 끼친다. 특히 올해를 그룹 출범 20주년에 따른 품질경영 원년으로 내세웠던 정 수석부회장의 경영방침은 물론, 정진행 부회장의 '건설명가 재건' 목표에도 오점이 남을 것으로 보인다.





일각에서는 후분양제 도입 목소리도 커지고 있다. 건물이 다 지어진 상태에서 분양하게 되면 건설사들이 아파트 건축에 신경을 더 쓸 수밖에 없고 시세차익을 노리는 투기수요까지 막을 수 있다는 것이다. 정부는 오는 2022년까지 공공분양 물량의 70%를 후분양으로 내놓겠다고 밝힌 바 있다.


업계 한 관계자는 "최근 입주민들 사이에서 부실시공 문제를 공론화해 문제를 해결하는 것이 중장기적인 아파트 시세 형성에 유리하다는 인식이 퍼지고 있다"며 "정부도 후분양제도를 추진할 의지를 갖고 있는 만큼, 날림공사 이미지는 건설기업에 큰 타격으로 이어질 수밖에 없다"고 말했다.

이영웅기자 hero@inews24.com 아이뉴스 24

케이콘텐츠

Posted by engi, conpaper Engi-

댓글을 달아 주세요


'장부가 1조' 두산건설 딜레마…'팔려도 손해'


두산건설 매각협상 결렬…'가격 이견'

'부실 뇌관' 싸게라도 팔아야하지만

장부가 차이만큼 처분손실 반영해야


    두산그룹이 두산건설 매각을 두고 딜레마에 빠졌다. 두산건설은 그룹 유동성 위기의 진앙이지만 그룹이 끝까지 지키자고 했던 '아픈 손가락'이다. 3조원대 재무구조 개선계획(자구안)을 이행하고 '유동성 구멍'으로의 연결고리를 끊기 위해선 두산건설을 헐값에라도 매각해야한다. 하지만 제값을 받지 못하면 오히려 두산중공업에 대규모 손실을 떠안겨 헐값에 팔수도 없는 상황이다.


연합 /업다운뉴스


"이번엔 털고 가자"

두산중공업은 대우산업개발과 진행 중인 두산건설 매각 협상을 중단한 것으로 알려졌다. 두산그룹은 지난 7월 두산건설 배타적 우선협상자로 대우산업개발을 선정하고 협상을 이어왔지만 가격 차이를 좁히지 못했다.





시장에서 두산건설이 제값을 받기 힘든 상황이지만 매각 작업을 중단할 수도 없다. 이미 두산그룹은 차순위 인수 희망자와 협상을 시작한 것으로 전해진다. 지난 4월 채권단에 제출한 자구안을 이행하기 위해선 매물로 내놓은 두산건설을 거둬들일 수 없다. 그룹 내에 두산건설을 계속 둘 경우 잠재적인 지원 부담도 커진다.


두산건설이 2010년 대규모 미분양 사태로 재무건전성이 나빠지자 두산그룹은 '두산건설 살리기 작전'에 나섰다. 지난 2010년 이후 두산중공업이 두산건설에 투자한 출연금만 2조원에 육박한다. 하지만 이 작전은 사실상 실패했다. 작년 말 두산중공업은 두산건설을 상장폐지하고 완전자회사로 떠안았다.


아이뉴스24

edited by kcontents


올해도 상황은 나아지지 않았다. 올 상반기 두산건설 당기순손실은 1685억원으로, 6개월만에 작년 한해 당기순손실(752억원)의 2배가 넘어섰다. 그럼에도 그룹의 지원은 이어졌다. 두산중공업은 올 상반기 두산건설 3909만7774주를 510억900만원에 추가로 사들였다. 두산건설을 팔지 않으면 앞으로도 두산그룹의 '밑 빠진 독에 물 붓기 식' 지원은 계속 될 수밖에 없다는 얘기다.


업계 관계자는 "두산그룹 입장에서 두산건설은 팔리기만 하면 다행인 매물"이라며 "두산그룹이 두산건설 매각을 통해 재무적 이득을 취하기보단 미래의 잠재적 손실을 없애기 위해 두산건설을 이번에 털고 가고 싶어할 것"이라고 전했다.




장부가 1조 두산건설, 실제 가치는?

하지만 두산그룹이 두산건설을 헐값에 넘길 수 있는 상황도 아니란게 문제다. 두산건설이 싸게 팔릴수록 두산중공업이 떠안는 손실이 커지는 구조라서다.


지난 6월말 기준 두산중공업은 '두산건설 장부가'를 1조686억원으로 평가하고 있다. 두산건설 보통주 3억2989만7110주(100%) 7458억원, 상환전환우선주 2272만7272주(100%) 3227억원이다. 두산중공업이 장부가 이상으로 두산건설을 팔면 문제 없지만, 반대의 경우 장부가보다 싸게 판만큼을 '처분손실'로 반영해야 한다.



장부가가 1조원이 넘는 회사지만 시장의 평가는 냉랭하다. 이번 매각협상에서 대우산업개발이 두산건설 매입가로 500억원을 제시했다는 관측도 나오고 있다. 장부가에 비하면 거의 '땡처리' 수준이다. 두산그룹이 희망한 두산건설 매각가격도 2000억~3000억원 수준으로 알려져 있다. 두산중공업이 회계 장부에는 두산건설 가치를 1조원 넘게 적어두고 있지만, 정작 '협상 테이블'에선 장부가의 3분의 1 수준을 제시하고 있는 셈이다.




두산중공업 입장에선 두산건설의 매각 작업이 장기간 표류되는 것도 부담이다. 두산건설의 경영여건이 나아지지 않으면 두산건설의 자산 가치는 더 떨어지게 되고 그 손실은 두산중공업이 떠안게 되어서다.


지난 2018년 두산중공업은 4217억원의 당기순손실을 냈는데, 이 어닝쇼크의 원인 중 하나가 두산건설에 있었다. 당시 두산중공업은 두산건설의 자산가치가 떨어졌다고 판단, 6387억원을 손상차손으로 처리했다. 손상차손은 자산의 가치가 하락한 만큼을 비용(손실)으로 반영하는 것으로, 손상차손이 많이 발생할수록 손익구조는 나빠지게 된다. 두산중공업은 올 6월에도 두산건설에 대해 1409억원을 손상차손으로 반영했다.

안준형 기자 why@bizwatch.co.kr 비즈워치

케이콘텐츠

Posted by engi, conpaper Engi-

댓글을 달아 주세요


대림산업, 지주·건설·석유화학 3개 회사로 분할


"내년 1월 1일 지주사 체제로 전환해 주주이익 극대화 나서"

대림산업, 지주·건설·석유화학 3개 회사로 분할 


    대림산업이 지주사 ·건설사·석유화학사 등 3개 회사로 분할된다.

대림산업은 10일 이사회를 열고 지주회사와 2개의 사업회사로 분할하는 방안을 의결했다고 밝혔다.


인적분할과 물적분할을 동시에 추진한다. 대림산업은 존속법인인 지주회사 디엘 주식회사(가칭)와 건설사업을 담당하는 디엘이앤씨(가칭), 석유화학회사인 디엘케미칼(가칭)로 분할하게 된다.


대림산업은 오는 12월4일 임시주주총회를 거쳐 내년 1월1일 지주회사를 출범할 계획이다.





대림산업은 그동안 건설사업과 석유화학사업이 독립적으로 성장전략을 추진해 나갈 최적화된 시점을 모색해왔다. 기업분할을 통해서 산업별 특성에 맞는 개별 성장전략을 추구하고 기업가치 재평가를 통해서 주주가치 제고와 주주이익 극대화를 실현하기 위해서다.


대림산업 관계자는 "지주회사 중심의 투명한 기업지배구조도 확립할 것으로 기대하고 있다"고 말했다.


대림산업은 이를 뒷받침하기 위해서 기존 내부거래위원회를 확대 재편해 전원 사외이사로 구성된 거버넌스위원회를 운영할 계획이다. 사외이사 중심으로 이사회를 운영하기 위해서 사외이사를 대표하는 선임사외이사 제도도 함께 도입한다.


조세일보

edited by kcontents


지주회사인 디엘은 계열사 별 독자적인 성장전략을 지원하고 조율하는 역할에 집중한다.


디엘이앤씨는 안정적인 이익성장을 발판으로 디지털 전환을 가속화해 생산성을 혁신하고 디벨로퍼 중심의 토탈 솔루션(Total Solution) 사업자로 성장해 나갈 계획이다.


디엘케미칼은 저원가 원료기반의 사업을 확대하는 한편 윤활유와 의료용 신소재 등 스페셜티(Specialty) 사업 진출을 통해서 글로벌 탑20 석유화학회사로 발돋움한다는 전략이다.


플랜트사업본부가 입주한 광화문 D타워/ 조선일보



edited by kcontents


분할방식은 대림산업을 디엘과 디엘이앤씨로 인적분할하고 디엘에서 디엘케미칼을 물적분할하는 구조다.

디엘과 디엘이앤씨는 기존 회사 주주가 지분율에 따라 분할 신설회사의 주식을 나눠 갖는다. 분할비율은 디엘 44%, 디엘이앤씨 56%다.


동시에 디엘은 석유화학사업부를 물적분할해 디엘케미칼을 신설하게 된다. 디엘이 디엘케미칼의 주식 100%를 보유하는 방식이다.

임온유 기자 ioy@asiae.co.kr [아시아경제] 

케이콘텐츠

Posted by engi, conpaper Engi-

댓글을 달아 주세요


한국철도시설공단, ‘국가철도공단’으로 새롭게 출발


출범 선포식 개최, 글로벌 NO.1 철도기관으로 도약 다짐 


   ‘국가철도공단(이사장 김상균)’이 9월 10일(목) 정식 출범한다. 국가철도공단은 국가철도망 구축 등을 주요 임무로 하는 한국철도시설공단의 새로운 이름이다.


공단은 9일(수) 대전 본사에서 국가철도공단 출범 선포식을 갖고 16년만에 국가철도공단으로 새롭게 출발하였다. 선포식은 코로나19로 인해 언택트 행사로 진행되었다.


철도통합청사/철도공단

edited by kcontents



김상균 국가철도공단 이사장은 이 자리에서 “국민을 잇는 철도, 세계를 여는 철도”라는 새로운 비전과 ▲고속철도 건설 ㆍ기존선 개량사업 확대 등 국가철도망 구축 ▲철도안전관리 강화 ▲철도자산 활용 제고 등 12개 전략과제도 발표하였다.


국가철도공단은 이번 출범 선포식을 통해 대한민국 철도산업을 총괄하는 공공기관으로서 국가철도망 구축과 고품질의 안전하고 편리한 철도 서비스 제공이라는 공단의 미션을 국민들께 명확히 전달하고,




‘사람이 있다. 철도가 있다’라는 새로운 슬로건과 함께 국민의 행복을 최우선 가치로 삼아 철도와 관련한 작은 오차 하나라도 허락하지 않는다는 각오로 안전한 철도를 건설하며,


또한 국가철도산업 발전을 이끄는 “Leader”로서 대한민국 철도경쟁력을 강화하여 민간기업의 해외철도시장 진출을 지원하고 선도하는 등 글로벌 No.1 철도기관으로 책임과 역할을 다할 것을 다짐하였다.


국가철도공단 단독청사/철도공단

edited by kcontents


국가철도공단은 안전을 제 1의 가치로 삼아 국민이 믿고 이용할 수 있는 안전한 철도서비스를 제공할 뿐만 아니라 철도자산을 활용한 어린이집 확대 등 사회적가치 창출 및 LTE-R 구축ㆍ신재생에너지 사업 등 한국판 뉴딜사업도 차질 없이 추진할 계획이다.


김상균 이사장은 “국가철도공단이라는 명칭에는 빠르고 안전하며 쾌적한 철도를 통해 국민께 행복을 드리겠다는 염원이 담겨있다.”며 “국민의 기대에 부응할 수 있도록 교통편의 증진 및 국가경제 발전을 위해 임직원 모두가 한마음 한뜻으로 대한민국 철도의 새로운 100년을 선도할 수 있도록 최선을 다하겠다.”고 말했다.

담당부서 기획본부 기획예산처 / 처장 김공수, 기획총괄부장 이승엽 (042-607-3201)

국가철도공단





[단독] 철도청 부활하나…국토부, '코레일-SR-철도공단 통합' 용역 착수


"연이은 대형사고…운영사만 통합해서 해결될 일 아니다"

더 싸고 빠르게 '경영 효율화' vs 안전하게 '공공성' 재격돌


    중단됐던 ‘철도통합’ 논의가 코레일과 SR, 철도공단까지 하나로 묶는 방안으로 궤도를 틀었다. 기존에 철도운영사(SR-코레일)만 합치려던 계획으로는 연이은 안전사고 등 구조적인 문제를 해결할 수 없다는 판단에 따라 건설 및 관리사(철도공단)까지 한 기관으로 단일화해야 한다는 논리다.


8일 본지 취재 결과, 국토교통부는 오는 11월 한국철도공사와 SR(수서고속철도), 한국철도시설공단 통합과 관련한 '철도산업구조개편 연구용역'을 발주한다.


이는 2018년 6월부터 추진하다가 이듬해 10월에 중단한 ‘코레일-SR’ 통합 연구용역에서 한 발 더 나아간 조치다.


전문가 "정치논리일 뿐 연구용역은 허울"

 

[자료 = 각 사 CI]


文 대통령 대선 공약, 다시 심판대로

용역이 중단된 이유는 강릉선 KTX 탈선과 오송역 단전 등 한달 새 10여건의 각종 사고가 잇따르면서 감사원 공식감사를 받게 된 국토부가 철도기관 전반을 재점검해야 한다고 판단했기 때문이다.


국토부에 따르면 감사 결과는 "운영상 문제는 없었고, 구조(코레일-철도공단 분리) 문제에 관해서는 국토부가 다시 대안을 마련해야 한다"는 방향으로 도출됐다.


이를 수용해 국토부는 코레일과 SR뿐 아니라 철도공단까지 통합하는 내용으로 연구용역을 진행한 후 용역 결과를 제4차 철도산업기본계획(2021~2025)에 반영키로 했다.


국토부 관계자는 "대형사고가 터지면서 단순히 운영사만 통합해서 해결될 문제가 아니라는 결론이 있었고, 모든 철도기관을 아우르는 논의가 필요하다고 보고 있다"고 설명했다.


실제로 강릉선 KTX 탈선사고의 경우, 코레일-철도공단의 분리가 주된 원인으로 밝혀졌다. 건설을 맡은 철도공단이 선로 전환 신호선을 잘못 연결한 채 코레일에 운영권을 넘겨준 것이다.


코레일은 설계상 오류를 인지하지 못한 상태에서 고속철도를 운영했고, 2018년 12월 8일 오전 7시 35분경 강릉역발 서울행 KTX가 강릉-영동 분기점에서 탈선했다.


이번 코레일-SR-철도공단 통합 연구용역에 따라 2004년 해체된 철도청과 2016년에 분리된 SR이 다시 하나로 모일 가능성이 커졌다.


특히 코레일-철도공단 통합은 문재인 대통령이 대선 후보 시절 ”시설관리와 유지보수를 분리한 탓에 철도 안전이 위협받고 있다“며 추진하겠다고 못 박은 공약이다.


'더 싸고 더 빠르게'라는 명목의 경영 효율화 및 경쟁체계와, 안전과 공공성이라는 가치가 철도사에 재등장한 셈이다.


국토부 관계자는 "아직 어떤 방향이 정해졌다고 말하기에는 상당히 이른 시점"이라면서도 "이르면 내년 (용역) 결과가 나올 거고, 향후 수립된 기본계획을 보면 알 수 있을 것"이라고 말했다.




 

전문가 "정치논리일 뿐 연구용역은 허울"

통합 실효성에 관해서는 찬반이 분분하다. 오영식 전 코레일 사장은 2018년 국정감사에서 "코레일과 SR을 통합하면 하루에 열차 52회를 추가 운행할 수 있고 연간 3100억원 이상의 수익이 증가한다"고 주장한 바 있다.


고수익 노선을 SR에 넘기고 정작 차량과 역사 유지관리 업무는 코레일이 맡는 '억지 경쟁' 탓에 오히려 경영 비효율이 발생했다는 얘기다.


SR 측에서는 경쟁체제를 도입했기 때문에 SRT 요금이 KTX 대비 10% 저렴하게 책정될 수 있었고, 2017년 기준 SRT 이용객 1946만명이 1000억원의 고속철도 이용료를 절감했다고 반박했다.


또 SRT가 개통하자 코레일 측에서 특실 개선과 스마트폰 예매 앱 개선, 마일리지 제도, 객차 내 전원 콘센트 설치 등 서비스 고도화를 추진했다며 ‘메기효과’를 강조하기도 했다.


한국철도협회원이자 A 대형건설사 인프라부문 기술자문위원은 "통합 찬반은 연구용역에서 밝힐 일이겠으나, 정부 성향에 따라 기관을 합치고 나누는 등 불필요한 지출이 과도하다"고 지적했다.


이어 그는 "만약 연구용역이나 전문가의 진단이 정부 입맛에 영향을 받지 않고 객관적이었다면 코레일과 SR, 철도공단을 나누기로 한 앞선 결과는 뭐라고 설명해야 하겠는가"라고 반문했다.

김재환김재환 jeje@ajunews.com 아주경제

케이콘텐츠

Posted by engi, conpaper Engi-

댓글을 달아 주세요


두산중공업, '인공태양 프로젝트'에 가압기 공급


국제핵융합실험로(ITER) 경쟁 입찰에서 수주


    두산중공업[034020]이 미래 에너지원인 '인공태양'을 만드는 국제공동 프로젝트에 참여한다.

두산중공업은 영국 자회사인 두산밥콕과 컨소시엄을 구성해 국제핵융합실험로(ITER) 기구와 가압기 공급 계약을 체결했다고 9일 밝혔다.



운반차량이 가압기를 공장 내부로 운송하고 있다. /사진제공=두산중공업

출처 : https://www.sedaily.com/NewsVIew/1Z7SEHQ8E2

edited by kcontents


ITER은 태양의 에너지 생산 원리인 핵융합을 이용해 지상에 안전하고 깨끗한 미래 에너지원인 '인공태양'을 만드는 국제 공동 프로젝트로, 지난 7월 조립을 시작했다.


ITER은 핵융합 에너지의 대량 생산 가능성을 실증하기 위해 한국을 포함한 7개국이 공동으로 개발하고 건설·운영한다. 2025년 프랑스 카다라쉬 지역에 완공해 2042년까지 운영할 계획이다.


두산중공업은 여기에 들어가는 가압기를 자체 기술로 설계·제작해 2022년까지 공급한다. 가압기는 열교환시스템의 압력을 유지하고 과압 보호 기능을 한다.




수주 계약은 국제 경쟁 입찰을 통해 체결됐다.


나기용 두산중공업 부사장은 "이번 수주를 통해 두산중공업 발전설비의 설계와 제작 역량을 세계적으로 다시 한번 인정받았다"며 "핵융합 상용화에 기여하도록 노력하겠다"고 말했다.

(서울=연합뉴스) 권희원 기자 hee1@yna.co.kr


두산重, 현금 확보는 순항 중인데 회생 가능할까


두산重, 자구안 이행으로 현금확보 나섰지만 갈 길 구만리

풍력·소형원전 당장 이익내기 어려워…추가 지원 필요할 듯


‘구조조정 우등생’ 두산중공업 (14,100원▼ 1,150 -7.54%)이 다시금 살아날 수 있을지 주목받고 있다. 두산중공업은 자산매각, 유상증자에 속도를 내며 자구안을 순조롭게 이행 중이다. 두산중공업은 이번 기회에 친환경 에너지사업으로 사업구조를 재편한다는 계획이지만, 신규 사업 부문은 이른 시일 안에 이익을 내기 어려워 발주 등 추가 지원이 계속될 수밖에 없다는 목소리가 나온다.


8일 재계에 따르면 두산 (50,700원▼ 2,600 -4.88%)그룹은 지난 4일 두산솔루스와 모트롤사업부를 매각하고, 두산중공업 유상증자를 결정했다고 밝혔다. 두산은 계열사 매각 대금으로 두산중공업 유상증자에 참여하고, 증자를 통해 마련한 자금을 채권단 차입금 상환에 활용한다는 계획이다.


두산중공업의 가스터빈 사업./ 두산중공업 제공


두산그룹은 두산중공업의 친환경 사업 강화에도 나섰다. 두산 대주주 13명은 두산중공업의 재무구조 개선을 위해 보유 중인 두산퓨얼셀 지분 23%(5740억원)를 무상 증여했다. 두산중공업은 두산퓨얼셀의 대주주로 올라서면서 연료전지, 풍력, 중소형원자로, 가스터빈 등 친환경 발전기술 라인업을 구축하게 됐다.




신사업 기술 ‘걸음마’ 수준… 수익 내는 데도 수년 걸려

증권업계와 채권시장 관계자들은 두산중공업이 유상증자와 두산인프라코어 (7,930원▼ 100 -1.25%)매각까지 모두 성공할 경우 별도 기준 부채비율이 293%에서 144%로 줄어들 것으로 보고 있다. 하지만 신성장 사업이 원전이나 석탄 사업을 대체할 만큼 수익을 내지 못해 또다시 어려움을 겪을 수 있다는 우려가 있다.


한영수 삼성증권 연구원은 "자본 확충만으로 이익을 창출할 수는 없다"며 "여전히 이자 비용이 과중하고, 미래사업이 이익에 기여하는 데 시간이 필요할 것"이라고 봤다. 이동헌 대신증권 연구원은 "두산중공업 입장에서는 유상증자와 두산퓨얼셀 지분 증여가 최상의 시나리오였다"면서도 "주요 에너지 사업들의 가치는 아직 미지수"라고 평가했다.


실제로 두산중공업이 육성하고 있는 풍력발전과 가스터빈 사업은 ‘걸음마’ 수준이다. 두산중공업은 현재 8MW급 해상풍력발전 시스템 개발을 진행하고 있지만 지멘스 같은 해외 기업은 12MW급 상용화를 준비하고 있다. 두산중공업은 후발주자로 나선 탓에 당장 글로벌 시장에서 제품 성능과 원가 경쟁에서 밀리는 상황이다.


가스터빈 사업에서도 이른 시일 내 장밋빛 미래를 바라긴 어렵다. 가스터빈 시장은 GE와 지멘스, 미쓰비시-히타치파워시스템(MHPS) 등이 점유율 70% 이상을 독차지하고 있다. 두산중공업의 ‘트랙 레코드’가 많지 않아 과점 시장을 뚫기란 쉽지 않다는 분석이다. 내부에서도 가스터빈이 경쟁력을 갖기 위해서는 수년이 필요할 것이라는 평가가 나온다.


‘안전성 높은 원전’으로 알려진 소형모듈원전(SMR) 사업도 수익을 내는데 시간이 걸릴 것으로 전망된다. 두산중공업이 주기기 공급사로 참여하는 뉴스케일 소형원전 사업은 2023년 건설을 시작해 2029년 상업운전을 시작한다. 정동욱 중앙대 에너지시스템공학부 교수는 "소형원전 사업은 게임체인저가 될 수 있는 사업이지만, 투자 회수 기간이 다른 사업보다 길어서 지속적인 지원이 필요하다"고 말했다.




정부 지원 없이는 살아남기 어려워… 대주주 노력도 필요

이 때문에 에너지업계 전문가들 사이에서는 두산중공업의 화력발전과 신사업 모두 지원이 필요하다는 진단이 나오고 있다. 당장 신사업이 해외에 뒤처지더라도 놓칠 수 없는 데다 정부 지원이 있어야 트랙 레코드라도 쌓을 수 있기 때문이다. 글로벌 점유율 1위인 두산퓨얼셀의 연료전지도 생산원가와 운영단가가 높아 정부 지원이 없다면 실질적으로 보급이 어렵다.


정동욱 교수는 "국회에서는 해외 석탄 화력발전 사업에 참여하는 것까지 금지하려고 하는데 차라리 일본처럼 ‘환경오염이 적은 화력발전을 만들겠다’는 점을 내세우는 것이 낫다"며 "신재생 에너지 트랙 레코드를 위해 화력발전 사업과 패키지로 묶어 수출하게끔 지원하는 것도 방법"이라고 전했다.


전문가들은 두산 오너가의 고민도 필요하다고 봤다. 두산중공업의 포트폴리오를 보스턴 컨설팅의 BCG 매트릭스 기법에 대입해보면 꾸준한 매출을 만들어내는 캐시카우는 없고, 미래가 불투명한 사업(퀘스천마크, 물음표)만 남기 때문이다.


황용식 세종대 경영학과 교수는 


"그간 글로벌 에너지 트렌드 변화가 있었는데 유동성 위기에 처한 뒤에야 포트폴리오를 바꾼다는 점에서 회의감이 든다"며 "순차적인 포트폴리오 전환이 필요했다"고 지적했다. 그는 이어 "두산중공업은 캐시카우인 화력발전을 버리고, 미래를 예측할 수 없는 신사업에만 올인하려고 한다"며 "이러한 포트폴리오는 위험성이 크기 때문에 경영진의 고민이 필요하다"고 했다.

안소영 기자 조선비즈 

케이콘텐츠

Posted by engi, conpaper Engi-

댓글을 달아 주세요