현대건설, 첨단기술 토대로 '스마트건설' 적용할 혁신현장 5곳 선정


    현대건설이 첨단기술을 토대로 ‘스마트건설’ 환경 구축을 시작했다. 


현대건설은 18일 보도자료를 내고 스마트건설 전담조직을 신설한 뒤 첨단기술을 시범적으로 적용할 토목, 건축 등 혁신현장을 선정했다고 밝혔다.  


‘세종-포천 고속도로 14공구’ 조감도. <현대건설>


관련기사

도로, 4차산업 기술을 입다 ㅣ 스마트 교량’ 융합기술로 재탄생

https://conpaper.tistory.com/86702

edited by kcontents


선정 혁신현장은 세종-포천 고속도로 등 토목현장 3곳과 국가정보자원관리원 대구센터 등 건축현장 2곳이다. 




현대건설은 혁신현장에서 기존에 개별적으로 적용되던 첨단 스마트건설 기술을 통합 적용해 기술융합 시너지효과를 극대화하기로 했다. 


표준시스템을 구축한 뒤 이를 모든 현장에 확대 적용한다는 계획도 세웠다. 

토목 혁신현장의 주제는 ‘스마트교량’, ‘스마트도로’, ‘스마트터널’이다.


스마트교량은 ‘세종-포천 고속도로 14공구’의 안성-구리 다리 건설 현장이 뽑혔다. 현대건설은 초고강도 콘크리트, 사장 케이블 등 첨단기술을 적용해 세계에서 가장 긴 콘크리트 사장교를 세운다.  


‘한국타이어 주행시험장 조성공사’는 스마트도로 혁신현장으로 선정했다. 드론과 레이저 스캐닝을 활용해 측량 작업 등의 효율을 높이고 건설기계를 정밀 제어할 수 있는 시스템을 적용해 생산성을 높이기로 했다. 


스마트터널은 ‘고속국도 제400호선 김포-파주간 건설공사(제2공구)’를 선정했다. 작업자 실시간 동선을 파악하는 안전관리시스템을 적용하고 현장 현황을 실시간으로 보여주는 ‘스마트대시보드’로 공사의 효율을 높인다.  


뉴데일리경제



edited by kcontents


국가정보자원관리원 대구센터, 쿠팡 물류센터 등 두 곳은 스마트건설 혁신현장으로 선정됐다. 

현대건설은 그동안 일부 현장에서만 활용했던 건설정보모델링(BIM)을 올해부터 모든 현장에 적용하기로 했다. 


건설정보모델링은 3차원 설계방식을 기반으로 건축물의 모든 정보를 통합적으로 활용할 수 있게 해주는 시스템이다. 


주요 건설자재는 ‘스마트 물류관리시스템’을 활용하여 생산, 운송, 반입, 설치 상태를 실시간으로 확인하고 정보를 담당자와 공유하기로 했다.  


현대건설 관계자는 “스마트건설 기술을 통한 생산성 및 품질 향상, 디지털 전환을 통한 수행체계의 변화, 건설정보모델링을 통한 작업환경의 변화가 건설업계에 큰 패러다임 변화를 일으킬 것”이라며 “향후에도 새로운 패러다임 변화를 선도해 세계 최고 수준으로 도약할 것”이라고 말했다.

[비즈니스포스트 감병근 기자]

케이콘텐츠

Posted by engi, conpaper Engi-

댓글을 달아 주세요


[단독] 위기의 두산건설 아파트 시공권도 내놨다… 현금 필요해 천안 공사 '포기'


    두산그룹이 재무구조개선계획(자구안)을 제출할 정도로 어려움을 겪는 가운데 두산건설이 분양 예정 사업장에서 철수한 것으로 확인됐다. 두산건설은 3년여 뒤 기대할 수 있는 수익보다 당장의 현금을 택했다.


두산건설 관계자는 지난 15일 "천안 성성 레이크시티 두산위브를 분양하지 않기로 했다"면서 "사업에서 철수한다"고 밝혔다.


이곳은 ‘천안성성4지구 도시개발사업’으로 진행된 사업장이다. 시행사 코업씨씨가 2018년 10월 약 1058억원에 사업부지를 확보했다. 코업씨씨는 2019년 5월 두산건설과 2586억원 규모 공사 계약을 체결했고, 두산건설이 천안 성성 레이크시티 두산위브라는 단지명으로 분양을 추진해 왔다.



천안 ‘성성 레이크시티 두산위브’ 투시도. /두산건설 제공


두산건설은 인근에 모델하우스를 열고 ‘기관추천 중소기업 특별공급’ 공고까지 냈다가 지난 3월 갑자기 특공을 취소하고 분양을 무기한 연기했다. 신종 코로나 바이러스 감염증(코로나19) 확산 여파로 다른 건설사의 여러 사업장에서도 분양 연기가 이뤄질 때여서 단순히 코로나로 인한 분양 연기인지, 두산중공업 위기의 여파인지에 대해 해석이 분분했다. 두산건설은 두산중공업의 자회사다.




두산건설의 철수 이유는 유동성 확보인 것으로 확인됐다. 두산건설은 이 사업장에 시공권뿐 아니라 토지 담보 우선수익권과 대위변제 채권 등을 갖고 있다. 과거 사업 지연으로 시행사에 자금을 빌려주며 설정한 채권으로, 코업씨씨 공시에 따르면 금액은 약 1157억원이다.


아파트 준공을 완료한 뒤 채권을 거둬들이고 공사비도 받으면 수익이 크겠지만, 두산건설은 당장의 현금을 택했다. 두산건설 관계자는 "당초 계약에 따르면 이들 채권은 사업이 끝나는 시점인 약 3년 후 회수되는데, 그룹사 내부 사정과 코로나 리스크, 3년간의 기회비용과 이자 등을 고려했을 때 채권을 빨리 현금화하는게 낫다고 판단해 사업장에서 철수하는 것"이라고 했다.


건설업계에서는 모델하우스까지 열고 일부 분양 공고까지 냈던 사업장에서 철수하는 것이 대단히 이례적이라는 점에서 "팔 수 있는 건 다 팔겠다"는 두산그룹의 의지가 반영된 것으로 본다.


두산그룹은 두산건설뿐 아니라 전자·바이오소재 사업체 두산솔루스, (주)두산의 주력 사업부인 모트롤BG(사업부문) 등도 매각 대상에 올린 것으로 알려졌다. 서울 동대문 두산타워도 매물로 내놨다.


한편, 두산건설이 떠난 시공사 자리는 동원개발이 차지할 전망이다. 동원개발은 부산 향토 건설사로 ‘동원로얄듀크’, ‘비스타’ 등 아파트 브랜드를 보유하고 있다.


동원개발은 지난 6일 코업씨씨에 시공권 확보 목적으로 1544억원 규모 금전 대여를 한다는 공시를 냈다. 코업씨씨는 이 부지를 아시아신탁에 부동산담보신탁으로 맡겼는데, 해당 토지 신탁원부엔 최근 우선수익자 명단에서 두산건설이 빠지고 동원개발이 새로 들어왔다. 동원개발의 수주공시가 사실상 임박했다는 얘기다.

시공사가 바뀌는 영향으로 천안 성성4지구의 분양은 꽤 늦어질 것으로 보인다. 동원개발이 설계변경을 새로 하는 기간이 불가피하게 발생하기 때문이다.'

고성민 기자 조선비즈 


“두산重, 공기업화 해달라"…자구안에 반발나선 두산 노조


    "박씨 일가(경영진을 지칭)가 제시한 경영정상화는 허구다. 두산중공업은 구조조정, 자산매각 후 비전이 없다."


14일 오후 2시 서울 중구에 있는 두산타워 앞. 두산중공업 (3,930원▲ 20 0.51%)과 두산모트롤, 두산메카텍, 두산인프라코어 (5,410원▲ 610 12.71%)노조원 20여명이 ㈜두산의 이사회 개최에 맞춰 한 데 모였다. 전날 ‘두산그룹 구조조정 저지 투쟁대책위원회’를 출범한 이들은 이날 상경 투쟁을 벌였다.


 

두산그룹 구조조정 저지 투쟁 대책위원회가 14일 두산타워 앞에 모여 구조조정을 비판했다./안소영 기자


두산그룹 구조조정 저지 투쟁 대책위원회는 "경영진들이 경영위기를 책임지지 않고, 구조조정으로 무마하려고 한다"며 고용 보장을 요구했다. 이들은 또 오너일가의 이익환수, 경영권 반납이 먼저라고 날을 세웠다.




두산중공업은 올해 상반기에만 2차례 명예퇴직을 진행했다. 두산중공업은 지난 2월 20일부터 3월 4일까지 명예퇴직 신청을 받았다. 두산은 1차 명예퇴직 신청자가 650명에 그치자 이달 추가 명예퇴직 신청자를 받고 있다. 두산중공업은 이달 15일 마무리되는 2차 명예퇴직 신청 결과를 보고 유휴인력 휴업 여부를 결정할 예정이다.


대책위는 두산중공업의 지속적인 사업운영을 위해서는 공기업화가 필요하다고 주장했다. 두산중공업은 원래 공기업이기도 했다. 두산중공업의 전신은 한국중공업으로 공기업으로 운영되다가 외환위기 이후 민영화된 바 있다.


대책위 관계자는 "발전·원전사업은 국가기간산업인데, 현재 신한울 3·4호기 취소로 원전 생태계가 무너질 수밖에 없는 상황"이라며 "정부가 공기업으로 전환해 일자리를 지키고 사업을 유지할 수 있게 해달라"고 했다.




두산중공업은 직원 반발이 계속되고 있지만, 경영정상화를 위해서는 구조조정과 임시휴업이 필요하다는 입장을 밝히고 있다. 두산중공업은 탈석탄·탈원전 사태로 직격탄을 맞은 뒤, 국책은행으로부터 2조4000억원의 긴급지원을 받았다. 두산그룹은 지난달 27일 최종 재무구조 개선계획(자구안)도 채권단에 제출한 상태다.


두산그룹이 자구안의 세부안을 공개하지는 않았지만, 업계에서는 두산이 두산중공업과 두산인프라, 두산밥캣은 지켜낼 것으로 보고 있다. 두산은 이차전지 소재사업을 영위하는 두산솔루스와 유압기기를 생산하는 모트롤BG(사업부문), 골프장 클럽모우CC 등을 매각하는 절차에 나선 것으로 알려졌다.


두산그룹은 두산솔루스, 모트롤BG, 클럽모우CC, 두산타워 등을 매각하려고 나섰다. 사진은 두타몰 입구./ 안소영 기자


두산은 또 부동산 전문 자산운용사인 마스턴투자운용과 두산타워에 대한 매각 협상도 벌이고 있다. 동대문 랜드마크이자 그룹 본사가 있는 두산타워 가격은 7000억원대로 추산된다.


두산은 이날 오후 3시 이사회를 개최했다. 업계에서는 두산이 자구안의 구체적인 방안을 결정할지 주목하고 있다. 두산은 이날 이사회에서 실적과 배당, 자회사 관련 사항을 다룰 것으로 알려졌다. 산업은행, 수출입은행 등 채권단은 향후 두산그룹의 자구안에 대한 실사를 진행 중인 삼일회계법인 결과물을 토대로 추가 지원 여부를 결정할 방침이다.

안소영 기자 조선비즈
케이콘텐츠


Posted by engi, conpaper Engi-

댓글을 달아 주세요


건설업계, “디자인에 힘준다”…세계적 디자인업체와 협업, 주택사업 수주 경쟁력 강화


    건설업계가 세계적인 디자인 업체와 협업하는 등 디자인에 힘을 주고 있다.


획일적인 성냥갑에서 탈피해 지역 랜드마크로 자리매김 할 수 있는 디자인을 내세워 주택 사업 수주전에서 경쟁력을 강화하기 위한 승부수로 해석된다.


사진=삼성물산, 대우건설


가시적인 성과도 나타나고 있다. 삼성물산은 네덜란드 유엔 스튜디오와 협업해 신반포15차 조합원들의 마음을 사로잡는데 성공했다. 대우건설 역시 유엔 스튜디오와 손잡고, 반포3주구 수주전에 나섰다.


13일 건설업계에 따르면 삼성물산은 지난달 23일 서울 서초구 신반포15차 재건축 사업을 수주했다. 지난 2015년 이후 5년 만에 정비사업에 복귀한 삼성물산은 대림산업, 호반건설 등 경쟁사들을 뿌리쳤다.




삼성물산은 신반포15차 재건축 사업을 수주하기 위해 삼성전자, 삼성SDS, 삼성물산 리조트부문, 에스원, 삼성웰스토리 등 삼성 계열사의 역량을 총동원했다.


또 다른 승부수는 네덜란드 유엔 스튜디오와 손을 잡은 것이다. 삼성물산은 신반포15차를 반포의 랜드마크를 만들겠다고 선포했다. 이를 위해 외관 디자인을 세계적인 디자인 회사에게 맡긴 것.


아울러 반포3주구를 놓고 삼성물산과 경쟁 중인 대우건설 역시 유엔 스튜디오와 협업했다. 대우건설은 반포3주구에 ‘트릴리언트 반포’라는 원네임 브랜드를 제안했다. 외관 디자인은 단지 이름에 걸맞게 다이아몬드 결정체를 모티브로 설계했다.


유엔 스튜디오는 지난 1988년 네덜란드 부부 건축가 벤 판 베르켈과 캘롤라인 보스가 설립한 설계 사무소다. 독일 메르세데스-벤츠 박물관과 중국 항저우 래플스 시티 등으로 유명세를 탔다.


네덜란드 유엔 스튜디오 홈페이지

https://www.unstudio.com



edited by kcontents


국내에서는 서울 압구정 갤러리아 백화점, 천안 갤러리아백화점을 건축하며 이름을 떨쳤고 HDC현대산업개발의 수원 아이파크시티를 설계했다. 수원 아이파크시티의 경우 드라마 촬영지로 각광받을 정도로 유명해졌다. 최근에는 서울 장교동의 한화빌딩 리모델링 공사도 완료했다.


이에 삼성물산(신반포15차)과 대우건설(반포3주구)이 각종 자료를 통해 유엔 스튜디오에 외관 설계를 맡겼다고 강조했을 정도다.


익명을 원한 대형 건설사 관계자는 “이제는 아파트 외관 디자인에 대한 관심아 높아져 매우 중요한 부분이 됐다”며 “특히 강남 등 지역에서는 (유엔 스튜디오뿐만 아니라) 세계 유수의 건축 설계팀을 선호하는 경향이 강하다”고 전했다.


가치

국내 건축공사는 설계와 시공 겸업에 제한이 있다. 즉, 건설사(시공사)가 설계를 맡을 수 없기 때문에 아파트를 짓기 위해서는 건축사 사무소의 설계를 받아야 하는 구조다.


건설사들은 국내 건축사 사무소와도 협업하지만 삼성물산이 따낸 신반포15차와 삼성물산과 대우건설이 경쟁 중인 반포3주구처럼 강남 등 핵심 지역에서는 해외 유명 회사와 호흡을 맞추는 일이 잦다.




주요 건설사가 앞다퉈 세계적인 명성의 디자인 회사를 선택하는 가장 큰 이유는 혁신적인 외관 디자인 때문이다.


지금까지 대부분의 아파트는 획일적인 디자인으로 ‘콘크리트 성냥갑’이라는 오명을 썼다. 하지만 최근 들어 서울 강남 등 부촌을 중심으로 개성 있고 고급스러운 외관 디자인의 중요성이 점점 부각되는 모양새다.


건축 설계 부문의 경우, 국내 경쟁력이 세계적인 회사들과 비교해 떨어진다는 게 중론이다. 이에 건설사들이 공사비용 증가 부담에도 불구하고, 세계적인 디자인 회사를 찾게 된다는 것.


SMDP STUDIO

edited by kcontents


재건축을 앞둔 조합원과 실수요자들 역시 디자인에 민감하다. 지역 랜드마크가 된다면 향후 아파트 가치 상승을 노릴 수 있는 이유에서다.


실제 해외 유명 건축 설계사무소가 합세한 아파트의 경우, 지역 랜드마크가 됐고 가격을 이끄는 세력으로 군림하고 있다. 올해 준공을 앞둔 서울 성동구 아크로 서울숲 포레스트(대림산업), 반포의 래미안 원베일리(삼성물산)가 SMDP와 손을 맞잡은 게 대표적이다. 아크로 서울숲 포레스트는 역대 최고 분양가를 기록했다.




이은형 대한건설정책연구원 책임연구원은 “우리나라가 경제 등 전반적으로 선진국 반열에 올라섰지만 건축 디자인 부문에 있어서는 높은 수준이라고 보긴 어렵다”면서 “조합원들도 랜드마크로 올리기 위해 유명 건축가의 디자인을 선호하는 경우가 많고, 건설사들도 수주를 위해 유명 회사를 찾는 것”이라고 설명했다.


이어 “조합측에서는 재건축 초과이익환수제 때문에 돈을 더 써서라도 유명한 회사의 디자인 설계를 적용하는 것이 더 유리하다고 판단할 것”이라고 덧붙였다.


한편 정부와 서울시 등은 과도한 수주 경쟁을 막기 위해 특화설계 등에 제동을 걸고 있다. 지난해 뜨겁게 달아올랐던 서울 용산구 한남3구역이 대표적이다. 아울러 롯데건설이 2017년 수주한 미성·크로바 아파트도 서울시의 반대에 특화설계를 대부분 빼야 했다.


그러나 건설사 입장에서는 정부의 철퇴를 맞게 되더라도 일단 수주를 위해 표심을 잡을 수 있는 설계를 내놓아야 한다는 전언이다.


이 책임연구원은 “건설업은 수주 싸움이다. 향후 설계 문제가 제기되더라도 일단 조합원들의 마음을 얻기 위해 세계적인 디자이너들의 힘을 빌리는 게 당연하다”고 피력했다.

정재훈 기자 kkaedol07@ezyeconomy.com [이지경제] 

케이콘텐츠

Posted by engi, conpaper Engi-

댓글을 달아 주세요


[건설업 리스크 분석]

GS건설의 리스크 관리, '양보다 질'


②지난해 우발부채 14조, 2년만에 5조 줄여

PF보증액 1.4조, 대형사 중 최대


    1997년 국제통화기금 구제 신청(IMF), 2008년 글로벌 금융위기 등 경제 이벤트가 발행할 때마다 국내 건설업계는 유동성 위기의 직격탄을 맞았다. 지난 10년간 어려움을 극복하고 사업을 재정비했지만 정부의 부동산 규제와 코로나19 후폭풍으로 또 다시 건설업계는 위기를 겪고 있다. 중소형사부터 대형사까지 너나할 것 없다. 특히 과거와 다르게 실물경기 침체를 우려하는 목소리가 커지면서 상대적으로 리스크가 적다고 알려진 단순 시공만 하는 건설사조차 안심할 수 없는 처지에 몰렸다. 영세한 시행사가 즐비한 국내 시장의 특수성 탓에 건설사들이 PF 지급보증을 서는 사례가 빈번하기 때문이다. 부동산 개발사업이 삐걱대는 순간, 시행사가 짊어져야 할 리스크가 고스란히 시공사로 전이되는 구조다. 팍스넷뉴스는 국내 건설사들의 유동성과 우발채무, 차입구조 등 각종 리스크를 점검해봤다.


GS건설 본사가 입주해있는 그랑서울[1] (사진중앙)/위키백과



edited by kcontents


GS건설의 리스크 관리 전략은 2010년대 초반 일산 식사 자이의 대규모 미분양을 기점으로 크게 변화했다는 것이 중론이다. 이전에는 GS건설의 우발채무 총액이 10조원도 채 되지 않았지만 리스크가 높았던 PF 대출보증액이 2조원을 넘었고 비중은 40%에 육박할 정도였다. 반면 최근 우발채무 총액은 15조원 안팎에 달하지만 PF 대출 보증액은 1조5000억원도 채 되지 않는다. 리스크 관리의 대상을 단순한 '양'이 아닌 '질'에 집중한 것이다. 


일산의 '악몽'…2013년부터 시행사 PF 대출 보증액 감축

GS건설이 시행사에 제공한 PF 대출 지급 보증액은 지난 2010년 2조5138억원으로 정점을 찍은 뒤 2011년 1조9513억원, 2012년 2조1226억원으로 높은 수준을 유지했다. 2008년 글로벌 금융위기가 터지면서 GS건설은 위기에 봉착했다.


GS건설이 DSD삼호와 2007년부터 분양한 ‘일산 자이 위시티’에서 대규모 미분양이 발생했기 때문이다. 이 단지는 시공사인 GS건설이 시행사인 DSD삼호에게 PF 지급 보증을 제공한 아파트다. DSD삼호가 미분양을 털지 못하고 워크아웃에 들어갈 경우 PF 보증을 선 GS건설이 채무를 대신 지어야 하는 구조다. 




일산 자이 위시티 단지 총 4683가구 중 3981가구가 주인을 찾지 못하면서 무려 85%에 달하는 미분양률을 기록했다. 글로벌 금융위기 여파로 주로 대형 평형으로 이뤄진 일산 자이 위시티의 인기가 급속히 식었기 때문이다. 이 아파트는 무려 6년 동안이나 미분양을 해소하지 못했다.



유동성 위기를 타개하기 위해 임병용 대표가 경영을 맡은 2013년부터 시행사 PF 대출 지급 보증액을 급속히 줄이기 시작했다. 2012년 2조1226억원에서 2013년 1조4807억원으로 6000억원 이상, 비율로는 30.2% 감소했다. 2014년 1조5937억원, 2015년 1조7104억원으로 다시 소폭 늘어나긴 했지만 기존에 계약한 PF 대출 지급 보증액이 약 3년의 공사 기간 동안 반영된 효과로 분석된다. 이미 계약한 PF 대출 보증은 파기할 수 없기 때문에 신규 계약을 줄여 나간 것으로 풀이된다.




GS건설은 부동산 경기가 회복세에 접어든 2016년부터 다시 시행사 PF 대출 지급 보증액을 크게 늘렸다. 2016년 2조3289억원, 2017년 2조1196억원으로 다시 2조원을 넘어섰다. 이후 지난 2018년 1조6657억원, 지난해 1조4722억원으로 감소했다. PF 보증액이 늘어나고 줄어들고를 반복하고 있지만 리스크 수준은 과거에 비해 크게 감소했다는 것이 업계의 평이다. PF 보증을 제공한 사업장이 대부분 수도권 혹은 지방의 알짜 입지에 집중돼 있다. 미분양 가능성이 그만큼 낮아졌다는 얘기다. 


2013~2017년 우발 부채·약정 2배 증액

2010~2014년 GS건설의 우발부채 및 약정액은 10조원에도 미치지 못했다. 이 기간 규모가 가장 컸던 시기가 2010년으로 9조6569억원이다. 이후에는 4조~8조원대를 오르내렸다. 아이러니하게도 GS건설에 대규모 부실로 적자가 발생한 이후인 2015년부터 우발부채가 급속도로 불어나기 시작해 2017년 19조7439억원을 기록했다. 2018년 부터는 다시 감소세가 이어져 지난해 14조1041억원으로 집계됐다. 


전문가들은 우발부채의 규모보다는 세세한 내역을 살펴봐야 한다고 주장한다. 이중에서도 리스크가 가장 높은 시행사 PF 대출 보증액이 차지하는 비중이 지속적으로 감소했다는 점에 주목한다. 


2010년 2조5138억원으로 26%를 차지한 시행사 PF 대출액은 2011년 39%(1조9513억원)로 정점을 찍었다. 이후 2015년(1조7104억원) 16%, 2016년(2조3289억원) 14%, 2018년(1조6657억원) 10%, 지난해(1조4722억원) 10%로 꾸준히 줄어들고 있다. 



다만 비중 축소에도 불구하고 GS건설의 PF 대출 보증액(1조4722억원)은 여타 대형 건설사와 비교해도 상당히 많은 수준이다. 삼성물산(188억원)과 현대건설(8575억원), 대림산업(6590억원)보다 최소 6000억원 이상 규모가 크다. GS건설이 보유한 현금 및 현금성자산(1조7930억원)과도 차이가 크지 않다. 




해외 현지법인 등을 위해 GS건설이 제공한 지급 보증액이 차지하는 비중도 10년 동안 90% 줄어들었다. 2010년 10%(9562억원), 2012년 40%(3조4148억원)에 육박한 뒤 2013년(2206억원) 4%, 2015년(2611억원) 2%로 크게 감소했다. 이후 2018년(347억원)과 지난해(1047억원) 각 1% 미만에 그쳤다.


반면 시행사 PF 대출보다 리스크가 낮다고 평가받는 건설 공사 이행 관련 분양사업 지급 보증액과 시행사 책임 준공 약정액이 차지하는 비중은 증가세를 보였다. 건설 공사 이행 관련 분양사업 지급 보증액의 경우 2010년 36%(3조5155억원)를 기록한 뒤 2014년 41%(2조4759억원), 2017년 65%(12조8281억원), 지난해 53%(7조4763억원)로 늘어났다. 최근 GS건설을 비롯해 대형 건설사들은 PF보증보다는 책임준공에 집중하는 모습을 보여주고 있다. 


시행사 책임 준공 약정액이 차지하는 비중도 확대됐다. 2012년 1% 미만(412억원)에 불과했지만 2015년 15%(1조6972억원)로 증가했다. 이후 2018년 8%(1조2901억원)로 줄었다가 지난해(2조184억원) 14%로 늘어났다.


수분양자 이주비와 주택매입자금 대출액 비중도 최근 다시 늘어나고 있다. 2010년(1조8910억원) 20%에서 2012년(6913억원) 8%로 줄어들었고 2015년(1211억원) 1%까지 떨어졌다. 이후 2017년(1조7004억원) 9%, 2018년(2조9351억원) 18%, 지난해(1조9664억원) 14%로 다시 늘어나고 있다.

박지윤 기자 jy2gogo@paxnetnews.com




GS건설, 해외 부실 가능성은?


③2013년 1조 손실 후 해외 사업장 손실 선반영


1997년 국제통화기금 구제 신청(IMF), 2008년 글로벌 금융위기 등 경제 이벤트가 발행할 때마다 국내 건설업계는 유동성 위기의 직격탄을 맞았다. 지난 10년간 어려움을 극복하고 사업을 재정비했지만 정부의 부동산 규제와 코로나19 후폭풍으로 또 다시 건설업계는 위기를 겪고 있다. 중소형사부터 대형사까지 너나할 것 없다. 특히 과거와 다르게 실물경기 침체를 우려하는 목소리가 커지면서 상대적으로 리스크가 적다고 알려진 단순 시공만 하는 건설사조차 안심할 수 없는 처지에 몰렸다. 영세한 시행사가 즐비한 국내 시장의 특수성 탓에 건설사들이 PF 지급보증을 서는 사례가 빈번하기 때문이다. 부동산 개발사업이 삐걱대는 순간, 시행사가 짊어져야 할 리스크가 고스란히 시공사로 전이되는 구조다. 팍스넷뉴스는 국내 건설사들의 유동성과 우발채무, 차입구조 등 각종 리스크를 점검해봤다.


 GS건설은 해외 사업장에서 대규모 부실이 터지면서 지난 2013년 약 1조원에 달하는 영업손실을 입었던 아픈 기억이 있다. 아픔이 컸던 GS건설은 똑같은 실수를 되풀이 하지 않기 위해 부실 가능성이 높은 사업장을 과감히 털어내고 있다. 대규모 해외 부실의 단초가 됐던 플랜트사업 미청구공사액 규모는 지난해 4조원 수준으로 5년 전과 비교해 70% 이상 줄어들었다.


 


지난해 미청구공사액 1조893억…2015년 대비 57% 감소

GS건설의 미청구공사액은 최근 5년간 50% 이상 줄어들었다. 지난해 12월 연결기준 전체 미청구공사액은 1조893억원으로 지난 2015년(2조544억원)과 비교하면 57% 감소했다.




매출액 중에서 미청구공사액이 차지하는 비중 역시 절반 가까이 축소했다. 2015년 19.4%에 달했던 매출액 대비 미청구공사액은 2016년 18.6%, 2017년 13%, 2018년 13.1%로 줄어든 데 이어 지난해에도 10.5%로 감소했다.


사업부문별로 살펴보면 지난 2013년 대규모 손실의 주요인으로 작용했던 플랜트부문의 감소세가 가장 컸다. 플랜트부문 미청구공사액은 71.5% 줄어들었다. 지난 2015년만해도 1조3893억원에 달했지만 2016년 1조2654억원, 2017년 8632억원으로 감소세를 보였다. 이후 2018년 1조481억원으로 소폭 늘어났지만 지난해 3953억원으로 대폭 쪼그라들었다.


해외 부실 프로젝트에 과감한 손상‧대손처리

GS건설의 주요 해외 공사 프로젝트의 미청구공사액과 공사미수금은 이미 진행한 공사금과 비교할 경우 10%도 되지 않는 수준이다. 지난해 12월 연결 기준 주요 해외 프로젝트 완성 공사금은 9조7924억원이다. 미청구공사액과 공사미수금은 각각 4710억원, 2769억원으로 완성 공사금의 7.6%에 불과하다.


완공 단계에 접어든 대부분의 해외 공사 프로젝트 미청구공사액과 공사미수금은 올해 상반기 안에 회수할 수 있을 것으로 업계는 보고 있다.


건설업계 관계자는 “GS건설은 지난 2013년 대규모 적자가 발생하면서 해외 수주 전략과 회계 처리를 보수적인 방향으로 선회했다”며 “2016~2017년부터 부실 사업장의 미청구공사액과 공사미수금을 손상차손, 대손상각처리하는 등 손실을 선반영하면서 추가 부실이 터질 가능성을 미리 막았다”고 말했다.




주요 사업별로 살펴보면 오만 ‘리와 플라스틱 복합산업단지 프로젝트(LPIC, Liwa Plastics Industries Complex Project)’의 경우 현재 성능 시험 중으로 완공이 임박한 상태다. 당초 올해 3월 완공할 수 있을 것으로 예측했지만 코로나19 사태 등으로 현장 공사가 지연됐다.


해외 공사 프로젝트 중 수주한지 가장 오래된 사업장이었던 이집트 ‘ERC 정유공장(Egypt Refining Company Refinery) 프로젝트’는 올해 2월 마침내 공사를 완료했다. ERC 정유공장 프로젝트는 공사비 2조5332억원에 달하는 대규모 사업이다.


발주처 ERC社로부터 GS건설이 지난 2007년 수주했지만 2008년 글로벌 금융위기가 터져 자금조달에 차질이 발생하면서 수년간 공사 지연을 겪었다. GS건설은 올해 2분기 안으로 발주처에 기성 공사금을 청구해 미청구공사액 1147억원과 공사미수금 648억원을 모두 털어낼 계획이다.


‘바레인 수입 터미널(Bahrain LNG Import Terminal) 프로젝트’ 역시 지난 3월 준공 후 발주처의 완공 승인을 기다리고 있다. 이 프로젝트는 공사비 8030억원 규모로 GS건설이 지난 2015년 12월 바레인 LNG社에서 수주한 사업이다.



예상보다 5년 이상 완공이 미뤄졌던 쿠웨이트 ‘KOC 와라 (Kuwait Oil Company Wara Pressure Maintenance Project) 프로젝트’의 경우 현재 발주처와 정산 협상을 진행 중이다. GS건설은 지난해 이 사업의 미청구공사액 699억원을 손상차손 처리했다. 이 사업을 발주한 KOC社와 정산 협상에 성공할 경우 수익성이 개선되는 긍정적인 효과가 나타날 수 있다. 미청구공사액 699억원과 공사미수금 16억원을 돌려받아 총 700억원 이상의 영업외수익이 발생하기 때문이다.




GS건설은 다음달 완공을 앞두고 있는 쿠웨이트 ‘도하 링크(DOHA Link) 프로젝트’ 공사미수금 536억원을 올해 상반기 안에 발주처에 청구해 회수할 예정이다. 마찬가지로 오는 6월 완공 예정인 ‘CFP 미나알아마디 (Clean Fuels Project MAA) 사업’도 미청구공사금 98억원과 공사미수금 52억원을 발주처인 쿠웨이트 국영 석유회사(KNPC, Kuwait National Petroleum Company)에 청구할 방침이다.


이라크 석유 개발 공사가 발주한 이라크 ‘카르발라 정유공장(Karbala Refinery) 프로젝트’와 LTA(Land Transport Authority)社가 발주한 싱가포르 ‘톰슨 이스트코스트 라인(Thomson-East Coast Line Contract) T301 사업’은 아직 완공 기간이 넉넉한 상태다. 카르발라 정유공장 프로젝트와 톰슨 이스트코스트 라인 T301 사업의 완공 예정일은 각각 2022년 2월, 2024년 2월이다.


업계 관계자는 “GS건설은 최근 3년 동안 해외 부실 사업장의 미청구공사액이나 공사미수금을 상당히 많이 정리하고 저가 수주를 지양하면서 리스크 관리에 심혈을 기울이고 있다”며 “엄격한 리스크 관리는 기업의 수익성을 높이고 손실을 줄이는 긍정적인 영향을 미친다”고 말했다.

박지윤 기자 jy2gogo@paxnetnews.com 팍스넷뉴스

케이콘텐츠

Posted by engi, conpaper Engi-

댓글을 달아 주세요


[건설 리그테이블]아직은 버틸만 하다


<20.1Q 영업이익>

코로나19, 타산업 대비 영향 제한적이지만

대형 건설사, 분기 영업이익 1000억원대 그쳐


   코로나19 여파로 국내 주요 산업에 타격이 확산되고 있지만 건설산업에 미치는 영향은 아직까진 제한적인 것으로 보인다. 적어도 올해 1분기까지는 주요 상장 건설사들의 실적은 '버틸만한 수준'인 것으로 분석된다.


다만 일부 건설사들은 해외사업 요인으로 영업이익의 감소폭이 컸고 대림산업 한 곳을 제외하면 대형건설사 대부분 분기 영업이익 1000억원대에 그친 점은 아쉬움으로 남는다.



7개 상장 건설사(삼성물산, 현대건설, 대림산업, GS건설, 대우건설, HDC현대산업개발, 삼성엔지니어링-2019 시공능력평가 순)의 올해 1분기 영업이익은 총 1조674억원으로 지난해 1분기의 1조48억원보다 6.2% 늘어났다.




대림산업(건설계열계)이 올해에도 순항을 예고했다. 올해 1분기 2634억원의 영업이익을 내면서 주요 건설사 가운데 가장 많은 이익을 냈다. 지난해 같은 기간보다 29% 늘어난 규모다.


주택 토목 플랜트 등 건설사업 원가율이 개선되면서 전체 원가율도 지난해 1분기의 83.2%에서 81.8%로 낮아졌다. 계열사인 삼호의 영업이익이 358억원에서 699억원으로 큰폭 개선됐고 워크아웃을 졸업한 고려개발이 지난해 12월부터 연결 편입되면서 올해 1분기 123억원의 이익이 반영된 점도 영향을 미쳤다.


GS건설은 1710억원의 영업이익을 냈지만 지난해 1분기보단 10.5% 감소했다. 해외부문 매출이 부진하고 일부 현장 준공에 따라 해외 매출총이익률이 지난해 1분기 13.4%에서 2%로 악화된 영향이 컸다. 플랜트부문이 13.9%에서 2.3%로 주저앉았다.


현대건설의 1분기 영업이익도 1653억원에 그쳤다. 지난해 1분기보다 무려 19.4% 쪼그라들었다. 베네수엘라 정유공장 공사 중단에 따른 대손충당금 630억원 적립이 결정적이었다. 현대건설이 440억원, 현대엔지니어링 190억원을 반영했다. 이 때문에 판관비율이 6.6%로 전년 같은 기간보다 1.8%포인트 상승했다. 영업이익률도 4.1%에 그쳤다.




HDC현대산업개발은 1373억원의 영업이익을 냈다. 전년 동기보다 35%나 증가했다. 국내 주택사업이 대부분이어서 영업이익률 역시 13.6%로 업계 최고 수준을 유지했다. 매출총이익률 역시 18.3%로 전년 동기의 17.2%보다 개선되는 등 높은 수준을 보였다.


 


삼성물산 건설부문은 1240억원의 영업이익을 내는데 그쳤다. 전년 동기보다 19% 증가한 규모이지만 지난해 1분기 일회성비용(로이힐 등)이 반영되면서 기저효과 영향이 컸다. 비교적 양호한 실적으로 전사부문 이익성장을 이끌었지만 건설부문 이익 규모만 볼 때는 업계 하위권 수준으로 시공능력평가순위 1위 건설사의 실적치고는 초라했다.




대우건설은 1209억원의 영업이익을 내면서 '어닝쇼크'를 기록했던 지난 1분기보다 22.7% 늘어났다. 플랜트 부문 매출총이익률이 지난해 1분기 -4.4%에서 8.2%로 개선되는 등 전제 매출총이익률이 10.9%로 같은 기간 0.4%포인트 개선됐다.


삼성엔지니어링은 지난해 1분기보다 28.2% 감소한 855억원의 영업이익을 기록했다. 지난해 1분기 종료된 프로젝트 정산이익 등 일회성 요인으로 영업이익이 급증했던 때라 감소폭이 크게 나타났다. 다만 주력인 화공과 비화공 매출 상승을 기반으로 양호한 영업이익을 내고 있다. 화공과 비화공 매출이익률은 각각 6.1%, 14.7%를 기록했다.

원정희 기자 jhwon@bizwatch.co.kr 비즈워치

케이콘텐츠

Posted by engi, conpaper Engi-

댓글을 달아 주세요


돈 되는건 다 파는 두산그룹, 건설은 매각하기 어려운 까닭은


   유동성 위기에 빠진 두산그룹이 3조원대 자구계획안을 마련한 가운데 두산건설은 매각하기 쉽지 않을 것이란 전망이 나온다.


29일 금융업계에 따르면, 두산그룹이 자산 매각 카드를 다시 꺼내들면서 여러 계열사들의 이름이 거론되는 가운데 두산건설은 특별히 물망에 오르지 않는 분위기다. 건설업 전망이 밝지 않은 상황인데다, 현재 두산건설의 평가가치가 그리 높지 않아 매물로 내놓더라도 새 주인을 찾기는 쉽지 않을 것이란 분석 때문이다.


두산건설, 두산중공업 건설부문



인베스트조선


관련기사

두산 "중공업外 모든 자산 팔겠다"...알짜 '밥캣'도 나오나

https://conpaper.tistory.com/86328

edited by kcontents




두산건설은 2019년 기준 건설사 시공능력평가 23위다. 대기업 계열 건설사치고는 순위가 높지 않은 편이다. 지난해 기준 매출과 영업이익은 각각 1조7819억원과 810억원, 총자산은 약 2조3295억원이다. 토목과 환경플랜트를 담당하는 토목사업본부와 건축·주택을 담당하는 건축사업본부가 주력이고 대부분 국내 사업이다. 그나마 적자 상태에서는 벗어났지만, 규모만 놓고 봤을 때는 중견 건설사 수준이다.


두산건설 관계자는 "신용등급이 낮아 회사채 차환에 어려움을 겪으면서 두산중공업의 자금 지원을 받았고 한때 순차입금이 1조원에 달하기도 했지만, 지난해에는 흑자로 전환했고 차입금도 상당 부분 상환했다"면서 "영업활동을 계속 이어갈 수 있다면 실적은 앞으로 더 개선될 것으로 본다"고 말했다.


증권업계에서는 두산건설이 매물로 나오더라도 인수 후보를 찾기 쉽지 않을 것으로 전망한다. 꾸준히 재무구조를 개선했지만, 기업가치에 반영할 남은 자산이 별로 없기 때문이다. 두산건설은 최근 5년 동안 건설용 레미콘회사인 렉스콘과 울산레미콘, 두산분당센터 토지 지분, 두산메카텍, 두산큐벡스와 밸류웍스 지분 등을 줄줄이 매각했다.




두산건설이 그동안 두산그룹의 현금을 빨아들인 구멍이었던 점도 부담이다. 지난 2008년 글로벌 금융위기의 여파로 주택사업 프로젝트파이낸싱(PF)에 문제가 생긴데다 1600억원에 달하는 미분양손실이 발생하면서 재무구조가 악화됐던 탓이다. 두산그룹은 유상증자, 주식 교환 등으로 자금을 수혈하는 한편, 지난해 두산건설을 상장폐지해 두산중공업의 완전자회사로 편입했다. 최근 10년 동안 투입된 자금만 모두 1조원이 넘는 것으로 알려졌다.


두산건설이 지분 29%를 보유한 신분당선 운영사인 신분당선주식회사도 아직 적자다. 정부의 호매실선 연장 사업 발주와 경강선 연결 사업 등이 당초 계획보다 늦어지고 광역급행버스 등 대체 수단이 도입된 영향을 받았다. 신분당선의 실제수익이 예상수익의 50%에 미치지 못해 최소수입운영보장제(MRG)도 적용받지 못하는 지경이다. 만 60세 이상 노인 승객 등 무임승차자의 비율이 17%에 달하는 노선이라는 것도 기업 입장에서는 부담이다. 두산건설은 수년 전에도 신분당선 지분 매각을 검토했지만, 시공투자자로 참여한 다른 건설사들이나 재무적투자자(FI) 등로부터 동의를 얻는 문제가 잘 풀리지 않았다.


증권업계에서는 그나마 두산건설의 몸값에 영향을 줄 만한 자산으로 아파트 브랜드 ‘위브’ 정도를 꼽는다. 위브는 부동산114가 산정한 아파트 브랜드 순위에서 10위권에 드는 브랜드다. 최고 80층짜리 아파트인 ‘해운대 두산위브 더 제니스’는 부산의 랜드마크 중 하나로 꼽히고, 지방 도시정비사업 분야에서도 어느 정도 인지도를 갖춘 편이다.




지난해 경기 고양시 능곡1구역 재개발 사업인 ‘대곡역 두산위브’와 인천 산곡4구역 재개발 사업지인 ‘부평 두산위브 더파크’, 부산 좌천범일통합3지구 재개발 사업 단지인 ‘두산위브 더 제니스 하버시티’ 등을 성공적으로 분양하기도 했다. 다만, 두산건설에 PF 부실 위기를 불러온 경기 고양시 ‘일산 두산 위브 더 제니스’는 아직까지 대형 면적형 일부가 미분양된 상태다.


인베스트조선

edited by kcontents


채상욱 하나금융투자 부동산·건설 애널리스트는 "올해 연말쯤 정부가 지분 투자형 사회간접자본(SOC) 사업을 대거 발주할 것이란 기대감에 건설업체들이 유동성을 어느 정도 확보해둔 상황이기 때문에 인수할 자금이 있는 중견 건설사는 여럿 있어 보인다"면서도 "하지만 여유자금으로 굳이 건설사를 인수할 것인지가 의문"이라고 말했다. 그는 "아파트 브랜드는 결국 무형자산인데, 브랜드를 사기 위해 그 회사 전체를 인수할 정도로 가치가 큰 자산인지 평가해봐야 한다"고 설명했다.


익명을 요구한 한 금융권 부동산·건설 전문가는 "자금력은 뒷받침되지만 아파트 브랜드가 아쉬운 중견 건설사라면 두산건설처럼 인지도 있는 브랜드를 보유한 회사를 인수하는 방법도 고려해볼 수 있다"면서도 "지금처럼 거시경제나 주택건설 경기에 대한 전망이 어두운 상황에서는 매각가격이 투자위험을 감수할만큼 낮지 않으면 매수자를 찾기 쉽지 않을 것"이라고 말했다.




지난 2017년 진행된 대우건설 매각에 참여한 호반건설의 경우, 입찰 과정에서 밝혀진 실적이 예상보다 부진하자 인수의사를 철회했다. 당시 호반건설은 대우건설 지분 40%는 즉시인수하고, 2년 뒤에 추가로 10.75%를 인수하는 조건을 제시했다. 지분 40%의 인수가격으로 약 1조6200억원을 제안했다. 2017년 말 기준 대우건설의 매출과 영업이익은 각각 11조7668억원과 4290억원, 총자산 평가액은 8조7763억원이었다. 현재 두산건설의 매출과 영업이익은 당시 대우건설과 비교하면 10분의 1 수준이다.


두산그룹 채권단인 수출입은행 관계자는 "두산건설의 향방이나 자산 매각 문제는 모회사인 두산중공업이 이사회 의결을 논의할 사안"이라면서 "오는 5월 말까지 채권단이 경영정상화 방안을 실사할 예정이기 때문에 두산그룹 각 계열사의 자산 매각 계획 등은 그 전까지 회사별로 이사회에서 결정할 것"이라고 말했다.

유한빛 기자 조선비즈 
케이콘텐츠


Posted by engi, conpaper Engi-

댓글을 달아 주세요


엠코 합병 6년…현대ENG 해외수주 1위 굳혀

6년 누적 해외수주 37조 달성
유럽·동남아 등 수주처 다변화
작년 한해 수주만 10조8천억
플랜트 설계특화로 도약 노려
지식센터·주택 등 건축도 약진



    코로나19 여파로 국내 건설사들의 해외 수주가 위축된 가운데 최근 현대엔지니어링이 캄보디아 최대 쇼핑몰 공사를 따내고 대만 발전 플랜트 시장에 처음 진출해 눈길을 끈다. 시장 다변화 등 안정적인 포트폴리오 체제를 정비한 현대엔지니어링의 '성공 방정식'이 주효했다는 분석이다.

해외수주 500억달러 돌파

현대엔지니어링이 시공한 우즈베키스탄 '칸딤' 가스처리
edited by kcontents

 


바로 6년 전 4월 현대자동차그룹 계열사 현대엔지니어링과 현대엠코가 통합법인으로 출범하며 시너지 효과가 극대화된 결과다. 해외 플랜트 설계·조달·시공(EPC)에 특화된 현대엔지니어링과 건축·인프라스트럭처 시공에 강한 현대엠코가 한 팀이 됐다. 통합을 통해 기술 경쟁력을 갖추고 설계부터 준공까지 일괄 수행이 가능해졌다. 현지 업체나 제3국가 기업과 손잡고 수주하는 최근 추세에도 최적화했다.

대표적인 사례가 26억6000억달러(약 3조원) 규모 '우즈베키스탄 칸딤 가스전 개발' 프로젝트다. 2011년 현대엔지니어링이 기본설계(FEED) 용역을 수행하고 2014년 현대엠코가 시공 역량을 더해 칸딤 가스처리 시설까지 이어서 따냈다.

이듬해인 2015년 이웃 나라 투르크메니스탄에서도 30억달러 폴리에틸렌·폴리프로필렌 생산시설을 수주해 역량을 과시했다.

현대엔지니어링은 2014년 엠코와 합병한 한 해에만 해외 수주 96억5000만달러를 올려 눈길을 끌었다. 1997년 몽골 달란자드가드 열병합발전소 공사 설계용역으로 해외 시장에 처음 진출한 이래 합병 직전인 2013년까지 16년간 208억달러를 수주했던 기업이다. 합병 후에는 2019년까지 불과 6년간 313억달러를 수주해 무려 1.5배를 늘렸다. 6년간 누적 수주액은 국내 건설 업계의 쟁쟁한 강자들을 제치고 업계 1위다.



후발 주자임에도 불구하고 지난해 말 기준 해외 수주액은 누적 500억달러로 글로벌 엔지니어링 기업으로서 입지를 굳혔다. 업계에서 높이 평가하는 포인트는 기존 건설사들이 중동 일변도로 수주했던 반면 현대엔지니어링은 2010년대 이후 저유가 기조에 발맞춰 지역을 다변화해 안정적인 포트폴리오를 구현했다는 점이다.

지난해까지 누적 해외 수주분을 분석하면 유럽 16%, 동남아시아 16%, 중앙아시아 28%, 중동 14%, 아메리카 대륙 10% 등 전 세계에 고르게 분포된다.

현대엔지니어링은 기본설계에 EPC 수주를 연계해 고부가가치 수주 플랫폼을 완성하는 2단계 도약을 올해 본격 선언했다. 플랜트 설계 특화조직인 엔지니어링센터가 그 구심점이다. 2017년 발족한 이 센터는 2019년 말 현재 전체 임직원 5938명 중 약 25%인 1500여 명이 소속된 핵심 조직이다.

 


지난해 폴란드에서 11억달러 규모 프로필렌·폴리프로필렌 생산시설을 수주하며 국내 EPC 기업 중 처음으로 유럽연합(EU)에서 발주한 플랜트 사업을 수주해 주목받았다. 인도네시아 국영석유회사 페르타미나가 발주한 39억7000만달러 규모 발릭파판 정유공장 고도화 프로젝트 등을 통해 EPC 역량을 과시했다.


엠코 역량이 더해진 덕분에 국내 건축·주택사업 성장세도 돋보인다. 주택공급은 2005년 인천시 부평구에서 708가구를 공급한 이래 합병 전 2013년까지 8년간 누적 1만8018가구였으나 합병 이후 6년간 3만8912가구로 2.5배 급증했다.

 


이 덕분에 2013년 현대엠코 시공능력 순위는 13위였으나 통합법인 출범 직후 10위에 올랐다. 지난해 7위까지 도약해 10대 건설사 지위를 굳혔다.

결과적으로 종합건설회사로서 안정성을 높였다. 지난해 기준 화공·전력 플랜트 44.8%, 건축·주택 38.3%, 인프라·기타 16.9%로 균형 잡힌 포트폴리오를 드러냈다. 올해는 재개발·재건축 등 도시정비사업 1조원 클럽(매출 1조원)에 합류할 가능성도 커지고 있다.

현대엔지니어링 관계자는 "해외 플랜트와 국내 건축·주택 부문 간 포트폴리오가 균형을 이뤄 안정적인 사업 체질을 확보했다"고 말했다.
[이한나 기자] 매일경제
케이콘텐츠

Posted by engi, conpaper Engi-

댓글을 달아 주세요


LH, ‘2020년 공사감독 스마일 리더’ 20명 임명


건설현장과 조직의 소통채널 확보를 통한 

건설업계와의 상생협력관계 강화


    LH(사장 변창흠)는 24일(금) 전국 14개 지역본부에서 추천한 건설 관련 업무담당 직원 20명을 ‘2020년 공사감독 스마일 리더’로 임명했다고 밝혔다.


‘공사감독 스마일 리더’ 제도는 건설현장의 협력업체 등 다양한 목소리를 듣고 이를 제도 개선에 반영하기 위해 LH가 지난 2018년부터 도입한 제도이다.


박상우 LH 사장(사진 오른쪽에서 일곱번째)과 스마일 리더로 선정된 20명 등 관계자들이 임명식를 통해 각오를 다지고 있다./건설경제

edited by kcontents


선정된 스마일 리더는 한 해 동안 공사현장과 본사 조직과의 소통채널로 활동하면서, 현장 의견 수집‧공유과 함께 정기적인 토론, 교육 등을 통해 기존 건설제도의 개선방안을 도출하는 역할을 수행한다.




LH는 지난 2년간 총 35명의 스마일 리더를 임명했으며, 이들은COTIS(LH 건설기술정보시스템)를 활용한 건설공사 참여 구성원 간의 정보교류 활성화 등 23건의 제도를 개선했다.


올해 또한 LH는 스마일 리더 제도를 계속 시행함으로써 건설 업무 프로세스 개선 및 건설업체들과의 상생협력관계를 강화할 방침이다.


변창흠 LH사장은 “LH는 앞으로도 건설현장 중심의 건설문화 조성과 제도가 정립되도록 소통시스템을 강화하고, 실행력 있는 변화와 혁신을 이끌어 건설참여자와 함께할 수 있는 포용성장 기반을 구축해 나갈 것이다”라고 말했다.

LH


LH, 2020년 LH 투자설명회 개최


코로나 19 확산에 따른 고객 안전을 위해 온라인 설명회 진행

토지 2,032필지, 주택 23,808호, 단지내상가 208호 연내 공급


 LH(사장 변창흠)는 22일(수) 오전 10시 LH 공식 유튜브 채널을 통해 ‘2020년 LH 투자설명회’를 개최한다고 밝혔다.




올해로 9회째를 맞는 이번 행사는 코로나19 확산에 따른 고객 안전을 위해 현장설명회 대신 온라인으로 진행되며 LH가 선보일 각종 토지 및 주택, 상가 등에 대한 투자포인트를 소개할 계획이다.



특히 이번 설명회에서는 수도권뿐만 아니라 강원, 대구‧경북, 부산‧울산, 경남, 광주‧전남, 제주 등 각 지역의 주요 사업지구 내 토지 공급계획과 함께,


공공분양, 분양형 신혼희망타운, 오피스텔(국민임대, 전세임대 및 임대형 신혼희망타운 등 임대주택 제외) 등 연간 주택 공급계획 또한 안내한다.


아울러, 부동산 투자에 관심있는 고객들을 위해 KB국민은행 박합수 부동산수석전문위원의 “최근 부동산 이슈 분석과 2020 시장전망” 및 서기호 세무사(세무법인 화우)의 “부동산 세무” 등 특별강의 또한 진행된다.




올해 4월 이후 LH가 공급하는 토지는 총 2,032필지 731만㎡, 주택은 총 40개 블록 23,808호 및 단지내 상가 25개 블록 208호로, 구체적인 물량과 공급일정은 22일 유튜브를 통해 확인할 수 있다.


한편 LH는 이번 설명회에 맞춰 최근 개정된 법령 등을 반영한 「부동산투자 길라잡이」 책자와 「2020년 토지주택상가 분양정보 리플릿」을 전국 LH 지역본부 판매부에서 배포할 계획이며, 리플릿은 LH청약센터(http://apply.lh.or.kr)를 통해서도 다운로드받을 수 있다.


이상기 LH 판매기획처장은 “이번 LH 투자설명회에서 공개되는 토지, 주택, 상가 공급계획 정보와 전문가 특강을 통해 고객들이 새로운 기회를 찾는데 도움이 되길 바란다”라고 말했다.

LH

케이콘텐츠



Posted by engi, conpaper Engi-

댓글을 달아 주세요

  1. 여기서 글을 쓰시는분들은 항상 느끼는거지만 글을 정말 잘쓰시는것같아요. 저는 그점에서 아직 많이 배워야겠어요.. 맛집,카페 업데이트해놨으니 한번 구경하러오세여~-맛집찾아주는남자

    2020.04.24 19:23 신고 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]


건설업계, 벌점제도 개선 위한 3차 탄원서 제출


    건설업계가 합산 벌점 방식을 예고한 국토교통부에 반기를 들고 문제점 해소 등을 위한 보정계수 도입을 강력히 요구하고 나섰다.


대한건설단체총연합회(건단련)는 건설기술진흥법 시행령 개정(안) 수정을 건의하는 건설단체장 연명 3차 탄원서를 국토교통부에 제출했다고 22일 밝혔다.



이번 탄원서는 국토교통부가 입법예고(1월20일)한 건설기술진흥법 시행령 개정안 벌점제도 규제 강화에 대한 전면 철회를 요구한 두 차례 탄원서 제출(2월28일, 4월3일) 이후 3번째다.




건단련이 동일한 사안으로 3차례나 탄원서를 제출한 것은 국토교통부 벌점제도 개정안을 건설업계 전체가 심각하게 받아들이고 있다는 의미다.


건설업계 1‧2차 탄원서 제출 이후 국토교통부는 벌점 측정기준 명확화 등 일부 수정안을 검토중에 있으나, 이번 개정안 핵심인 벌점 합산방식은 강행 입장을 고수하는 것으로 알려졌다.


건단련 관계자는 벌점 합산방식 개정안은 건설업체에 대한 ‘벌점폭탄’이 불가피하고 이는 공공공사 입찰제한, 주택 선분양 제한 등의 제재로 이어져 정상적인 기업마저 생존권을 위협받을 수 있는 결과로 작용한다고 설명했다.


이들이 주장하는 생존권 위협 작용은 △운영 현장수가 많은 중대형 건설사는 벌점이 최대 37.4배까지 늘어나 철도‧도로 등 주요 국책사업 참여가 제한되는 점 △과다한 벌점을 부과 받은 경우 선분양이 어려워진 건설사들은 분양계획 전면 재조정이 불가피해 재무상태가 악화되는 점 △자금력이 부족한 중소건설사는 주택시장에서 설 자리가 없어지는 점 등이다.




또한 건단련은 건설산업 현실과 시장 상황을 반영해 제도 취지에 맞는 균형 있는 제재 방안을 도입할 필요가 있다고 강조하며, 지난 1‧2차 건진법 시행령 개정안 철회건 대신에 이번 3차 건의에서는 다음과 같은 수정안을 제시‧건의했다.


첫째, 부실벌점 산정시 합산방식을 도입하되, 건설업계의 급격한 벌점증가 및 점검현장 수에 따른 유불리 문제점 해소 등을 고려하여 합리적인 수준의 벌점이 부과될 수 있도록 보정계수를 도입하는 방안이다.


둘째, 안전사고 예방 및 견실시공 유도를 위한 품질‧안전관리 등 우수업체에 대해 벌점을 줄여주는 인센티브제도 도입 방안이다.


인센티브 제도는 시공평가결과 우수업체, 최근년도 벌점 미부과 업체, 최근년도 사망사고 무사고업체 또는 사고사망만인율 평균 이하 업체, 건설공사 관련 훈‧포장, 중앙행정기관의 장 이상의 표창 수상업체 등에 벌점을 경감해 안전경영을 유도하자는 취지다.




다음은 탄원서 전문


 

존경하는 국토교통부 장관님께


코로나19 사태의 장기화로 인한 산업 전반의 경기침체 속에서 건설현장의 코로나 예방·확산방지를 위해 진력하시는 장관님의 노고에 깊이 감사드립니다.


최근 건설업계는 코로나 못지않은 또 다른 위기감이 확산되고 있습니다. 국토교통부가 입법예고한 ‘건설기술진흥법 시행령’의 건설공사 벌점제도 개정안 때문입니다.


주지하다시피, 우리 건설업계는 지난 2.28일과 4.3일 두 차례에 걸쳐 개정안의 벌점제도 규제 강화방안에 대해 전면 철회를 요구하는 탄원서를 제출한 바 있습니다.


이에 국토교통부는 벌점 측정기준의 명확화 등 일부 수정안을 검토 중에 있으나, 금번 개정안의 핵심인 벌점 합산방식은 개정안대로 도입할 예정이어서 건설업계의 우려가 깊어지는 상황입니다.


시설물의 품질을 확보하고 현장 안전을 강화하는 것에 대해서는 누구도 이의를 제기할 수 없겠지만, 금번 벌점 합산방식의 개정안은 건설업체에 대한 ‘벌점폭탄’이 불가피하고, 이는 공공공사 입찰제한, 주택 선분양 제한 등의 제재로 이어져 정상적인 기업마저 생존권을 위협받을 수 있는 결과로 작용할 것입니다.


특히, 운영 현장수가 많은 중견․대형건설사는 벌점이 평균 6.7배, 최대 37.4배까지 늘어나 철도‧도로 등 주요 국책사업 참여를 제한 받게 되고 주택 분양사업 또한 차질이 불가피합니다.


중소건설사들도 마찬가지 상황입니다. 지난해 벌점 측정대상이 모든 공사로 대폭 확대되면서 벌점을 받은 중소건설사에 대한 신인도 감점이 확대되어 주된 수주영역인 적격심사제 공사에 참가할 수 있는 길이 없어지게 됩니다


[사진=대한건설단체총연합회]


운 좋게 현장점검을 받지 않아 벌점이 없는 중소건설사들이 수주를 독식하고 그렇지 못한 건설사들은 연쇄부도 위험에 놓이는 양극화가 벌어질 수 있습니다.




과다한 벌점을 부과 받은 경우 선분양이 어려워진 건설사들은 분양계획의 전면 재조정이 불가피하고 재무상태도 악화될 수밖에 없으며, 특히 자금력이 부족한 중견․중소건설사는 주택시장에서 설 자리가 없어지게 될 것입니다.


해외건설 또한 영향을 피할 수 없습니다. 한국 건설사의 대규모 벌점 부과와 이로 인한 공공공사 입찰참가 제한, 선분양 제한 등 제재 사실이 해외 경쟁업체에 알려지면 흑색선전에 악용되는 등 국제신인도 하락으로 해외건설수주에 큰 차질이 우려됩니다.


이와 함께 발주기관의 불공정 관행이 여전한 가운데 효력이 강화된 벌점 제도가 강력한 갑질의 도구로 사용될 수 있고, 특히 벌점 리스크로 인한 불확실성 증가로 기업은 예측 가능한 경영을 할 수 없게 됩니다.


이번 개정안의 문제는 제도의 실효성 확보라는 목적 아래 너무 지나친 제제 강화가 시행되어 가뜩이나 어려운 경제상황 속에서 건설산업 전체의 위기를 더욱 가속화할 우려가 높다는 점입니다.


기업의 생존권을 담보로 하는 무리한 제재 강화는 시장의 혼란을 불러일으키고 대중소 건설업계 모두에 심각한 위기를 초래할 수 있으므로 벌점제도 취지에 맞는 균형 있는 제재 방안을 고민할 필요가 있습니다.


이에 우리 건설업계는 건설현장의 현실과 시장 상황을 반영하여 이번 ‘건설기술진흥법 시행령’ 개정안을 합리적인 방향으로 검토해 주실 것을 간곡하게 요청드립니다.




첫째, 벌점 산정방식을 개정안과 같이 합산방식으로 변경하되, 건설업계의 급격한 벌점증가 및 점검현장수에 따른 유불리 문제 해소 등을 고려하여 첨부와 같이 보정계수를 도입하여 주실 것과, 둘째, 안전사고 예방 및 견실시공 유도를 위해 품질·안전관리 등 우수업체에 대한 인센티브제도를 도입하여 주실 것을 간곡히 건의드립니다.


2020. 4.


대한건설단체총연합회 회원단체 일동



이하영 기자 greenbooks7@enewstoday.co.kr [이뉴스투데이] 


퇴직공제부금 미납 76개사 공공하도급 참여 제한…건산법 제재 규정 첫 적용


2년 내 두 번 과태료 업체에

이달 말까지 신규수주 금지


    76개 건설사가 건설근로자 퇴직공제부금을 미납해 2년 내 2회 이상 과태료 처분을 받은 사유로 공공공사 하도급 참여제한 처분을 받았다. 지난해 6월 시행에 들어간 개정 건설산업기본법의 관련 규정이 적용된 첫 번째 사례다.




최근 전문건설업계에 따르면, 국토교통부는 지난달 18일 하도급 참여제한을 받은 76개 건설사 명단을 건설산업정보종합관리 시스템(KISCON)에 게재했다.


 

출처 

https://m.blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=pdsph1004&logNo=221397068918&proxyReferer=https:%2F%2Fwww.google.co.kr%2F

edited by kcontents


이들 업체는 4월말까지 공공공사 하도급 신규 수주가 금지된다. 이를 위반할 경우 하도급을 주거나 받은 건설사는 1년 이하의 영업정지 또는 위반공사의 30% 상당 금액 이하의 과징금 처분대상이 된다.


76개 업체의 제재 사유는 모두 퇴직공제부금을 납부하지 않은 업체들로, 최초 과태료 처분을 받고도 2년 이내에 동일한 위반행위로 과태료 처분을 또 받은 경우에 해당한다.


76개 업체 중 종합건설사는 39개사이고 전문은 35개사로 나타났다. 전문업체 중에선 토공, 철근콘크리트, 실내건축 등 인력 사용이 많은 업종이 다수였다.




이 제재는 과태료 처분을 받은 업체에게 하도급참여 제한 처분을 더 주는 이중처벌의 성격을 갖고 있다. 하지만 종합건설사는 대부분 공공 하도급 공사와 무관하기 때문에 전문건설사에만 실질적인 처벌 효과가 있을 것으로 보인다.


이에 대해 업계 관계자는 “제도 취지가 하도급업체들의 성실한 시공·경영을 유도하는 것”이라며 “종합업체에게는 업역 개편이 완료된 후에나 처벌 효과가 있을 것”이라고 말했다.


이번 처분을 받은 업체들은 하도급 참여제한 제재보다 퇴직공제 제도에 대한 불만을 드러냈다.


토공사 주력인 A업체는 “관공사는 퇴직공제금을 최종 정산 단계에서 실제 납부액만큼 정산받을 수 있지만, 민간공사는 입찰서에 반영된 금액을 초과했을 때 실제지급액을 정산받기 어려운 경우가 있어 미납하게 됐다”고 털어놨다.




철콘업종의 B업체는 “하도급자가 인정승인을 한 번 하면 이를 취소할 방법이 없다”며 “원청이 퇴직공제금을 주지 않더라도 하도급자는 납부 의무에서 벗어날 길이 없는 셈”이라고 말했다.


한편, 정부는 지난달 발표한 ‘건설근로자 고용개선 계획’에서 발주자가 직접 공제부금을 납부하는 방식을 검토하겠다고 밝혔다.

[류승훈 기자] ryush@kosca.or.kr 대한전문건설신문

케이콘텐츠


Posted by engi, conpaper Engi-

댓글을 달아 주세요


굴지의 원전기업서 '밑 빠진 독'으로…두산重, 결국 공기업화 되나


6000억 외화채권 대출 전환

기존 차입금도 만기 연장


채권단, 신규 자금 지원은 보류

내달 초 검토 후 결정


   올해 갚아야 할 빚이 4조원을 넘는 두산중공업이 유동성 위기 진화에 안간힘을 쓰고 있다. 당장 오는 27일까지 상환해야 하는 5억달러(약 6000억원) 규모 외화채권을 대출로 전환하는 데 성공하면서 한숨 돌릴 수 있게 됐다. 이 외화채권은 올 상반기에 만기가 돌아오는 두산중공업의 차입금 중 가장 규모가 크다.



수은 “추가 지원 문제는 별개”

수출입은행은 21일 방문규 행장 주재로 확대여신위원회 회의를 열어 두산중공업에 외화채권 상환 목적으로 5868억원을 대출해주는 안건을 승인했다. 만기가 ‘1년 이내’로 짧지만 두산중공업으로선 상당한 시간을 벌게 된 셈이다. 수은의 두산중공업 대출잔액은 약 1조4000억원으로 늘었고 보증잔액은 5000억원으로 줄었다.




이날 결정은 어느 정도 예상된 것이었다. 수은은 두산중공업이 이 외화채권을 발행할 때 지급보증을 섰다. 두산중공업이 갚지 못하면 수은이 대신 갚고 나중에 두산 쪽에서 받아내야(구상권 행사) 하는 구조다. 자구안을 검토 중인 상황에서 ‘채무불이행’ 딱지가 붙도록 방치하는 것도 부담스러운 일이다. 대출 전환을 해주지 않으면 두산중공업이 채권을 추가 발행해 갚아야 하는데 신용등급이 BBB로 떨어져 쉽지 않다.


다만 수은 관계자는 “이번 조치를 두산중공업에 대한 채권단의 추가 지원 방침으로 해석하지 말라”고 선을 그었다. 수은은 이날 대출 전환 외에 수천억원 안팎을 추가 지원하는 방안도 검토했으나 미룬 것으로 전해졌다. 수은은 “일시적 자금난을 겪는 기업에 대한 만기 연장 성격”이라고 했다. 채권단은 “국책은행 지원자금이 ‘밑 빠진 독에 물 붓기’라는 비판을 받는 일이 없도록 할 것”이라고도 했다. 강도 높은 ‘고통 분담’을 전제로 할 것임을 시사하는 대목이다.




우리·농협은행도 만기 연장 시작

두산중공업은 차입금 5700억원, 신주인수권부사채(BW) 5000억원어치 등은 자체 보유한 자산과 채권단이 지원해준 ‘마이너스 통장’(1조원 한도대출)으로 상환할 수 있다고 설명했다.


하지만 채권단은 이 정도 ‘긴급 수혈’로는 정상화가 힘들 것으로 우려하고 있다. 두산중공업이 연말까지 필요한 부족자금이 2조원 이상일 것으로 보고 있다. 국책은행과 우리·농협은행 등은 올해 돌아오는 대출금 2조5000억원가량의 만기를 연장해줄 분위기지만 외국계 은행은 난색을 표하고 있다.


채권단에 따르면 두산중공업의 전체 채무액은 4조9000억원가량이다. 산업은행(7800억원), 수은(1조4000억원), 우리은행(2270억원), 농협은행(1200억원), SC제일은행(1700억원) 등이다.



산업계에서는 채권단이 다음달 초 발표할 경영정상화 방안의 핵심은 지배구조 개편이 될 것이란 예상이 나온다. 산은은 지난달 두산중공업과 자회사·손자회사인 두산인프라코어·두산밥캣을 분리해야 한다고 밝혔다. 두산중공업의 유동성 위기가 다른 계열사로 번지는 것을 막기 위해서다. 두산중공업을 두산인프라코어와 두산밥캣 지분이 담긴 투자부문과 두산건설을 아래에 둔 사업부문으로 나눈 뒤 (주)두산 아래 투자부문을 두는 방안이 유력하게 거론된다.




20년 만에 다시 공기업화?

금융권에서는 그룹에서 따로 떼어낸 두산중공업의 거취를 두고 공기업으로 돌아갈 수 있다는 예측이 조심스럽게 나온다. 두산중공업의 전신은 한국중공업으로, 외환위기를 계기로 2000년 두산그룹에 넘어오기 전까지 공기업이었다.


산은이 출자전환 등을 통해 두산중공업을 인수한 뒤 한국전력 자회사로 둘 것이라는 예상이다. 한전은 산은이 32.9%, 정부가 18.2% 지분을 보유하고 있어 추진이 불가능하지 않다. 재계 관계자는 “궁극적으로 두산중공업을 매각해야 하는데 다른 사기업이나 해외 기업에 넘기기는 어려울 것”이라고 했다. 이에 앞서 가능한 한 회사 몸집을 줄이기 위해 두산중공업의 플랜트 부문, 두산건설 등을 매각하고 인력 구조조정 등도 거칠 것이란 분석이다.

임현우/이상은 기자 tardis@hankyung.com 한국경제

케이콘텐츠

Posted by engi, conpaper Engi-

댓글을 달아 주세요