이화여자대학교 제2부속병원 조감도

 

심의내용

 

[이화여자대학교 제2부속병원 신축사업 설계 개요]

위 치 : 강서구 내발산도 157번지 일원

              (마곡지구내 E1(종합의료시설)용지, 대지면적 : 33,360.0㎡)

건축규모 : 지하5층/지상10층, 연면적 179,457.45㎡

                   건폐율 48.72%, 용적률 263.92%

용 도 : 의료시설(종합병원, 1,000병상)

착공예정일 : 2014. 11월

준공예정일 : 2017. 12월

서울시

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이화여자대학교 제2부속병원 신축사업 건축심의 통과

마곡지구내 도심속 의료시설로 공공에 제공하는 전면광장과 환자중심의 치유환경을 위한 개방된 중정이 균형을 갖춘 건축계획

지역과 공공을 배려하고 지구단위계획상의 녹지축을 연결한 전면광장의 녹지공간은 공개공지와 하나를 이루어 주변지역의 경관을 함께 고려한 건축계획

광장의 공공성을 고려하여 간섭을 최소화하도록 별도의 차량진출입계획

 

서울시는 2014년 9월 2일 제24차 건축위원회를 개최하여 강서구 내발산동 157번지(마곡지구E1용지) 이화여자대학교 제2부속병원 신축사업 계획안을 통과시켰다고 밝혔다.

 

금회 심의를 통과한 이화여자대학교 제2부속병원 신축사업 계획안은 마곡 도시개발사업 지구단위계획 시행지침에 따라 지역균형발전 차원에서 최상의 의료환경을 제공하기 위하여 강서구 중심에 최고의 3차 의료기관(1,000병상)으로 신축될 예정이다.

 

주변 녹지의 혜택을 누리기 어려운 도심속 의료시설의 입지로 전면 배치하는 대신 필요한 시설을 집약배치하고 전면을 공개공지의 일원화된 녹지와 휴게시설로 구성, 공공에서도 함께 누릴 수 있는 개방된 대형 광장을 조성하여 상생하는 의료시설로서의 적극적인 이미지를 표현하였다.

 

공항대로에 면한 광장을 보행자 중심의 자유로운 공원으로 조성하기 위하여 차량 진출입 위치와 그 동선을 광장과 별도로 구성, 광장의 독립된 녹지영역성을 침범하지 않도록 하였고, 용지 전후면의 보행동선이 막히지 않도록 관통하는 보행로를 설치하여 공공편의에 기여하도록 하였다.

 

시설을 집약 배치하였으나 공공성이외에 고유한 기능인 환자치유환경을 조성하기 위하여 환자중심의 접근이 가능한 중정을 조성하고 건물에 둘러싸인 환경이 되지 않도록 4개층 이상이 열린 개방된 조건으로 계획하였다.

 

입면의 재료는 주변 환경측면에서 화려하고 다양한 색채를 지양하여 시각적 거부감을 최소화하였고, 특히 제공한 녹지의 환경에 배경이 될 수 있도록 단순한 형태와 재료를 채택하여 주변 환경과 대비되기보다 조화를 이룰 수 있도록 하였다.

 

고도의 제한으로 다양한 방향으로 구성될 수밖에 없는 상부 병실영역은 각 향별 냉난방 영역을 구분 제어하도록 하여 향에 따른 온도차이에 능동적으로 대응하도록 구성, 쾌적한 실내환경을 조성하였으며, 신재생에너지를 적극적으로 사용하고 재생수사용등 녹색건축물설계 기준 및 친환경적인 의료시설로 계획하였다.

 

서울시 진희선 주택정책실장은 “용도시설의 배치를 우선으로 하기 전에 도심속 건축물이 공공환경에 대해 어떤 배려가 필요한지 신중한 생각과 그 선택이 반영된 계획이며, 그럼에도 불구하고 독립성이 필요한 환자중심 시설로서의 균형을 잃지 않도록 구성한 방식이 좋은 사례가 될 것이라 기대한다.”고 밝혔다.

 

서울시

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길천 2차 (2단계) 일반산업단지 위치도, kcontents

 

 

산업용지·공공용지 총 48만 7,000㎡ 내년 2월께 분양공고…2017년 준공


울산시는 울주군 상북면 길천리 일원 ‘길천일반산업단지 최종단계인 2차 2단계 조성사업’을 내년 6월 착공해 2017년 준공 예정이라고 2일 밝혔다.


길천일반산단 2차 2단계 사업은 산업용지 28만㎡, 공공용지 20만 7,000㎡등 총 48만 7,000㎡로 조성된다. 울산시는 오는 12월말까지 산업단지계획변경 및 공사설계서 보완과 문화재 지표조사 실시 등 사전 행정절차를 이행하고, 내년 2월께 분양공고 및 편입부지 보상에 착수해 6월 공사 발주를 목표로 하고 있다.


길천일반산업단지는 고속도로, 국도, KTX울산역 및 역세권과 우수한 입지여건을 갖추고 있어, 사업 준공 전이라도 부지 조성이 완료됨과 동시에 조기 공장 건립도 가능하다.


지난 2009년 7월 조성 준공한 1차(53만 2,000㎡) 단지와 기업체 추가 수요에 따라 2차 단지를 계획, 1단계(52만 4,000㎡)를 2012년 6월에 준공, 100% 분양이 완료됐다.


9월 현재까지 대우버스, 우수AMS 등 84개 기업체가 입주·운영 중에 있다. 이번 2차 2단계 사업부지는 그간 성공적으로 조성된 1차 부지와 2차 1단계 부지 그리고, 상북농공단지와 함께 총 172만㎡의 대단위 산업단지 집적화에 따른 시너지 효과를 기대할 수 있을 것으로 전망된다.


현재 입주 가능 업종으로는 자동차 관련 제조업, 기타 기계 및 장비 제조업 등이며 입주희망업체 수요조사 시 신청된 신규 업종에 대해서도 입주가 가능하도록 다각적으로 검토해 개발대행 방식으로 시행될 예정이다.


시 관계자는 “길천일반산업단지가 완료되면 자동차부품 산업 및 기타 기계·장비산업의 중심지역으로 부상하는 계기가 될 것으로 기대하고 있다.”라고 말했다.


울산매일 이홍관 기자 tlsanstk@iusm.co.kr

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광역급행고속철도(GTX)사업 개요

경기도 철도건설 사업에 탄력이 붙는다. 경기도는 현재 고속철도와 광역철도, 일반철도 등 모두 21개

철도건설 사업이 진행되거나 진행될 예정이다.
 

 

 

경기도는 3일 경기도청에서 남경필 경기도지사와 강영일 한국철도시설공단 이사장이 참석한 가운데 '철도건설사업 공동 협력을 위한 합의문'을 발표한다.

 

합의문에는

 

▲수도권 광역급행철도(GTX) 사업의 조속 추진

▲수서 발 KTX 의정부 연장과 KTX 수원역 출발 등을 위한 KTX망 확충

▲경기도내 광역철도와 일반철도 사업의 조기 추진

▲철도사업 예산확보 및 인ㆍ허가 민원해결

▲환승센터 구축 등 역세권 개발사업 및 신교통사업 추진

▲철도기술 및 인력 상호교류 강화

 

등이 포함된다.
 
경기도 관계자는 "경기지역은 그 어느 곳보다 철도사업이 많이 진행되고 있다"며 "이번 두 기관의 협력합의로 수도권 철도건설 사업에 탄력이 붙을 것으로 보인다"고 말했다.
 
경기도에 따르면 현재 경기지역 철도사업은 고속철도 1곳, 광역철도 9곳, 일반철도 11곳 등 모두 21곳이다.

 

고속철도 사업은 61.1㎞를 연장하는 공사가 2008년 시작돼 2015년 마무리된다. 이 사업에는 총 3조1181억원이 투입된다.
 
광역철도 사업은 모두 9곳으로 나눠 진행된다.

우선 수도권광역급행철도(GTX)가 타당성 조사와 함께 기본계획 및 용역입찰이 진행되고 있다.

 

모두 3곳 중 강남 삼성∼화성 동탄 구간과 고양 일산~삼성 구간이 먼저 착공된다. 별내선(암사~별내)과 하남선(상일~검단산), 수인선(수원~인천), 신분당선 연장(광교~호매실), 신안산선(여의도~중앙ㆍ시흥시청), 진접선(당고개~진접), 경의선(용산~문산), 신분당선 연장(정자~광교) 등도 공사가 진행되고 있다.
 
일반철도 사업은 11곳으로 가장 많다.
 
여주선(성남~여주) 일반철도는 2015년 개통된다.

인덕원~수원 일반철도는 예비타당성 조사가 진행되고 있다.

 

소사~원시 일반철도는 2016년 상반기 완공된다.

이외에서 ▲서해선(홍성~송산) ▲이천~문경 ▲동두천~연천 ▲월곶~판교 ▲여주~원주 ▲포승~평택 ▲대곡~소사 ▲수서~광주 등 도 권역 안팎을 연결하는 일반철도 공사도 추진되고 있다.

 

[아시아경제(수원)]

이영규 기자 fortune@asiae.co.kr

http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?idxno=2014090308563799283

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증포4지구 공동주택  조상사업 조감도

 

증포4지구 사업현황

위    치 : 이천시 증포동 116번지 일원
사업규모 : 38,380㎡(증포4 지구단위계획구역 : 113,150㎡)
     - 38,380㎡ = 공동주택 27,109㎡, 도로 4,201㎡, 공원 7,070㎡   
사업기간 : 2013년 ~ 2015년
 사업비 : 1,567억원
 시행자 : (주)골든게이트
개발방법 : 주택법 제16조에 의한 주택건설사업
건축계획

경기도

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수도권 정비위 심의 통과

 

경기도(도지사 남경필)는 이천시가 제출한 ‘이천 증포4지구 택지조성사업’ 안건이 22일 제4회 수도권정비위원회를 통과했다고 28일 밝혔다.

 

‘이천 증포4지구 택지조성사업’은 영동 및 중부고속도로, 성남-여주간 복선전철 계획 등 우수한 접근성으로 개발압력이 증대되는 지역으로 (주)골든게이트가 1,567억원의 사업비를 들여 경기도 이천시 증포동에 38,380㎡ 규모의 공동주택 554세대, 공공편익시설 등을 설치하는 공동주택 조성사업이다.

 

경기도 관계자는 “이번 심의 통과로 10월 사업 착공이 가능하게 됐으며, 증포 3지구와 더불어 낙후된 경기 동부지역의 주거환경 개선과 지역경제 활성화에 기여할 것으로 기대하고 있다.”고 말했다. 

 

문의(담당부서) : 지역정책과
연락처 : 031-8008-4843

이천시, 증포4지구 수도권정비위 심의 통과.hwp

 

경기도
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의왕 왕송호수 개발 조감도  ⓒ 의왕시

 

[동영상]

의왕시 왕송호수 레일바이크 사업 소개

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의왕시, 레일바이크사업 내년 3월 착수 10월 준공 목표

 

의왕시가 왕송호수 레일바이크사업에 참여할 민간사업자를 지난 1일 재공모했다.

  
시는 지난 4월 공모시 사업참가 의향서를 제출했던 기업들이 부담을 가졌던 과다한 초기 투자비용과 투자금 회수기간을 한층 개선하여 재공모했다고 2일 밝혔다.

  
이번 재공모에는 당초 4.7㎞의 레일바이크 노선을 자연경관이 우수한 인공습지 주변 4.3㎞로 조정했으며 사업비도 192억원에서 145억원으로 감축했다.

  
또한 시와 민간사업자가 49%대 51%를 각각 투자해 특수목적법인을 설립해 운영하려던 방식도 시가 토공과 교량, 부대공 등 기반시설에 약 100억원을 투자하고 민간에서는 궤도공사와 운영시설에 필요한 시설비 약 45억원을 조달하는 방향으로 조정했다.

  
공모 조건 개선에 따라 민간사업자는 시가 기반시설에 투자한 약 100억원에 대하여 5억원이상의 사용료를 연간 납부토록하고, 레일바이크 운영기간을 30년에서 10∼15년간 탄력적으로 운영토록 했다.

  
또한 이용 승객이 기준치보다 초과해 수익률이 7%이상 발생할 시에는 초과 수익의 일정부분을 민간사업자가 의왕시에 자율 배분토록 하여, 평가시 시에 유리한 조건을 제시하는 업체가 선정될 수 있도록 했다.

  
이외에도 왕송호수 주변은 개발제한구역으로 건축물의 신축이 어려운 점을 감안해 자연학습공원 기존 관리동을 레일바이크 관리사무소, 매표소, 휴게시설로 활용하는 방안을 민간에서 자율 제시할 수 있도록 했으며 레일바이크와 순환열차를 병행 운행함으로써 레일바이크를 이용하지 못하는 어린이, 노약자도 왕송호수의 경관을 감상할 수 있도록 할 예정이다.

  
전철을 이용하는 이용객의 편의를 위하여는 의왕역에서부터 자연학습공원까지 운행하는 코끼리열차, 셔틀버스 등의 교통수단을 민간사업자가 별도로 제안토록해 대중교통을 이용하는 수도권 관광객들의 유입도 고려했다.

  
김성제 의왕시장은 “그동안 많은 어려움이 있었으나, 투자여건 및 공모조건의 변경으로 다수의 업체가 많은 관심을 보이고 있어 앞으로 왕송호수 레일바이크사업은 성공적으로 추진되어 다른 지역에 비해 낙후된 부곡지역 일대의 침체된 지역 상가 활성화 및 고용 등 각종 경제적 혜택이 지역주민들에게 돌아갈 수 있도록 총력을 기울여 추진하겠다”고 밝혔다.

  
한편 이번 재공모는 10월 13일까지 진행되며 민간사업자 공모 마감 후엔 시는 외부전문가와 내부 전문가로 구성된 선정심의 위원회를 거쳐 우선협상대상자를 선정해 공모지침서와 사업계획서 내용을 기초로 10월중 사업추진협약을 체결하고, 12월중에 민간법인을 설립하고 2015년 3월중에 착공, 10월경 준공할 계획이다.

인터넷레일뉴스

 

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호남고속철도 <사진=뉴시스>

 

 

지난달 26일 새누리당 송광호 의원에 대한 체포동의요구서가 국회에 제출됐다. 송 의원은 2년(2010∼2012년)간 철도부품 제작업체로부터 수천만원 상당의 뒷돈을 받은 혐의를 받고 있다.

 

앞서 억대 뇌물수수 혐의를 받은 같은 당 조현룡 의원에 이어 송 의원은 구속수사를 앞두고 있다. 이들의 공통점은 호남고속철도 공사에 개입해 업체로부터 로비를 받았다는 것에 있다. 호남고속철도 사업은 이미 수차례 '철피아' 비리의 온상으로 지목된 바 있다.


모 전문건설사 대표 A씨와 지난 정권 실세와의 유착 의혹이 불거졌다. 취재 과정에서 기자는 건설업계 전문가를 만나 다음과 같은 이야기를 들었다. "호남고속철도요? 문제 많죠. 자금 압박을 받았는지 원가를 절감한다고 여기저기서 부실이 일어난 걸로 알고 있어요. 교량이나 이런 부분들. 설계도 꽤 많이 바꿨더라고요. 발주처가 민간 기업이었다면 이렇게 하진 않았을 거예요."

 

비리 투성이
호남고속철도

당시 기자가 입수한 문건에는 모두 5개 공구(호남고속철도 1-1, 2-3 등)의 원도급사와 도급금액, 공사기간, 설계변경내역 등이 명시돼 있었다.

 

5개 원도급사가 수주한 금액은 약 1조3200억원. 토공·철콘(철근과 콘크리트), 노반 공사 등을 포함한 호남고속철도 전체 공사비용은 지난해 말 기준 13조원으로 파악됐다. 이 엄청난 공사로 득을 봤던 사람은 과연 누구일까.

 

A씨는 이미 회사를 부도내고 고향으로 내려가 있었다. 공사를 따내기 위해 무리한 저가입찰을 수년간 지속한 게 원인이었다. 전문건설협회 한 관계자는 "호남고속철도 공사에 참여했던 많은 중소·전문건설사들이 중간에 엎어졌다(부도를 맞았다)"고 말했다.

 

호남고속철도 사업은 길이 249.1km의 철도를 '오송∼익산∼광주송정'에 이어 목포까지 연결하는 대형 국책사업이다. 이 중 2006년부터 시작된 KTX 1단계 사업(오송∼광주송정 구간)은 올해 말 완공을 앞두고 있다. 착공 당시엔 이름 있는 건설사들이 군침을 흘렸던 사업이지만 지금은 서로가 슬그머니 발을 빼려 하는 분위기라고 전해진다.

 

지난 7월27일 공정거래위원회(이하 공정위)는 호남고속철도 공사 입찰 과정에서 담합한 28개 건설사에 대해 과징금 4355억원을 부과했다. 이는 건설업계 단일 담합 사건으로는 역대 가장 많은 액수다. 담합을 주도한 건설사 법인과 주요 임원들은 검찰에 고발된 상황이다.

 

공정위가 적발한 입찰 담합 규모는 3조5980억원이다. 1단계 사업으로 책정된 사업비가 8조3500억원인 것을 고려하면 공사비의 절반 가까이를 담합한 셈이다.

 

공정위는 담합을 주도한 대형 건설사 7곳을 특정했다. 건설업계에서 이른바 '빅7'으로 불리는 대림산업·대우건설·삼성물산·SK건설·GS건설·현대건설·현대산업개발이 지목됐다.

 

이들은 2009년 6월 한국철도시설공단이 발주한 2조2000억원대의 호남고속철도 노반공사 수주 과정에서 서로 공사를 '나눠먹기'로 공모했다. 13개 공구의 입찰이 진행되자 각 공구별로 낙찰예정업체가 선정됐다. 나머지 업체는 들러리로 세웠다. 두산중공업·포스코건설·한신공영 등 7개 건설사가 무늬만 경쟁입찰의 들러리가 돼 주기로 했다.

 

다른 공사구간 입찰도 사전 추첨으로 투찰률이 조작됐다. 가령 턴키방식으로 발주된 차량기지 공사를 희망했던 대림산업·대우건설·삼성물산은 서울 광화문 한 카페에 모여 '사다리 타기'로 업체를 추첨했다.

 

이른바 '짬짜미'로 불리는 대기업건설사들의 입찰담합은 어제오늘의 일이 아니다. 그런데 한 가지 특이할 만한 점은 유독 정부가 발주한 대형 건설·토목공사가 많았던 지난 정권에서 이 같은 폐해가 도드라졌다는 것이다.

 

대기업 주도
정부가 묵인

 

실제로 지난해에는 이명박정부 당시 건설사 간 담합 과정에 한국철도시설공단이 개입했다는 의혹이 일었다. 정치권을 중심으로 '정권 실세가 뒤를 봐준 것 아니냐'는 소문이 끊이지 않았다.

 

새정치민주연합 이미경 의원실에서 나온 문건과 관계자의 설명을 종합하면 한국철도시설공단은 호남고속철도 공사 입찰 과정에서 몇몇 건설본부에 특정 건설사를 선정하도록 한 것으로 의심된다.

 

먼저 한국철도시설공단 고위 관계자는 하급부서에 특정업체를 선정하라고 지시했다. 지시를 내려 받은 담당 부서는 각 건설사에 이 같은 사실을 통보했다. 연락을 받은 건설사 임직원들은 대전 소재 한 호텔에 모여 일부 공구 낙찰률을 78.5%로 정하는 등 담합했다. 담합에 가담한 건설사는 모두 8곳으로 이들이 따낸 공사비는 1조5697억원으로 파악됐다.

 

그런데 8개 건설사가 담합한 78.5%의 낙찰률과 관련해 일각에선 비자금 조성 의혹을 제기했다. MB정부의 실세가 개입해 '커미션'을 챙긴 것 아니냐는 주장이다.

 

호남고속철도 공사 입찰 집계결과 모든 공구의 평균 낙찰률은 73.01%였다. 그러나 8개 건설사가 담합한 구간은 낙찰률이 78.52%로 평균보다 높았다.

 

이 사건을 취재했던 한 국회출입기자는 "높은 낙찰률 때문에 상당한 공사비가 이익으로 남았을 테고, 남은 돈 중 일부가 정치권으로 흘러들어갔다는 소문이 파다했다"고 말했다. 그러나 담합의 배후로 지목된 당사자들은 의혹을 부인한 것으로 전해졌다.

 

호남고속철도 공사는 지난 이명박정부의 4대강 공사만큼이나 뒷탈이 많은 사업으로 꼽힌다. 이명박정부 임기 말 '몰아치기 공사'로 안전성에 '노란불'이 켜졌던 건 물론이고, 서울중앙지검 특수1부(부장검사 김후곤)가 벌이고 있는 '철피아' 수사에서도 '호남고속철도'란 단어는 빠지지 않고 등장한다. 속된 말로 '해 먹을 것이 많았던 사업'이란 얘기다.

 

각종 비리 징후는 뚜렷했다. 새누리당 심재철 의원은 지난해 국회 국정감사를 앞두고 "한국철도시설공단이 특정업체에게 4600여억원에 달하는 사업을 몰아줬다"고 주장했다.

 

당시 심 의원은 "호남고속철도를 비롯해 국내 레일체결장치를 사실상 독점 공급하고 있는 AVT사가 제출한 탄성패드를 분석한 결과, 샘플 10개 가운데 5개가 하자보증 기준치를 초과했다"고 밝혔다. 탄성패드는 고속철도의 충격을 흡수해 주는 레일체결장치의 핵심 부품이며, 문제가 있을 시 열차탈선 등의 대형 사고를 초래할 수 있다.

 

 

13조 대형관급공사…대기업 무더기 담합 과징금
낙찰률 높여 비자금 조성?…누가 커미션 챙겼나
국회의원 등 줄줄이 구속 "진짜 몸통은 따로 있다"

 

지난 7월28일에는 350억원 상당의 호남고속철도 전력선 입찰 담합을 한 8개 전선회사들이 경찰에 적발됐다. 이들은 호남고속철도 전력선 입찰 과정에서 낙찰사, 들러리업체로 역할을 분담해 투찰가를 담합한 혐의를 받고 있다. 적발된 담합업체는 일진전기·LS전선·넥상스코리아·대한전선·호명케이블·TCT·KTC·가온전선 등이다.

 

이 중 일신전기는 지난해 10월부터 올해 2월까지 모두 6차례에 걸쳐 135억원 규모의 중국산 조가선(주 전력선 지탱 및 전력 공급 보조역할)을 수입해 자사 제품으로 속여 납품한 것으로 드러났다. 이는 기준 미달인 중국산 저가제품이 호남고속철도 공사에 사용된 것을 의미했다.

 

또 철도궤도 시공업체인 삼표이앤씨는 안정성에 일부 결함이 있는 사전제작형 콘크리트 궤도(PST) 공법을 호남고속철도(익산∼정읍, 7.8㎞) 구간에 적용토록 했다. PST는 철로 레일 아래 자갈 대신 미리 만든 콘크리트 패널을 까는 공법이다. 하지만 PST 공법은 열차 하중 및 고온에 약해 레일에 균열이 발생하거나 콘크리트가 휘어지는 등 고속철도에 적합하지 않은 공법으로 알려져 있다.

 

검은돈 천국
줄줄이 구속

 

그런데 문제는 한국철도시설공단이 PST 공법을 승인한 사실에 있다. 이 과정에서 검은돈이 오갔음은 말할 나위 없다.

 

한국철도시설공단 전 검사 성모씨는 삼표이앤씨로부터 PST 공법의 안정성 문제 등을 덮어달라는 청탁과 함께 수천만원의 금품을 수수한 혐의로 구속기소됐다. 성씨는 감사원에서 건설·환경감사국장과 공직감찰본부장을 지낸 고위 공무원 출신이다.

 


새누리당 조현룡 의원(사진 왼쪽·구속 기소), 사전구속영장 청구 중인 송광호 의원

 

또 최근 AVT사로부터 납품 청탁과 함께 3억8000만원 상당의 금품을 받은 혐의로 구속기소된 권영모 전 새누리당 수석부대변인도 호남고속철도 비리에 연루돼 있다.

 

그는 AVT사가 호남고속철도 레일체결장치 독점납품 계약을 맺자 AVT사를 대신해 김광재(사망) 전 한국철도시설공단 이사장에게 3000만원을 전달한 것으로 드러났다. 뇌물수수 의혹을 받았던 김 전 이사장은 한강에 투신해 스스로 목숨을 끊었다.

 

지난달 13일에는 한국철도시설공단 호남본부 궤도부장 이모씨와 철도건설 용역업체 KRTC 감리단장 김모씨가 구속됐다. 이들은 한 철도시설업체로부터 호남고속철도 공구 설계 변경 등 편의를 봐주는 대신 수천만원 상당의 금품을 받은 혐의를 받고 있다. 문제의 시설업체는 공사 지연에 따른 비용부담이 가중되자 콘크리트 타설 방법을 변경해 비용 감축을 시도한 것으로 알려졌다.

 

호남고속철도 비리와 관련한 구속 릴레이는 여기서 그치지 않았다. 지난달 27일에는 성능 미달인 AVT사 부품의 시험성적서를 위조해 적격 심사를 통과하게 해준 혐의로 한국철도기술연구원(KRRI) 책임연구원 박모씨가 구속됐다.

 

앞서 AVT사는 KRRI 측에 의뢰한 성능시험에서 부품 변형 등의 이유로 불합격 판정을 받았다. 하지만 재심사 과정에서 박씨가 만든 위조성적서로 적격 심사를 통과했고, 호남고속철도 독점납품 계약을 맺을 수 있었다. 수주액은 450억원 규모로 전해졌다.

 

불량 레일에
위조성적서까지

 

이런 까닭에 호남고속철도의 안전성에 의문을 표하는 목소리가 높아지고 있다. 담합으로 얼룩진 기초공사와 불량 레일, 성능미달의 부품까지 '제2의 세월호'가 우려된다는 지적이다.

 

지난 7월 철도노조 호남지방본부는 "2017년 개통 예정인 호남고속철도가 건설 과정에서 담합과 부정, 비리, 부실시공으로 열차 안전을 담보할 수 없게 됐다"며 "국토해양부는 비리와 부실 혐의를 철저히 밝혀내고 부실 시공된 불량자재들을 전면 교체하는 등 실효성 있는 안전 확보 방안을 마련해야 할 것"이라고 입장을 밝혔다.

 

시속 300㎞로 달리는 고속열차는 조그만 결함이나 문제로도 대형 참사를 불러올 수 있다. 하지만 대기업들은 원가절감을 이유로 하도급업체들을 괴롭혔고, 끝내는 도산시켰다.

 

국고로 지출된 공사비는 담합으로 뻥튀기됐으며, 현직 국회의원마저 철도비리에 연루돼 구치소에 갇혔다. 정치권에 흘러간 정체불명의 자금은 출처조차 불분명한 상황이다. 불행히도 '철피아'가 시작한 돈 먹는 레이스이자 국민의 안전을 담보로 한 '위험한 머니게임'은 그 실체가 규명되지 않고 있다.

 

[일요시사=사회팀] 강현석 기자 

angeli@ilyosisa.co.kr

http://www.ilyosisa.co.kr/news/articleView.html?idxno=69073

 

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제주도, 숙박수요 재산정·카지노 유무 제시 요구 따라 원점 재검토

다음 달 재신청 전망

감사원,사업 전반에 대한 감사 돌입

 

'궤도 이탈', 카지노 논란 등으로 지역 현안으로 떠오른 제주신화역사공원 내 복합리조트 조성사업과 관련해 람정제주개발㈜이 건축허가 신청을 자진 취하할 것으로 알려졌다.,

 

원희룡 도정이 숙박수요를 다시 산정하고, 카지노 유·무에 대한 입장을 명확히 하라는 요구에 따라 이를 보완하기 위한 절차로 해석된다.

 

제주도에 따르면 람정제주개발㈜은 제주도의 숙박수요 재산정 및 카지노 계획 유무에 대한 제시를 요구받음에 따라 당초 건축계획에 대해 대폭 수정이 불가피하다는 판단아래 사업계획을 재검토해 다시 건축허가를 신청한다는 방침을 세운 것으로 알려졌다.

 

당초 제주도는 지난 6월20일 람정제주개발㈜이 신청한 신화역사공원의 A지구와 R지구에 대한 건축허가 건에 대해 건축허가 신청면적이 개발사업승인 고시면적과 일부 다른 것을 확인, 8월 29일까지 보완하도록 통보한 바 있다.

 

이에 따라 람정제주개발은 1차 보완요구 마감일인 29일까지 설계변경 작업을 마무리하지 못하면서 건축허가 신청을 자진 취하한 것으로 알려졌다.

 

람정제주개발은 특히 원희룡 지사가 카지노 도입 여부에 대한 명확한 입장을 요구하면서 설계도면 등에 카지노 시설을 포함시킬 것으로 알려지고 있다.

 

제주도는 람정제주개발이 건축허가를 재신청할 경우 기관 및 관계부서 협의를 거쳐 허가 여부를 검토할 방침이다.

 

람정제주개발은 신화역사공원의 A·R·H지구 251만9627㎡에 2018년까지 2조5600억원을 투자해 유니버설스튜디오형 월드테마파크를 비롯해 특급호텔, 컨벤션센터, 휴양형콘도미니엄 등이 갖춰진 ‘리조트월드 제주’를 조성할 계획이다.

 

하지만 사업 변경 과정에서 대규모 숙박시설 계획이 포함되고, 카지노 시설 의혹이 제기돼 논란을 일으켰다.


한편 감사원은 제주참여환경연대가 용역발주방식, 토지매각 및 조성계획 변경, 환매권 등과 관련해 감사청구를 함에 따라 최근 사업 전반에 대한 감사에 돌입할 방침이라고 밝혔다.

제주의소리 (http://www.jejusori.net
좌용철 기자

 

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'당진~천안 고속도로' 노선도, 당진신문

 

 

새누리 지원 약속,

충남도 내년 사업비 50억 요청키로 사업 발목잡던 제2서해안 고속道 노선문제도 해결조짐

 

충남 당진~천안 고속도로 건설의 본격적인 추진이 가시화 되고 있다.

 

여당을 중심으로 한 정치권에서도 당진~천안 고속도로의 시급성을 인지하고 측면지원을 약속한 상태여서 사업의 본궤도 진입은 시간문제다.

 

1일 충남도에 따르면 2일 열릴 예정인 새누리당 예산·정책협의회에서 당진~천안 고속도로(43.9㎞)의 내년 사업추진 예산 반영을 건의한다.

 

충남 서북부 산업지대와 내륙을 연결하는 물류수송망 확충이 시급하다고 판단해 추진하는 당진~천안 고속도로 건설은 현재 아산~천안구간(20.95㎞) 설계만 완료된 상태다.

 

제2서해안(평택~부여~익산) 고속도로의 노선이 미확정돼 사업 착수에 조절이 필요하다는 정부의 의견이 당진~천안 고속도로 건설사업의 발목을 잡았었다.

 

하지만 최근 사업추진의 새로운 전기가 마련됐다.

정부가 지난달 제2서해안 고속도로 건설의 조기추진 의사를 밝힌 것.

 

사업추진 조절의 명분이었던 노선 또한 오는 10월 한국개발연구원(KDI)이 진행하게 될 민자적격성조사를 통해 최종 확정될 예정이어서 본격 사업추진에 파란불이 켜졌다.

 

도는 제2서해안 고속도로와 동시 준공을 위해서는 내년도 사업착공이 절실하다는 판단아래 내년도 사업비 50억원을 요청키로 했다. 총 사업비 1조 9971억원 가운데 이미 투자된 금액 294억원에 추가 사업비를 받으면 우선적으로 아산~천안구간 사업착공의 첫삽을 뜰 수 있기 때문이다.

 

사업추진 본 궤도 진입 가능성의 이유는 또 있다.

새누리당 당 차원의 측면지원 약속이 당진~천안 고속도로 건설의 추진을 가볍게 하고 있다.

 

충청출신 이완구 새누리당 원내대표와 홍문표 국회 예결위원장이 당진~천안 고속도로 건설의 시급성을 인지하고 있어 어느때보다 사업추진 가능성을 높이고 있다.

 

도는 2일 도청사에서 열릴 예정인 새누리당 예산·정책협의회 자리에서도 당진~천안 고속도로 건설을 위한 예산확보가 절실함을 피력할 계획이다.

 

도 관계자는 “미착공된 당진~천안 고속도로 건설의 사업추진이 무르익고 있는 것은 사실”이라며 “당진~천안 고속도로 건설의 타당성이 이미 입증된 만큼 정치권에서 힘을 모아 준다면 좋은 결실을 맺을 수 있을 것”이라고 기대감을 숨기지 않았다.

 

충청투데이

전홍표 기자 dream7@cctoday.co.kr

http://www.cctoday.co.kr/news/articleView.html?idxno=853133


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정부 경제2기팀은 산업활성화 대책을 내놓으며 한강을 선진국과 같은 관광명소로 탈바꿈 시키겠다는

계획을 내놓았다.  과연 부동산 시장에 훈풍을 불어 넣을 수 있을지 주목되는 부분이다.    

출처 중앙뉴스

 

 

 

30년만에 한강 종합개발 계획

 

최경환 부총리 겸 기획재정부 장관과 박원순 서울시장이 한강종합개발계획 수립을 위해 기재부와 서울시의 공동 태스크포스(TF)를 구성하기로 했다.

 

최 부총리와 박 시장은 1일 서울 프레스센터에서 조찬 회동을 갖고 이 같이 뜻을 모았다.

 

최경환 부총리 겸 기획재정부 장관과 박원순 서울시장이 1일 서울 프레스센터에서 열린 조찬 회동에 앞서 악수를

나누고 있다.

 

최 부총리는 '경제 살리기'를 위한 조례ㆍ규칙 등 풀뿌리 규제 완화와 투자활성화 대책의 일환으로 추진 중인 '한강 및 주변지역 관광자원화' 등에 대해 서울시의 협조를 당부했다.

 

이를 위해 한강종합개발계획 수립을 위한 기재부 1차관ㆍ서울시 부시장을 단장으로 하는 공동 TF를 구성하기로 했다.

 

박 시장은 '시민 안심특별시 서울'을 만드는 데 필요한 지하철 등 안전투자와 관련해 재정적 협력을 요청했다.

 

이들은 세수여건 악화, 복지지출 증가 등 중앙정부와 지방정부가 공동으로 당면한 문제와 해결 방안에 대해서도 심도 있는 논의를 가졌다.

 

최 부총리와 박 시장은 이번 만남을 계기로 대화와 협력채널을 계속 발전시켜 나가기로 했다.

 

문의. 기획재정부 예산실 행정예산심의관, 지방재정팀

보도자료 한글문서 보도자료 한글문서 바로보기 보도자료

기획재정부


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경산지식산업지구 진입도로 위치도. [사진=경상북도 제공], 아주경제

 

 

 

 

2016년 착수~ 2018년 말 개통

 

대구경북경제자유구역 경산지식산업지구의 진입도로 건설사업이 정부의 예비타당성조사를 통과했다.

 

1일 대구경북경제자유구역청에 따르면 진입도로는 경산지식산업지구의 개발로 인한 교통 수요를 흡수하고 인근 지역에 급증하는 교통 부담을 해소코자 추진됐다.

 

진입도로는 경산시 하양읍 부호리 국도4호선에서 하양읍 서사, 양지, 교리 및 대학리를 경유, 구역 북쪽 경계인 와촌면 소월리 지방도 909호선까지 7.5km 구간 4차로로 1164억원이 소요될 것으로 예상된다.

 

이번 예타 통과로 도로는 올해 사업초기 단계에 필요한 각종 절차를 우선 이행하고 내년부터 설계, 보상, 공사시행 등을 진행해 2018년 말 개통 예정이다.

 

현재 경산지식산업지구의 개발 사업은 1단계 구역인 하양읍 대학리 일원에 대한 보상협의와 감정 평가를 동시에 진행하고 있다.

국책사업 부지는 착공돼 2018년까지 1단계 사업을 완료하고 2022년까지는 2단계 구역인 와촌면 소월리 일원에 대한 사업을 완료할 계획이다.

 

대구경북경제자유구역청 관계자는 “예타조사 통과는 경북도와 경산시의 긴밀한 업무 공조와 수차례 관계 부처를 방문하며 사업의 필요성을 강조하는 등 적극적인 노력의 결실로 개발 사업의 성공적인 추진과 주변지역 발전에 원동력이 될 것으로 기대된다”고 말했다.

 

[대구=뉴시스]김재욱 기자

jukim@newsis.com

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