대구·경북 통합신공항 건설사업 '투트랙' 추진


민간공항 건설·군 공항 터 개발

주민투표 후 본격화


   대구·경북 통합 신공항 건설사업이 민간공항 건설, 군 공항(K-2) 터 개발 등 '투트랙'으로 추진된다.

오는 21일 경북 군위, 의성 등 군 공항 이전 후보지 2곳 주민투표로 최종이전지를 확정하면 사업이 본격화한다.


2026년 군 공항과 동시 개항하는 민간공항은 연간 항공 여객 1천만명, 중·장거리 노선 취항, 대구·경북 항공 물류 처리를 목표로 건설한다.



대구·경북 통합신공항 조감도


대구공항 모습



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당초 2025년 개항 목표로 사업을 진행했으나 통합 신공항 부지 선정 절차 지연으로 연기했다.


민간공항 건설 주체인 국토교통부는 현재 대구국제공항 청사 등 땅을 팔아 재원을 충당하고, 부족하면 정부 재정을 투입할 방침이다.


대구시는 정부 제6차 공항개발종합계획(2021∼2025년)에 대구·경북권 520만명 주민을 위한 관문 공항으로서의 민간공항 위상을 반영하는 데 힘을 쏟고 있다.


 

매일신문

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시는 주민투표 이후 국토부가 민간공항 건설 사전타당성을 검토할 때 자체적으로 마련한 통합 신공항 건설 기본구상을 용역에 반영하도록 건의할 계획이다.


K-2 이전 터에 대해서는 9천여억원을 들여 세계적 명품도시로 조성하기 위한 계획을 올해부터 수립할 예정이다.

기본 방향은 미래신성장 산업과 주거, 문화·예술 등 기능을 집약한 미래형 스마트시티와 수변도시로 조성하는 것이다.


시는 1년간 9억여원으로 국제 아이디어를 공모하고, 워킹그룹 운영을 위한 연구용역을 한다.

2024년 개발구상을 마무리하면 이듬해부터 3년간 신도시를 개발한다.


매일신문



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대구시 관계자는 "오랜 기간 군 공항으로 남아 있는 땅을 미래형 복합신도시로 개발하는 데 최선을 다하겠다"고 말했다.

/연합뉴스/한경닷컴, 

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부산국토청, 올해 7,206억원 투입해 영남권 국도 485㎞ 건설


   부산지방국토관리청은 “2020년 영남권 간선도로망 확충을 위해 7206억원 예산을 투입, 485km 국도건설 사업을 추진한다”고 7일 밝혔다.


특히 지역경제 활성화와 일자리 창출 등 경기 활성화를 위해 상반기 중 62% 이상 재정집행을 목표로 하는 등 예산 조기집행을 적극 추진한다.


 

파이낸셜뉴스

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예천~지보 등 신규 발주 사업 8건(82.1km)은 설계용역을 신속히 마무리해 상반기까지 3건(23.1㎞), 10월 말까지 5건(59.0㎞)을 조기 착공할 계획이다.




건설지역은 산청군 신안~생비량(9.2㎞), 경주시 양남~감포(3.5㎞), 안동시 와룡~법전(10.4㎞), 포항시 포항~안동1-1(25.6㎞), 예천군 예천~지보(9.3㎞), 울산시 농소~외동(5.9㎞), 함안군 군북~가야(8.3㎞), 경산시 남산~하양(9.9㎞) 등이다.


신규 설계 사업인 창녕-고암 국도공사 등 설계용역 7건(61.8km)도 주민설명회, 관계기관 협의 등 사전준비를 철저히 해 공사추진에 지장이 없도록 할 계획이다.


아울러 올해 완공하는 마산로봇랜드 연계도로인 거제~마산 국도건설공사, 양산웅상~울주무거, 구미시 구포~덕산 국도건설공사 등 13건 사업은 예산을 집중 투자해 연내 준공할 계획이다.


김상범 도로시설국장은 “현재 추진 중인 김천~구미 국도건설공사 등 36건의 사업도 남해안 관광 및 국가산업단지 클러스터 조성 지원, 교통인프라 취약지역에 대한 도로확충 등 교통수단 간 접근성 개선을 위해 계획기간 내 준공할 수 있도록 지속 추진하겠다”고 밝혔다.

[강휘호 기자] noah@kosca.or.kr 대한전문건설신문




부산교통공사, 초기 집중발주로 지역경기 숨통 틔운다


지역업체 참여 확대 및 지역의무 도급제 활용…90% 이상 상반기 조기발주


    지역 대표 공기업인 부산교통공사가 상반기에만 1,300여억 원 이상의 대규모 금액을 발주해 침체된 지역경기를 끌어올리는 데 앞장선다.


부산교통공사(사장 이종국)는 총 발주액 1,424억 원 중 92%에 달하는 1,308억 원을 오는 6월까지 발주한다. 특히 이 가운데 68%인 806억 원(214건)에 해당하는 물량을 오는 3월까지 조기 집중발주하는 ‘2020년 연간 발주계획’을 확정했다고 7일 밝혔다.


한국안전신문



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교통공사는 침체가 장기화하는 지역경기를 살리고, 양질의 일자리 집중 지원을 위해 올해도 상반기 대규모 발주를 진행할 계획이다. 이는 지난달 30일 유관기관 및 지역 상공계와 올해 상반기 내 70% 이상을 조기 집행, 지역경제 활성화에 앞장선다는 ‘국비 조기집행 결의대회’에 따른 것이다.


특히 교통공사는 지난해와 비교, 전체 발주금액에서 상반기 발주가 차지하는 비율을 4% 가량 늘리며 지역경기 활성화를 위한 강한 의지를 나타냈다. 또 교통공사 발주 사업에 지역업체가 적극 참여할 수 있게 제도적으로도 적극적인 지원에 나선다. 교통공사는 지난해 일반용역 적격심사 세부기준에서 5점으로 상향 조정한 ‘지역업체 참여도’를 올해도 같은 수준으로 유지했다. 5점은 공공기관 등에서 시행하는 용역평가기준 중 가장 높은 점수로, 지역업체의 공사 사업 수주가 그만큼 유리해진다는 것을 의미한다.


이와 함께 전국입찰 대상사업에도 지역의무 공동도급제도를 적극 활용, 지역업체 참여를 유도한다. 교통공사 입찰사업의 지역업체 참여비율을 49%까지 끌어올리는 것은 물론, 원청업체에 지역업체 하도급 및 지역생산 자재 사용을 적극 권장해 지역업체의 자생력 강화에도 도움을 준다는 방침이다.


부산교통공사 이종국 사장은 “올해는 상반기뿐 아니라 3월 내 조기 집중 발주로 지역경제에 온기를 불어넣는 마중물 역할을 담당할 예정”이라며 “3월 및 상반기 집중발주 및 신속 집행을 통해 청년 일자리 창출과 지역경제 활성화에 앞장설 것”이라고 강조했다.

부산 / 김성대 기자

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인천신항 컨테이너부두 확장사업 6월 발주…2025년 완공


   인천 신항 컨테이너 부두를 확장하는 사업이 올해부터 본격 추진된다.


6일 인천항만공사에 따르면 2025년 포화 상태에 이를 것으로 예상되는 인천 신항에 안벽 길이 1천50m의 4천TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1대분)급 3선석 부두를 추가로 건설할 계획이다.


공사비는 부두 하부공사 3천575억원, 상부공사 1천425억원을 합쳐 5천억원으로 추산됐다.


인천신항 컨테이너부두 확장사업 계획


인천항만공사는 오는 6월 부두 하부공사 턴키 발주(설계·시공 동시발주)를 시작으로 올해 하반기 기본·실시설계와 내년 상반기 인허가 절차를 거쳐 2025년까지 공사를 마칠 예정이다.




인천 신항은 1-1단계 부두가 2017년 전면 가동에 들어가 20피트 컨테이너 기준으로 연간 210만개를 처리하는 능력을 갖추고 있다.

1-1단계 부두는 안벽 길이가 총 1천600m로 6척의 선박이 동시 접안할 수 있다.


정부는 이번 확장 사업에 이어 2040년까지 인천 신항에 4천TEU급 컨테이너 부두 2선석(안벽 길이 700m)을 더 건설할 계획이다.

/연합뉴스/한국경제


경기도시공사, 올해 발주 물량 2천500억 원

 

    경기도시공사(사장 이헌욱)는 올해 총 2천523억 원 규모의 공사와 용역 등을 발주할 계획이라고 7일 밝혔다. 분야별로는 ▲공사 1천931억 원 ▲용역 360억 원 ▲물품(지급자재) 232억 원 등 총 2천523억 원 규모다.


주요 공사로는 경기도시공사 융복합센터 건립공사 1천300억 원, 고양 방송영상밸리 조성공사 327억 원, 안양 관양고 주변 도시개발사업 부지조성공사 100억 원 등이 포함됐다. 융복합센터 건립공사는 수원시 영통구 이의동 경기융합타운에 공사 신사옥과 업무·판매·운동시설로 계획된 복합시설관 등을 세우는 사업이다.


 

경기도시공사 융복합센터 건립공사투시도/경인종합일보



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또한 용역의 경우 ▲용인플랫폼시티 조성사업 조사설계용역 120억 원 ▲보행이 즐거운 사람중심신도시 조성방안 수립용역 17억 원 등이 발주될 예정이다. 용인 플랫폼시티 조성사업은 용인시 기흥구 보정동, 마북동, 신갈동 일원 약 275만 7천㎡에 조성된다.


경기도시공사 관계자는 “경기도 지역건설산업활성화 촉진조례 및 관련법령에 따른 지역제한입찰제도를 적극 활용해 지역건설경제 활성화에 기여함은 물론 일자리 창출을 위해 최선을 다할 것이다”라고 말했다.


주요 공사 및 용역에 관한 자세한 내용은 경기도시공사 홈페이지(www.gico.or.kr) ‘정보마당-입찰정보’를 참고하면 된다.이호준기자

이호준 기자 hojun@kyeonggi.com  경기일보


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대통령 신년사에 언급한 '남북철도 연결' 기술적 과제는…


    문재인 대통령이 새해 신년사에서 남북철도 연결의 필요성을 언급했다. 신년사를 계기로 지난해 남북관계가 경색하며 중단된 남북철도 연결 논의가 탄력을 받을지 주목된다. 이와 관련해 북한 철도의 노후화가 심해 인프라 구축에만 상당한 시간과 비용이 들 것이라는 전망이 나온다. 공학계에서는 인프라를 먼저 개선해 열차 속도를 끌어올리고 이후 철도를 고도화하는 방안이 가장 현실적인 안으로 보고 집중 검토하고 있다. 



경의선 철도 연결구간을 남북이 공동조사하는 모습이다. 통일부 제공 


문 대통령은 이달 7일 신년사에서 “남북 간 철도와 도로 연결 사업을 실현할 수 있는 현실적인 방안을 남북이 함께 찾아낸다면 국제적인 협력으로 이어질 뿐 아니라 남북 간 관광 재개와 북한 관광 활성화에도 큰 뒷받침이 될 것”이라고 말했다.




전문가들은 철도를 연결해도 열차가 바로 달리는 것은 쉽지 않다고 보고 있다. 북한의 철도가 노후화했을뿐더러 남북의 열차 기술에도 차이가 있기 때문이다. 


이에 따라 인프라만 우선 개선해 복구해 열차를 어느 정도의 속도로 다닐 수 있게 만들고 이후 고도화를 하는 방안이 거론되고 있다. 한국철도기술연구원은 지난달 4월 전담 연구조직인 ‘북방철도연구센터’를 설립하고  남북한 및 유라시아 대륙철도 연결을 위한 기술과 정책을 개발하고 있다.


북한 철도 고도화에 필요한 대표적인 기술로 위성기반 철도신호통신기술을 꼽는다. 한국은 열차가 지나갈 때 철로 곳곳에 구축된 신호 시스템이 관제 시스템에 열차의 위치를 전달해 충돌하지 않는다. 반면 북한은 주로 기계식 방식의 신호체계만 운용하고 있다. 한국과 같은 철도신호통신 설비를 새로 설치하면 비용이 많이 들어갈뿐 아니라 운영과 유지 보수에도 추가 자원이 필요하다.


위성기반 철도신호통신기술은 글로벌위성항법시스템(GNSS)으로 열차 위치를 확인하고 위성통신으로 열차 위치와 열차운행 가능 거리를 교환한다. 지상 신호통신설비 구축을 최소화하면서 열차를 운용할 수 있다. 센터는 지난해 6월 충북선 130㎞ 구간에서 위성설비를 탑재한 시험열차를 운행하는 위성 송수신 성능 시험을 진행했다. 박정준 철도연 북방철도연구센터장은 “신호가 상당히 잘 잡히는 것을 확인했다”며 “터널 안으로 들어가면 위성신호가 끊기는 문제가 있어 보완책을 마련하는 등 연구를 진행중”이라고 말했다. 박 센터장은 “지난해 처음 실험해 올해는 보완할 계획”이라고 말했다.


위성기반 철도신호통신기술의 개념도다. 한국철도기술연구원 제공




북한 열차의 속도를 늘리기 위해 인프라를 개선하는 기술도 개발하고 있다. 북한의 열차 속도는상황이 좋은 경의선에서도 시속 40~60㎞ 수준에 머문다. 시속 300㎞ 고속철이 달리는 한국과 인프라 측면에서 비교가 되지 않는다.


교량의 노후화는 심각하다. 북한은 일제 강점기 시절 깔린 철교나 골조만 있는 다리가 대부분이다. 이 다리들은 최소 50년에서 길게는 100년까지 오래돼 속도를 못내게 하는 주범이다. 특히 이들은 교량 위에 추가로 땅을 다지는 ‘도상’ 없이 대신 바로 침목을 설치하는 ‘무도상’ 교량이다. 속도를 높이기 위해선 도상 교량이 필요한데 신형 교량을 설치하는 데는 비용과 시간이 들 수밖에 없다.


센터는 북한에서 달리는 열차의 속도를 최대 시속 100㎞까지 끌어올리기 위해 철로 인프라를 개선하고 보강하는 기술을 개발하고 있다. 체결 장치나 침목 같은 철로 궤도 구성 품목을 개보수하고 노반과 교량을 우선 개선하는 방식이다. 박 센터장은 “도상을 복구하는 것으로도 속도를 높일 수 있다”며 “인프라를 급속 보수하고 보강하는 연구를 지난해부터 수행하고 있다”고 말했다.


이 기술은 국내 오래된 노선이나 동남아시아, 아프리카와 같은 식민지 통치시절 철로가 깔려 노후화가 심각한  지역에서도 유용한 기술로 평가를 받고 있다. 박 센터장은 “영동선과 중앙선처럼 국내 노후 선로에 적용할 수 있다”며 “북한에 적용하기 위한 기술이라고 하지만 현대화 수요가 많으나 예산이 없어 어려움을 겪는 개발 도상국에도 적용이 가능하다”고 말했다.


이밖에도 전력 호환 기술을 개발하고 있다. 한국은 철도에 교류 25㎸ 전력 체계를 쓰고 있다. 반면 북한은 직류 3㎸ 체계를 쓰고 있다. 센터는 교류 25㎸용 부품을 활용해 직류 3㎸에도 활용하는 겸용 시스템을 만들고 있다. 표준과 용어를 맞추기 위한 준비도 진행 중이다.


북한의 인프라를 구축하는 데는 엄청난 비용이 들 것으로 추산된다. 정양석 자유한국당 의원실은 2018년 북한철도와 도로의 현대화 비용이 인건비를 제외하고도 적어도 43조 원에 달한다고 추산했다. 박 센터장은 “초기에 인프라를 구축하는데 엄청난 비용이 들어가면 경제적으로 부담이 될 수밖에 없다”며 “때문에 경제적 부담을 완화하면서 열차가 필요할 때 빠른 시일에 도입할 기술 개발하는 것”이라고 말했다.


박 센터장은 “2018년에 비해 관심은 조금 낮아진 상황이지만 상황은 언제나 급변할 수 있어 실제 움직임이 있다면 바로 대응할 수 있도록 기술을 준비하는 것이 목표”라며 “2021년까지는 한국의 열차를 북한에서도 운용할 수 있도록 하는 것을 1차 목표로 연구중”이라고 말했다.

조승한 기자 shinjsh@donga.com 동아사이언스

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'가로림만 해상교량’ 청신호 켰다

 

    충남 서해안 신 관광벨트의 ‘화룡점정’이 될 ‘가로림만 해상교량’ 건설 사업에 청신호가 켜졌다.

도는 국토교통부가 수립 중인 ‘제5차 국도·국지도 건설 5개년 계획(2021∼2025)’ 대상 사업안에 태안 이원(만대항)∼서산 대산(독곶리) 간 국도 건설 등 23개 사업이 반영됐다고 7일 밝혔다.

국토부가 5년마다 수립 중인 국도·국지도 건설 계획은 국도나 국지도 건설에 관한 구체적인 사업 대상을 담은 것으로, 이 계획에 일단 포함돼야 사업 추진이 가능하다.

연합뉴스/한국경제

 


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5차 계획 대상 사업안에 반영된 도내 23개 사업은 총 연장 193.79㎞에 사업비는 3조 474억 원 규모다.

유형별로는 국도 11개 노선 75.87㎞ 1조 698억 원, 국도 대체 우회도로 5개 노선 52.2㎞ 1조 4358억 원, 국지도 7개 노선 65.725418억 원 등이다.

이 중 예비 타당성 조사를 받아야 하는 500억 원 이상 사업은 18개 노선이며, 나머지 5개 노선은 사업비 500억 원 미만이다.

이번 반영 노선 가운데 태안 이원∼서산 대산 국도는 민선7기 공약으로 중점 추진해온 데다, 서해안 신 관광벨트를 완성할 마지막 퍼즐과도 같은 사업이라는 점에서 눈길을 끌고 있다.

 


가로림만 초입 만대항에서 독곶리까지 2.5㎞ 규모의 해상교량을 포함하고 있는 이 사업은 총 5.61㎞로, 사업비는 2983억 원이다.

도는 태안 이원∼서산 대산 국도 건설 사업이 완료되면, 만대항에서 독곶리까지 자동차를 통한 이동 거리는 70㎞에서 2.5㎞로, 시간은 1시간 50분에서 3분 안팎으로 크게 줄어들 것으로 예상하고 있다.

만대항∼독곶리 해상교량은 또 최근 개통한 원산안면대교, 내년 개통할 해저터널과 함께 충남 서해 관광 활성화를 견인할 핵심 인프라로 자리매김 할 것으로 기대된다.

태안 이원∼서산 대산 국도와 함께 이번 국토부안에 포함된 사업으로는 △천안 신방∼목천 4차로 신설 15.9㎞ 5044억 원 △보령 주산∼웅천 4차로 확장 10.991730억 원 △당진 채운∼송악 4차로 신설 10.781727억 원 등이 있다.

KJB한국방송
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도는 지역 국회의원 등과 공조 체제를 유지하고, 국토부, 국토연구원 등과 지속적인 협의를 통해 공감대를 형성하며 이번 성과를 얻었다.
5차 계획에 포함된 사업 중 500억 원 이상 사업은 기획재정부가 일괄 예타를 실시할 예정이며, 그 결과에 따라 오는 12월 5차 계획이 최종 확정·고시된다.

박연진 도 건설교통국장은 “이번 국토부안으로 계획에 반영된 것은 기대 이상의 성과이긴 하지만, 아직 넘어야 할 산이 많다”며 “앞으로 일괄 예타에 대한 적극적인 대응을 통해 최대한 많은 사업들이 5차 계획에 최종 포함될 수 있도록 하겠다”고 말했다.

충남도
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청주 밀레니엄타운 인근에 대규모 일반산단 조성 추진

   

    복합문화단지로 탈바꿈할 청주 밀레니엄타운 인근에 대규모 일반산업단지 조성이 추진된다.

청주 넥스트폴리스 산단 토지이용계획도
[충북도 제공]

6일 충북개발공사에 따르면 개발공사는 청주시 청원구 주중동 밀레니엄타운 부지 옆에 189만1천574㎡(약 57만평) 규모의 '청주 넥스트폴리스' 산업단지 조성 사업을 추진한다.

 


한창 진행 중인 밀레니엄타운 개발 사업이 완료되면 그 주변의 개발 요구도 커질 것으로 예상됨에 따라 산단 개발을 통해 투자 인프라를 갖추고 다양한 업종의 기업을 유치한다는 게 개발공사의 복안이다.

예상 사업비는 용지비 5천359억원과 조성비 3천181억원 등 총 8천540억원이다.

지난해 '청주 넥스트폴리스 산업단지 조성사업 투자 타당성 검토 용역을 마친 개발공사는 오는 14일 회기가 시작되는 도의회에 용역 결과와 사업 계획을 보고할 예정이다.

개발공사 관계자는 "밀레니엄타운 개발과 함께 넥스트폴리스 산단 조성 사업이 완료되면 청주 북부권 경제 기반 구축에 큰 도움이 될 것으로 기대한다"고 말했다.

개발공사는 밀레니엄타운 부지 58만6천482㎡에 2021년 6월까지 2천590억원을 투입해 가족공원과 해양과학관, 실내빙상장, 복합엔터테인먼트, K-뷰티 및 메디컬센터 등을 조성하고 있다.
(청주=연합뉴스) 전창해 기자 jeonch@yna.co.kr

 

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'여수~남해 해저터널' 건설 청신호

 

연합뉴스

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     5일 주승용(전남 여수을) 국회부의장은 “여수~남해 해저터널 사업이 국토교통부의 예비타당성 조사 대상 사업에 선정됐다”고 밝혔다.

여수~남해 해저터널 사업은 전남 여수시 삼일동과 경남 남해군 서면을 길이 7.31km에 폭 4차로의 해저터널로 연결하는 사업으로 총사업비는 6천312억원에 이른다.

지난해 열린‘여수-남해 해저터널 조기추진 대토론회’사진=여수시청 제공

주 부의장에 따르면 국토교통부는 지난해 제5차 국도·국가지원지방도(국지도) 5개년 계획 수립을 위한 예비타당성 조사 대상 사업 선정 용역에서 ‘여수~남해 해저터널’ 사업을 선정하고 이를 기획재정부에 전달했다.

 


기재부는 국토부에서 제출한 사업을 대상으로 이달부터 1년여간 KDI의 일괄 예비타당성조사를 거친다. 타당성이 통과되면 올해 12월 국토부와 협의 후 5개년 계획을 수립 및 고시할 예정이다.

노컷뉴스
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주 부의장은 “여수~남해 해저터널을 제5차 국도 5개년 계획에 반영해 동서화합과 지방 도시 간 상생 모델로 발전시켜야 한다”고 주장했다.
김채린기자 cherish1470@srb.co.kr 무등일보
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인천시, 도시철도 7호선 청라국제도시 연장선 통합발주


당초 2027년 개통 목표로 행정력 집중


    인천시(시장 박남춘) 도시철도건설본부는 「서울도시철도7호선 청라국제도시 연장선 (1·2공구) 턴키공사」 입찰결과 2회 연속 유찰됨에 따라 기존 1·2공구를 1개 공구로 통합하는 방안으로 변경·추진한다고 밝혔다.


지난해 11월 19일 유찰(1차)되어 조건 완화 후 재입찰 공고한 「서울도시철도7호선 청라국제도시 연장선 (1·2공구) 턴키공사」의 입찰자격 사전심사(PQ) 신청 마감(2019년 12월30일) 결과 1공구는 극동건설㈜ 컨소시엄, 2공구는 에스케이(SK)건설㈜ 컨소시엄만이 참여하므로서 또 다시 유찰(2차)되었다.






서울도시철도7호선 청라국제도시 연장선 건설사업 사업개요 

사업구간: 서구 석남동 ~ 커널웨이 ~ 청라국제도시역

사업규모: 연장 10.743㎞, 정거장 6개소

사 업 비: 12,977억원(국비: 7,786억원, 시비: 5,191억원)

사업기간: 2018. ~ 2027.


인천시

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도시철도본부는 1차 유찰 이후 시공자격을 보유한 건설업계에 적극적인 사업설명회를 개최하여 사업의 이해도 및 수익성에 대한 오해를 해소하는 등 적극적인 입찰참여를 유도하였으나, 해당 공구당 1개사만 입찰에 참여하여 2차로 유찰됨에 따라 사업성 및 참여도롤 높이기 위해 1·2공구를 통합하여 공사비 6,495억원 규모로 발주하게 되었다.


통합발주로 사업구간이 확대됨에 따라 턴키공사의 장점을 살려 현장 여건에 맞는 최적의 시공방법을 적용하는 등 시공능력이 탁월한 업체들의 참여로 입찰참여를 유도하고 기술경쟁력 확보를 위해 낙찰자 결정방법의 가중치(설계:가격)를 기존 60:40에서 70:30으로 조정하여 시행할 예정이다.


한기용 도시철도건설본부장은 “통합발주로 인한 전체 공정에 영향이 없도록 공사구간 변경에 따른 관련협의 및 행정절차를 동시에 이행하는 등 모든 행정력을 집중하겠다.”며 “1월중 행정절차를 완료하고, 2월에는 조달청을 통한 입찰공고로 당초 목표인 2027년 개통에 차질이 없도록 추진에 만전을 기할 계획”이라고 밝혔다.

인천시

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미성·크로바 재건축, 쏙 빠진 특화설계 '논란'

 

"실속형 선택이 유리, 사업 빨라질 것" vs "랜드마크 포기…10년前 성냥갑 설계"

조합원 '새 설계안' 찬반 논쟁

 

     서울 송파구 ‘미성·크로바’ 아파트가 스카이브리지, 미디어파사드, 커튼월 등 화려한 특화설계안을 버리고 성냥갑 모양의 설계를 선택했다. 새 설계안이 나오자 조합원 의견은 극명하게 나뉘고 있다. 일부 조합원은 “실속형을 선택하는 것이 낫다. 서울시 인허가 통과 속도도 빨라질 것”이라고 기대감을 나타냈다. 다른 조합원들은 “잠실의 랜드마크가 될 것이란 꿈은 물건너갔다. 10년 전 지은 아파트와 다를 게 없다”며 반발하고 있다.


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정부의 과도한 특별점검에 재건축 사업 잇단 주춤
https://conpaper.tistory.com/m/82436
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“서울시 압박에 특화설계 포기”

서울시가 송파구 ‘미성·크로바’ 재건축 조합이 제시한 특화설계안을 불허하자 일부 조합원 사이에서 “재산권 침해”라는 불만이 나오고 있다. 서울시 의견을 반영한 설계안(왼쪽)과 기존 특화설계안(오른쪽). 미성크로바 재건축 조합 제공

 


5일 정비업계에 따르면 미성·크로바 재건축 조합은 지난달 23일 대의원회를 열고 재건축 설계변경계획승인안을 공개했다. 이 조합은 지난해 5월 서울시에 설계변경안을 제출했다. 서울시는 약 3개월에 걸쳐 산하 부서들과 해당 변경안을 놓고 협의했다. 지난해 8월 이를 토대로 한 의견을 조합에 전달했다. 이날 조합이 공개한 승인안은 특별건축구역 지정을 전제로 서울시 협의 의견을 반영한 안이다.

서울시 의견이 반영되면서 시공사 수주전에서 롯데건설이 제시한 특화설계가 대부분 빠졌다. 롯데건설은 2017년 시공사로 선정된 이후 중앙광장 조성, 지하주차장 확대, 스카이브리지 3개 설치, 미디어파사드 조성, 커튼월 적용 등 다양한 특화설계안을 조합에 제안했다. 롯데건설 관계자는 “서울시가 특별건축구역으로 지정해줄 테니 공공성을 높이고 주변 경관에 어울리게 설계해달라고 요청했다”며 “조합원 총회를 거쳐 결정된 설계안인 만큼 아무런 문제가 없다”고 설명했다.

 


이번 승인안에는 도로변에 인접한 아파트 동(棟)의 높이를 최저 6층으로 낮추고, 임대 가구의 가구당 면적을 줄이는 내용이 포함됐다. 새 아파트의 임대 가구 면적은 사업시행계획에서 대부분 전용면적 59㎡로 정했으나, 변경안에는 이보다 작은 면적의 임대 가구가 추가됐다. 조합 관계자는 “높이 등 특별건축구역 지정에 따른 혜택을 받고 사업 속도도 높일 수 있어 서울시 요청을 일부 수용했다”고 설명했다. 그러나 일부 조합원들은 “서울시 압박에 특화설계를 포기했다”며 “지역 랜드마크가 될 수 있는 기회를 영원히 놓쳤다”고 주장했다.

미성크로바 재건축 조합은 이런 변경 계획이 담긴 건축심의안을 지난달 서울시에 제출했다. 제출된 계획안은 서울시 건축위원회를 거쳐 최종 확정될 예정이다.

“요즘 시대에 성냥갑이라니”
미성아파트와 크로바아파트는 각각 1230가구와 120가구 규모다. 두 단지가 한 필지를 나눠 쓴다. 지하철 2호선 잠실나루역, 5호선 몽촌토성역, 9호선 한성백제역을 걸어서 이용할 수 있는 트리플 역세권 단지다. 주변에 잠실 롯데월드타워, 올림픽공원 등 생활기반시설이 풍부하다. 이처럼 입지 여건이 뛰어난 대단지이다보니 재건축 후 랜드마크 아파트가 될 것이란 기대가 컸다.


서울시가 과도한 특화설계를 억제하고 있어 이 같은 방침을 수용한 단지가 계속 나올 가능성을 배제할 수 없다. 한 대형 건설사 관계자는 “인허가권자인 서울시가 공공성과 재산권의 조화를 요구하고 있다”며 “재건축 단지들은 서울시 방침을 수용할지 아니면 상품성을 적극적으로 개선할지를 두고 상황에 맞게 선택해야 한다”고 말했다.

부동산 전문가들은 특화설계를 적용한 아파트와 그렇지 않은 아파트의 입주 후 가격 격차가 크게 벌어질 가능성이 있다고 전망했다. 일부 강남권 단지는 적극적으로 특화설계안을 적용하고 있다. 서초구 신반포3차·경남(래미안원베일리)은 지난해 7월 건축심의변경안 조건부 가결 판정을 받았다. 이 변경안에는 새 아파트의 한강 인접 동에 스카이브리지를 설치하는 내용이 담겼다. 서울시는 스카이브리지 설치가 설계 및 경관심의를 거친 내용이기 때문에 인허가에 문제가 없다고 판단했다.
민경진 기자 min@hankyung.com 한국경제
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세종시 폐기물 폭증…대규모 친환경 처리 시설 조성


   세종시가 인구 급증으로 생활폐기물이 폭증하자 대규모 친환경 처리시설을 오는 2024년까지 짓기로 했다.

2일 시에 따르면 인구가 폭발적으로 늘면서 생활폐기물도 기하급수적으로 증가하고 있다.


세종시 인구는 2012년 출범 당시 10만여명에서 지난해 11월 말 기준 34만4,476명으로 3배 이상 늘었다.

인구 급증에 따라 생활폐기물도 눈덩이처럼 불어나고 있다.


1일 발생하는 폐기물은 2016년 96t에서 3년 만에 150% 늘었다.

연간 발생량으로 따지면 5만2,000여t에 달한다.


주민 반발 관건

2024년 조성 목표 친환경종합타운 건설계획 발표

입지선정 계획 결정‧공고 예정, 선정 작업 본격화

(세종의 소리)


세종시 전동면 생활폐기물 종합처리시설/대전인터넷신문



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생활폐기물이 폭증하고 있지만 처리 능력은 한참 뒤떨어진다.


2009년 연기군 시설 설치한 전동면 소각시설과 2015년부터 운영하고 있는 폐기물 연료화시설에서 고작 전체 발생량의 44%만 처리하고 있다.


이로 인해 폐기물 처리량과 처리비용도 급증하고 있다.

위탁 생활폐기물은 2016년 하루 19t에서 올해 81t으로 4배 이상, 처리비용은 5억4,000만원에서 62억원으로 10배 이상 늘었다.


시는 이에 따라 오는 2024년까지 신도심과 읍ㆍ면지역의 생활폐기물을 통합 처리할 수 있는 처리 시설을 건립할 계획이다.


시설용량은 2030년 기준 시 예측 인구(62만9,000명)의 하루 폐기물 발생 예상량(600t) 가운데 재활용 폐기물을 제외한 400t을 처리할 수 있는 수준이다.


하루 80t의 음식물 쓰레기를 자원화할 수 있는 시설도 설치한다.

시는 신도심(동 지역)과 구도심(읍ㆍ면)의 생활폐기물을 통합 처리할 수 있도록 시설을 구축할 방침이다.


신도심과 구도심에 폐기물 처리시설이 흩어져 있고, 처리체계도 달라 효율성이 떨어지는 것은 물론, 폐기물 성격에 따른 적절한 처리도 어렵기 때문이다.




현재 생활폐기물을 읍ㆍ면에선 소각 및 위탁 처리하고 있지만, 동 지역에선 연료화하고 있다.

음식물류 폐기물도 읍ㆍ면에선 위탁 처리하는 반면, 동지역에선 수질복원센터에서 처리하고 있다.


시는 아울러 폐기물처리시설에 주민지원 시설 등을 조성한다.

총 설치 예산은 1,660억원으로 세종시 행정중심복합도시 사업시행자인 한국토지주택공사(LH)가 부담한다.


시는 올 상반기 중으로 사업 추진을 위한 ‘폐기물처리시설 특별화계 설치 및 운용조례’를 제정키로 했다.

이어 하반기에 입지 공모를 추진하는 등 절차를 거쳐 2022년 착공해 2년 내에 사업을 마무리할 계획이다.


현재 운영 중인 전동면 생활폐기물 종합처리시설은 내구연한이 끝나는 2023년쯤 정밀 진단을 거쳐 지속 운영 여부를 결정키로 했다.


정찬희 시 자원순환과장은 “폐기물 처리시설의 부정적 이미지를 벗고 과학적인 시스템과 친환경 기술을 도입할 것”이라며 “동과 읍ㆍ면의 개별시설을 통합 설치해 재원도 절감할 수 있을 것으로 기대된다”고 말했다.

최두선 기자 balanceds@hankookilbo.com 한국일보 





대전 트램 건설 사업 속도... 8,191억 들여 2025년 개통


    대도시 대중교통망으로는 처음 상용화되는 대전도시철도 트램(사진) 건설 사업이 본격화됐다.


대전시는 지난해 12월 31일 일부 노선의 지하화를 내용으로 하는 ‘도시철도 2호선 기본계획변경(안)’을 대도시권광역교통위원회(대광위)와 사전 협의 뒤 승인 신청했다고 2일 밝혔다.


대전 트램 건설 조감도/대전시

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시는 지난해 8월 기획재정부의 사업계획 적정성 재검토 이후 트램 건설 기본계획변경안을 대광위와 사전 협의해왔다.


이번 신청을 통해 대전 트램 건설 사업의 노선, 사업 기간, 총사업비 등이 승인을 받게 되면 대전도시철도 2호선 트램 건설을 위한 기본적인 방향이 설정된다.


기재부 심의에서 대전시의 트램 사업비는 기존 7852억원보다 339억원 늘어난 8191억원으로 조정됐다.

총연장 36.6㎞, 정거장 35곳, 차량기지 1곳을 2025년까지 건설하고 개통할 예정이다.


이번 기본계획변경안에는 트램의 안전운행을 위한 대안으로 중구 테미고개 노선을 지하화하는 방안이 포함됐다.

(세계일보=대전) 임정재 기자 jjim61@segye.com

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용유·무의 지역 4개 도로개설 사업 올해 착공


   인천의 주요 관광휴양지로 수도권 주민들이 많이 찾는 용유·무의 지역의 접근성 향상을 위해 하나개입구~광명항 등 4개 도로의 개설 사업이 올해 착공된다.


인천경제자유구역청은 올해 용유·무의 지역에 대한 도로개설 사업비로 462억 원을 확보, 주민들과 관광객들의 불편 해소에 노력할 계획이라고 2일 밝혔다.


뉴스줌 - ZUM

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4개 도로는 △하나개입구~광명항을 비롯 △하나개입구~하나개해수욕장 △큰무리선착장~큰무리마을 등 3개 노선과 △용유지역의 공항서로~남북 1개 노선으로 총 연장 5.04㎞이며 올해 착공돼 오는 2022년까지 완공 예정이다.




경제청은 지난 2014년부터 2022년까지 2,758억원을 용유·무의지역에 투입해 12개 도로와 주차장 3곳, 하수처리시설 2곳, 정주어항 1곳 등 총 18건의 각종 생활밀착형 SOC시설 확충 사업을 추진하고 있다.


정상철 경제청 용유무의개발과장은 “용유무의 지역의 경우 도로 폭이 좁아 주민들과 관광객들이 많은 불편을 겪는 등 도로 시설 확충이 절실하다”며 “도로가 개설되면 용유·무의지역에 대한 접근성과 정주여건이 크게 개선돼 수도권 지역에서 손꼽히는 관광휴양지로 거듭나고 지역경제 활성화에도 크게 도움이 될 것으로 기대한다”고 밝혔다.  

인천경제자유구역청



경남도, 내년 도로분야 1조4000억 투입

 

1만9400여명 고용 효과…도지사 발품으로 국비 증액


     경남도는 내년 도로분야 사회간접자본(SOC) 사업으로 함양~울산 고속국도 건설을 비롯한 62개 지구에 총 1조4008억원을 투입한다고 23일 밝혔다.


2020년 도로분야에 1조4000억원이 투입되면 1만9400여명의 고용효과를 일으켜 지역경제에 활력을 불어넣는 동시에 3년차 김경수 도정 추진에도 탄력을 받을 것으로 기대된다.


주요 내용은 △함양~울산 고속국도 건설 8367억원 △주상~한기리(국도3호선) 건설 460억원 등 고속국도 및 국도 18개 사업에 총 1조1877억원을 투입한다. 


 

함양~울산 고속도로 위치도 (경남도 제공)




또 △한림~생림(국지도 60호선) 건설 345억원 △매리~양산(국지도 60호선) 건설 177억원 등 국가지원 지방도 및 도로환경개선 17개 사업애 1286억원을 각각 투입해 간선도로 기능을 강화한다.


이와 함께 간선도로를 연결하는 지방도 24개 사업에 527억원, 대합 인터체인지(IC), 밀양 나노산업단지 진입도로 등 산업단지 연계사업에도 318억원을 투입할 계획이다.


이 가운데 경남과 울산을 동서로 연결하는 ‘함양~울산 고속국도 건설사업’은 전체 연장 144.55km 중 경남 구간이 96.38km로 약 67%를 차지한다. 내년 예산 8367억 원을 투입해 2024년 준공이 되면 상대적으로 낙후된 경남 서북부지역의 균형발전과 경제 활성화에 크게 기여할 것으로 기대된다.


도내 고속국도 중 차량 정체가 심각한 ‘함안군 칠원읍~창원시 동읍(13.1km) 4차로 구간’의 경우 향후 6~7차로 조기 확장을 위한 15억원의 예산을 새로 확보함으로써 내년에 기본설계를 착수하게 됐다.


도는 고속국도와 함께 국가간선도로망을 이루는 일반국도·국도대체우회도로 등 16개 사업에 3495억원을 투입해 간선도로 기능을 강화한다. 국가지원 지방도 11개 사업에는 1213억원을, 지방도 24개 사업에는 527억원을 각각 투입해 보조간선 기능을 계속 강화함으로써 경남도 내 어디에서나 30분 이내에 고속도로에 접근할 수 있도록 할 계획이다.





아울러 지역산업단지 활성화를 도모하고 원활한 물류흐름을 위해 산업단지 진입을 위한 대합 인터체인지(IC) 설치와 산업단지 진입도로 등에도 적극 투자할 계획이다.


한편 도는 내년 도로예산 국비를 올해(9517억원)보다 35.6% 늘어난 1조2912억원을 확보했다. 이는 김경수 지사가 직접 기획재정부 실·국을 방문해 지원을 호소하고 국회예산심의 때도 적극 노력한 데 따른 것이라고 설명했다.

한유진 기자 오가닉라이프신문

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