한남뉴타운 3구역 개발 가장 빠르고…`한강 조망` 5구역 입지 뛰어나


건축심의 통과 2구역

사실상 재개발 확정단계 넘어서

30% 임대주택 비율 규제도 피해


5816가구 매머드급 3구역

현대건설이 시공…내년 6월 착공

한강조망 가능하지만 급경사 단점


사업성 가장 좋은 4구역

조합원 수 적고 신분당선 역세권

상가 조합원 많은 점은 부담요인


평지에서 한강조망 5구역

한전과 구역내 변전소 이전 합의

용산민족공원 인접해 입지 뛰어나


SPECIAL REPORT : 본궤도 오른 한남뉴타운 재개발 


   서울 강북 한강변 노른자 땅으로 통하는 용산구 한남재정비촉진구역(한남뉴타운) 재개발 사업에 관심이 높다. `황제 뉴타운`으로 불리는 이곳 사업은 속도에 탄력이 붙었다. 지난 6월 한남3구역이 시공사를 선정한 데 이어 최근에는 2구역이 서울시 건축심의 문턱을 넘었다. 지지부진하던 남은 구역 사업들도 속속 본궤도에 오르면서 용산구 한강변 일대 개발 기대감이 높아지는 모습이다.


[사진 = 한주형 기자]




한남뉴타운이 일반분양 시장에 선보이려면 최소 내후년 상반기는 돼야 할 것으로 보인다. 그나마 개발 속도가 가장 빠른 3구역 기준이고, 나머지 3개 구역은 시기가 더 늦어질 가능성이 높다. 하지만 강남과 강북 도심권을 편하게 오갈 수 있는 데다 한강을 남쪽으로 보는 조망권도 강력해 개발이익을 선점하고자 재개발 투자에 미리 나서는 수요도 높다.


한남뉴타운은 서울 용산구 한남동·보광동·이태원동·동빙고동 일대 111만205㎡를 재개발하는 사업이다. 2003년 뉴타운으로 지정됐다. 5개 구역으로 돼 있었는데 구역에서 해제된 한남1구역을 제외한 한남2~5구역에서 재개발 사업이 진행 중이다. 워낙 여러 이해관계가 얽히다 보니 15년 넘게 개발이 지지부진했는데 최근 들어 속도가 붙기 시작했다.


한남2구역, 이태원역 가장 가까워

한남2구역은 지난 8월 11일 서울시 건축위원회 건축심의를 통과했다. 건축심의는 개발 인허가에 앞서 도시 미관과 공공성 확보 등을 따져보는 절차로, 사업시행계획인가 직전 단계다. 아파트 설계 등에 관한 부분이 이 단계에서 정해진다. 재개발 사업에서는 가장 까다로운 단계 중 하나이기 때문에 한남3구역에 이어 한남2구역도 사실상 재개발 확정 단계를 넘어섰다는 평가가 나온다.




한남2구역은 특히 지난 9월 23일 사업시행인가 계획안을 용산구청에 제출해 최대 30% 임대주택 비율 적용을 극적으로 피했다. 재개발구역은 전체 주택의 최대 20% 수준에서 의무적으로 임대아파트를 짓게 돼 있었는데 이 비율이 9월 24일을 기점으로 최대 30%까지 올랐다.


한남2구역 재개발은 용산구 보광동 일대 8만2821㎡ 땅에 새 아파트 1537가구를 짓는 사업이다. 한남뉴타운 중에선 지하철 6호선 이태원역이 가장 가깝다. 이태원관광특구도 접근하기 쉽다는 뜻이다. 다만 재개발 이후 아파트 단지가 가장 적게 만들어지기 때문에 사업성이 다소 떨어진다는 점은 부담이다.


5816가구 매머드급 한남3구역

한남뉴타운에서 가장 사업 속도가 빠른 한남3구역은 6월 현대건설을 시공사로 선정한 뒤 순조롭게 사업을 진행하고 있다. 한남3구역은 총 사업비만 약 7조원, 예정 공사비만 1조8880억원에 달하는 역대 최대 규모 재개발 사업지다. 앞으로 한남3구역은 지하 6층~지상 22층, 197개동 총 5816가구(임대 876가구)의 매머드급 대단지 `디에이치한남`으로 다시 탄생한다.


한남3구역은 당초 지난해 12월 시공사 선정을 마무리할 계획이었으나, 시공사 간 경쟁 과열 때문에 불법 수주 논란이 일며 시공사 입찰이 무효화됐다. 이후 검찰 수사, 재입찰, 코로나19 확산 등으로 일정이 지연되면서 어려움을 겪었지만 지난해 3월 사업시행인가를 받은 뒤 1년3개월 만에 시공사 선정 절차를 마무리 짓는 등 빠르게 사업이 진행되고 있다. 한남3구역 조합은 이르면 내년 6월 착공해 2024년 완공한다는 목표다.


현대건설은 한남3구역에 현대백화점을 입점시킨다는 계획도 가지고 있다. 구역 전체가 언덕으로 돼 있어 일부 가구는 한강 조망권을 톡톡히 누릴 수 있다. 하지만 경사가 상당한 것은 한남3구역의 단점이기도 하다.




한남4구역, 상가 조합원이 많은 점은 부담

2595가구 규모 새 아파트를 지으려는 한남4구역은 2018년 11월 재정비촉진계획 변경안을 서울시에 제출하고 인가를 기다리는 중이다. 그동안 한남4구역 재개발 사업에서 가장 큰 걸림돌이었던 신동아아파트를 철거하기로 결정하면서 조합 안에선 사업 기대감이 부쩍 높아졌다. 서울시는 오산중·고를 사이에 두고 붙어 있는 한남4·5구역의 연계성을 높이는 방향으로 재정비촉진계획 변경인가를 추진한다는 계획이다. 한남4구역의 특징은 사업성이 가장 좋다는 사실이다. 대개 재개발 사업에선 조합원 수가 적을수록 사업성이 좋다. 아파트 일반분양분을 많이 가져갈 수 있기 때문이다. 한남4구역은 조합원 수가 1200명으로 한남2구역(909명) 다음으로 적지만, 재개발 사업 후 가구 수는 2구역보다 70%가량 많다.


또 신분당선 서북부 연장선이 개통될 경우 동빙고역(가칭)이 근처에 만들어질 가능성이 커 역세권 효과를 누릴 수 있다는 점도 매력이다. 하지만 상가 조합원이 다른 3개 구역보다 많은 부분은 부담이다. 재개발 사업에선 주택 조합원이 상가 조합원보다 많은 것을 유리하게 생각한다.


 한남5구역, 노른자 입지 주목

한남5구역은 사업의 가장 큰 걸림돌이 `변전소 이전 문제`였다. 하지만 최근 한국전력과 변전소 이전에 합의하면서 큰 고비를 넘겼다. 한남5구역 조합은 6월 보광변전소 이전과 관련해 변전소 용지를 당초 5500㎡에서 3100㎡로 축소하고, 이전 관련 비용을 조합이 부담하는 조건으로 한국전력과 합의에 성공했다.




5구역은 현재 재정비촉진계획 변경안을 준비 중이다. 동빙고동 일대 용지가 18만6781㎡인 한남5구역에는 2634가구 규모 아파트 단지가 들어설 예정이다. 이 구역의 가장 큰 장점은 한강변과 바로 맞닿았다는 것이다.


거의 평지에 가까운데 한강 조망이 가능해 입지가 가장 뛰어나다는 평가를 받는다. 또 용산민족공원이 완성되면 걸어서 접근이 가능해 `공(원)세권`도 누릴 수 있다.


한남5구역 조합 관계자는 "변전소 용지 면적이 기존 안보다 2400㎡가량 감소하면서 이 땅을 활용해 사업성을 높일 수 있을 것"이라며 "촉진계획 변경과 건축심의 등 남은 인허가 절차를 최대한 신속하게 진행할 것"이라고 말했다.


 

한남뉴타운 조감도

https://news.zum.com/articles/2582931

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정비구역 해제된 1구역도 공공 재개발 검토

2018년 정비구역에서 해제되면서 사업을 포기하는가 싶었던 한남1구역에서도 최근 사업 재개 분위기가 감지된다. 최근 정부의 8·4 공급 대책으로 해제지역도 공공 재개발을 허용할 수 있는 길이 열리면서 사업 재개를 검토하는 분위기다. 공공 재개발로 진행하면 분양가상한제 적용이 제외되고 용적률과 기부채납이 완화되는 등 각종 인센티브를 얻을 수 있다. 한남1구역 주민은 "대로변 상가를 제외해 구역을 줄이는 방식으로 사업을 다시 추진하자는 계획이 나오고 있다"고 분위기를 전했다.




한남뉴타운 재개발 사업이 완료되면 1만200여 가구 규모 아파트 단지가 들어선다. 서쪽으로 동부이촌동, 동쪽으로는 한남동 한남더힐·나인원한남 등 전통 부촌과 인접한 데다 북쪽으로는 남산, 남쪽으로는 한강 조망이 가능한 입지다. 서울 한가운데 위치한 만큼 강북·강남 어디로든 이동하기 쉽다는 것도 장점이다. 게다가 유엔사 용지, 캠프킴, 수송부 용지 등 주한미군 이전으로 생긴 `알짜 땅`과 가깝다는 사실도 큰 장점이다.


최근 한남뉴타운 전체가 사업 속도를 내는 분위기다 보니 가격도 많이 상승했다. 한남뉴타운 내 지분은 3.3㎡당 1억원을 호가하기도 한다. 현재 사업 속도가 가장 빠른 한남3구역에서는 30평대 아파트를 분양받을 수 있는 빌라 매물이 18억~19억원에 나온 상황이다.


다만 투자를 염두에 두고 있다면 구역별로 짧게는 3년, 길게는 10년 이상 돈이 묶일 수도 있다는 각오는 해야 한다. 구역별로 사업 속도가 다르지만 관리처분계획 수립, 관리처분인가 등 이주·착공까지 넘어야 할 산이 한둘이 아니다. 한남뉴타운 대부분 구역은 워낙 다양한 이해관계로 얽혀 있어 추가 분담금을 계산하는 과정도 만만치 않을 전망이다. 사업 도중 조합원 간 이해관계가 엇갈리거나 정부와 서울시 정책이 바뀌는 등 여러 가지 변수로 재개발이 지연될 가능성도 배제할 수 없다. 이 기사의 자세한 내용은 매일경제신문의 유튜브 채널인 `매부리TV`를 통해서도 볼 수 있다.

[손동우 부동산전문기자] 매일경제


https://www.mk.co.kr/news/realestate/view/2020/11/1200991/

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”신공항 검증 보고서, 이런 수준이면 대학원도 졸업 못해”

허희영 항공대 항공우주정책연구소장


허희영(63) 항공대 항공우주정책연구소장을 만났을 때 그는 “내가 같은 교수라는 게 부끄럽다”며 입을 열었다.


“검증위원회에 참여한 교수들에게 말하고 싶다. 대학원생도 이런 수준의 논문을 내면 졸업 못 한다. 정치 상황이 바뀌면 이번 검증위원회를 다시 검증해야 한다.”


허희영 교수는 "영남권 단체장끼리 맺은 '신사협정'을 처음 깬 장본인이 오거돈 전 시장"이라고 말했다. /최보식 기자


그는 국내에서 처음으로 항공 산업 분야를 전공한 경영학과 교수다. 항공 수요 예측, 경제성 평가, 해외 동향 등이 전문 분야다. 그가 집필한 ‘항공경영학’ ‘항공운송산업론’은 교재로 쓰이고 있다.


“어떤 분들이 참여했기에 4년 전 세계적인 공항 설계 회사 ‘파리공항공단 엔지니어링(ADPi)’의 용역 결과를 뒤집을까. 그만큼 실력과 전문성을 갖춘 분들인지 나름대로 알아봤다. 공항 개발이나 항공 산업 관련 교수들끼리는 웬만큼 아는데, 이번에 참여한 21명은 대부분 잘 모르는 분들이었다.”




왜 과학을 안 믿나


-검증 과정에서 내부 이견이 심해, 검증위원장과 각 분과장 등 5명이 모여 ‘김해 신공항 근본적 재검토’로 결론냈는데?


“검증위원회는 김해 신공항의 안전성 검증이 첫째 목적이었다. 하지만 320쪽이 넘는 검증 보고서를 다 읽어봐도, 안전성에 문제가 있다는 건지 없다는 건지 모르겠다. 대체 11개월 동안 뭐했기에 이런 보고서를 내놓나.”


-얼마 전 검증위원장은 본지 기자에게 “김해 신공항의 백지화나 폐기를 한 번도 생각한 적 없다. 관문 공항으로 오히려 타당하다고 결론을 낸 것”이라고 했다. 발표 내용과는 완전히 다른 말을 했는데?


“이런 중차대한 사안을 놓고 잘못 말했다는 건가. 당시 발표를 ‘김해 신공항 백지화’로 받아들인 국민의 해독력이 문제라는 건가. 무책임하기 짝이 없다.”


-2002년 중국 민항기가 김해공항 근처 돗대산과 충돌해 129명이 숨진 사고가 난 뒤로, 부산 사람들은 ‘김해 신공항은 안전하지 않다’고 믿고 있는데?


“중국 민항기 추락은 중국 조종사의 오류에 의한 사고였다. ‘파리공항공단 엔지니어링’이 공항을 개발할 때 제일 먼저 보는 게 ‘안전성’이다. 당시 김해 신공항은 후보지 중에서 최고 점수를 받았다. 왜 과학을 안 믿나.”




-김해공항 주변의 산들은 이착륙에 장애가 되는 게 사실 아닌가?


“김포공항에는 고층 아파트와 송전탑 등 인공 장애물이 3000개가 넘는다. 제주공항에는 200여 개가 있다. 이착륙 시 어떻게 접근하라는 비행 정보를 전(全) 항공사에 알려주고 비행기마다 입력해놓는다. 다 피할 수 있는 장애물들이다. 이번 검증위의 안전 분과위원 다섯 명 중 한 명만 빼고 나머지는 이런 개념조차 잘 모를 거다.”


연합뉴스


-제한높이 이상의 장애물은 제거하는 게 원칙이라는데?


“ICAO(국제민간항공기구) 충돌실험 모델을 적용해 장애물을 제거할지 놔둘지 평가한다. 어떤 장애물은 그냥 둬도 피해갈 수 있다. 4년 전 ‘파리공항공단 엔지니어링’이 V자 형태의 활주로를 제시해 김해 신공항의 장애물 문제가 해결됐다. 항공기가 뜨고 내리는 각도를 조정하는 비행 절차로 회피할 수 있는 것이다.”


-김해 신공항 건설에는 비행 안전을 위해 산을 안 깎아도 된다는 뜻인가?


“그렇다. 국토부에서 산 절개를 안 하고 비행 절차만 바꿔 이착륙 안전 시험을 해봤다. 그런 시뮬레이션 자료를 갖고 있다.”




-검증위는 바로 이 점을 문제 삼았다. 장애물을 그대로 두려면 해당 지자체장과 협의해야 하는데, 그 절차 없이 공항기본계획안을 수립했으니 법 취지에 위배된다는 것이다. 법제처의 유권해석을 받았다는데?


“공항설치기본계획이 고시(告示)도 안 된 상태다. 고시된 뒤 협의하면 되는 것이다. 얼마나 궁색했으면 이런 걸 내세워 ‘김해 신공항 건설은 문제 있다’고 주장하나.”


-검증 보고서 결론 부분에 ‘김해 신공항은 확장성 등 미래 변화에 대한 대응이 어렵다’는 대목이 나온다.


“안전성 검증에서 할 말이 없으니 갑자기 ‘확장성’을 들고 나왔다.”


-부산 사람들도 ‘확장성’을 위해 가덕도에 신공항이 건설돼야 한다고 주장한다. 앞으로 항공 수요가 더 늘어나면, 가덕도라야 바다를 더 매립해 활주로를 늘릴 수 있다는 것인데?


“2016년 프랑스 용역 기관에 의하면 활주로 두 개를 기준으로 가덕도 신공항 건설 비용은 김해 신공항의 두 배가 넘는 10조2000억 원이었다. 그때는 가덕도 수심을 재볼 시간이 없어 최소 매립 비용을 잡았다. 실제로는 이보다 두 배가 될 수 있다.”


-인천공항도 영종도 갯벌을 매립했지 않나?


“영종도 수심은 5m로 갯벌이었다. 일본 간사이 공항은 수심 20m로 내해(內海)에 있다. 하지만 가덕도는 수심 80m로 앞에 막아주는 섬이 없다. 태풍과 해일이 닥치면 그대로 타격을 받는다. 공항 입지로는 최악이다.”




-건설 비용을 제쳐두고, 경제성 면에서 김해 신공항과 가덕도 신공항 어느 쪽이 유리한가?


“배후 도시나 인구, 접근성에서 김해 신공항이 훨씬 더 낫다. 부산 사람들이 왜 가덕도에 집착하는지 이해가 안 된다. 가덕도는 부산의 서쪽 끝에 있다. 부산 동쪽에 사는 주민에게도 접근성이 떨어진다. 울산시에서는 완전히 남의 공항이다. ‘국책 사업’으로 동남권 신공항을 짓는 것인데, 가덕도에 지으면 말 그대로 부산만의 공항이 된다.”



-공항철도와 도로망을 건설하면 접근성이 개선되지 않겠나?


“강원도 국제공항으로 양양공항을 짓자 기존의 속초와 강릉 공항은 문을 닫았다. 30분~1시간 떨어진 두 도시의 항공 수요가 양양공항으로 흡수될 줄 알았다. 결과는 달랐다. 속초·강릉 사람들은 다른 교통수단을 이용했다. 광주에서 1시간쯤 떨어진 전남 무안에 통합 공항이 준공됐지만, 광주 사람들은 광주공항을 그대로 쓰겠다고 했다. 접근성이란 이렇게 중요하다.”


수도권 논리인가


-검증위의 주장대로 2056년 이후 항공 수요를 대비해야 한다면 가덕도를 생각해볼 수 있지 않나?


“통상 항공 수요 예측은 30년 이후를 넘지 않는다. 워낙 변수가 많기 때문이다. ICAO의 항공시장 예측 수요는 2035년까지만 나와 있다.”


-프랑스 용역 기관에 의하면 김해 신공항은 3800만명을 소화할 수 있다고 했는데?


“작년 김해공항의 이용객 수는 1300만명이었다. 인구는 줄고, 항공과 경쟁하는 지상 교통수단이 늘고, 인공지능 활용과 비대면 근무 환경이 확산하는 추세다. 검증위가 어떤 근거 자료로 2056년 이후 계속 항공 수요가 더 늘어날 걸로 예측했는지 모르겠다.”


-대형 공항이 들어서면 새로운 항공 수요가 창출되지 않을까?


“항공 수요는 ‘파생 수요’다. 여행이나 업무 목적을 위한 수단으로 비행기를 타는 것이다. 어떤 공항이 잘 지어졌다고 갑자기 비행기를 타고 몰려오지 않는다.”


-가덕도에 공항을 만들면 인접한 부산신항(新港)과 연계돼 항공 화물 운송이 늘어나는 효과도 얻을 수 있지 않나?


“화물 전용기들이 많이 들어올 거라는 기대인데, 항공 화물의 40%는 여객기로 운송된다. 기내 아래 공간의 ‘벨리 카고(belly cargo)’에 실린다. 항공 화물은 주로 반도체 등 고가 제품이다. 부산에서 갑자기 그런 항공 화물이 늘어날까.”


-24시간 운영이 가능한 신공항이면 달라지지 않겠나?


“24시간 돌아간다고 크게 달라질 게 없다. 인천공항도 사실상 24시간 운영을 안 한다. 밤 11시부터 새벽 너댓시 사이에는 화물기 이착륙도 거의 없다. 인센티브를 줘도 그렇다. 여객기는 그 시간에 도착해도 공항버스가 연결되지 않는다. 인천공항이 이러면 가덕도는 말해 뭐하겠나.”


김해신공항 조성계획 BBC.com



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-부산은 가덕도 신공항을 통해 세계와 연결되는 독자적인 광역 경제권을 꿈꾸고 있는데?


“올림픽을 유치하면 선수단·기자단·손님이 들어온다. 하지만 공항은 올림픽을 유치하는 게 아니다. 아무리 잘 지어놔도 항공사가 취항하지 않으면 빈집이 된다. 항공 노선은 여객과 화물 수요가 있어야 들어온다. 채산이 안 맞으면 노선을 안 깐다. 인천공항이 150개 이상 도시와 연결되는 것은 서울·수도권이어서 가능한 것이다.”


-부산에서는 이를 ‘수도권 논리’라고 반발하는데?


“현실이 그렇다. 공항의 성공은 배후에 얼마나 많은 도시 인구와 비즈니스, 관광거리가 있느냐에 달렸다. 인천공항의 작년 이용객은 7100만명이지만, 부산을 배후 도시로 두는 김해공항은 1300만명이었다. 공항 이용객에서 제주공항에도 못 미친다.”


-가덕도 신공항은 부산의 숙원 사업처럼 돼있다. 이런 인터뷰가 어떤 의도를 갖고 훼방 놓는 걸로 받아들여질까 걱정스럽다.




“동남권 신공항 건설에는 천문적인 국민 세금이 들어간다. 부산에서 자기 돈 들여 짓는 지역 사업이 아니다. 공항은 현실이고 경제 문제다. 부산 정치인이나 지역 언론에서는 이를 직시하지 않고 자꾸 환상을 부추기는 것 같다. 하지만 부산 사람들 상당수는 ‘가덕도 미신’을 믿지 않을 것이다. 4년 전 지금 같은 사태가 터졌을 때 부산의 한 구청장이 내게 ‘가덕도에 짓겠다는 것은 미친 짓인데 공개적으로 말할 입장이 못 된다’고 했다.”


정치적 노림수

-김해 신공항 백지화가 발표됐을 때, 친여 성향 신문 매체도 이를 ‘정치적 노림수’라고 썼다. 부산 출신 정치인들은 여야 할 것 없이 표를 위해 찬성하지만, 지역 언론인들이라도 좀 더 차분하게 이 사안에 접근했으면 한다.


“영남권 광역단체장끼리 맺은 ‘신사협정’(김해 신공항)을 처음으로 깬 장본인이 오거돈 전 시장이다. 후보 시절 가덕도 신공항을 공약으로 들고 나왔다. 그 뒤 문재인 대통령이 가덕도를 방문해 힘을 실었다.”


-여당에서는 가덕도 신공항 건설에 대한 예비타당성 조사를 면제하고 급행 추진하는 특별법을 만들겠다는데?




“검증위 보고서에는 가덕도 신공항 언급은 전혀 없다. 꼴찌 점수를 받은 가덕도로 직행할 수 없다. 처음으로 돌아가 다시 후보지를 선정해야 한다. 세계 최고 기관의 용역 결과를 뒤집었는데, 그럴 경우 과연 누가 연구를 수행하고 또 그 결과에 승복하겠나.”


동남권 신공항은 장기간 표류할 공산이 크다. 지역 주민들이 피해자다. 당장 재미를 많이 보는 쪽은 현 정권뿐이다. /선임기자

최보식 선임기자 조선일보


https://www.chosun.com/opinion/column/2020/11/23/MGWSEDQF3BEJNHG232XENUQROA/


"가덕도 '가'자도, 김해 백지화도 없었다" 검증위원 속속 증언

     국무총리실 산하 검증위원회 위원들이 "우리 논의 결과가 김해신공항 백지화가 전혀 아니며 가덕도로 가자는 얘기는 더욱 아니다"라고 잇따라 주장하고 나섰다. 
 
검증위 위원 잇따라 증언
검증위 위원들은 20일 중앙일보 통화에서 '김해공항 백지화, 가덕도 추진' 분위기를 강하게 비판했다. 이들은 "9월 25일 전체회의에 13명(전체 위원 21명)이 참석해 '김해공항을 잘 보완해 가자'라고 결론을 냈다"며 "위원회에서 가덕도 신공항으로 가자는 얘기를 한 번도 한 적이 없다"고 말했다. 다음은 A위원과 일문일답.


김수삼 김해신공항 검증위원장은 17일 오후 정부서울청사에서 김해신공항 검증 결과를 발표하면서 ″검증위가 지난해 12월부터 치열한 논의와 검토를 거쳐 내린 결과에 대해 정부와 부·울·경, 국민 여러분께서 최대한 존중해 주기를 희망한다″고 말했다. 연합뉴스



9월 25일 13명만 모여서 김해공항 반대 입장을 가진 위원만 모여서 결론을 내렸다는데
잘못된 얘기다. 엉뚱한 얘기다. 13명이 모여 전체회의를 했다. 안전분과 위원 4명이 불참했다. 
 
그날 회의에서 가덕도 안을 얘기했나 
 
아니다. 가덕도라는 말을 해선 안 됐다. 가덕도 안을 만드는 게 우리 미션이 아니었다. 우리 역할은 김해공항만 (평가해서) 말하는 것이었다. 왜 자꾸 가덕도 얘기를 나한테 묻느냐. 물으면 안 된다. 
 
그러면 13명의 대다수가 위원이 김해공항을 보완해서 가자는 의견이었나
그렇다. 우린 김해공항 백지화를 얘기한 게 아니다. 웬만하면 (김해를 보완하자는 것이었다)
 
검증위 결과 발표 전부터 김해공항 백지화 얘기가 나왔는데
그게 잘못이다. 
 
검증위는 부산·울산·경남과 국토부 사이에 의견 충돌이 있으니 검토 필요하다고 했는데 검증위 발표가 백지화로 해석됐다, 정치권은 가덕도 쪽으로 추진하려고 하는데
 
거꾸로 하나 얘기를 해보자. 제주도 신공항 얘기가 있다. 거긴 오름이 있는데 거긴 존치해서 가자고 한다. 오름을 제거하고 가야하는데도.


 
정치권이 가덕도 얘기하는데
잘못된 거다. 위원회에서 가덕도 '가'자도 얘기 안했다. 최종보고서를 읽어보라고 해라. 정치적 문구만 쓰지말고, 뭐가 정확한 답인지 알아야 할 거 아니냐. 정치권 얘긴를 나한테 묻지 말라.   

부산 가덕도(사진 오른쪽)와 부산항 신항 일대 모습. 연합뉴스

검증위 B위원도 비슷한 얘기를 했다. 그는 20일 중앙일보 통화에서 “위원회에서 가덕도의 ‘가’자도 안 나왔다. 가덕도는 금기어였다. 가덕도를 거론할 상황은 전혀 아니었다"고 말했다. 그는 "김해공항에서 나타난 문제점을 분과별로 여러 가지를 보완해야 한다는 게 위원들의 기본 입장이었다. 김해 공항 백지화는 전혀 아니다"고 덧붙였다. 


 
B위원은 여권에서 가덕도 신공항을 주장하는 것과 관련, "가덕도 신공항이나 김해공항 백지화 얘기가 왜 나오는지 모르겠다. 너무 황당하다"고 말했다. 그는 "김해공항에 문제가 있다면, 여러 후보지를 대상으로 예비타당성 조사부터 다시 해야 한다"고 말했다. 설령 김해공항이 동남권신공항에 부적합하다면 동남권신공항 사업을 새로 시작해야 한다는 뜻이다.
 
B위원은“안전문제, 비행절차 등 항공안전법 관련해 법제처 유권 해석을 의뢰했다. 그에 따라 1안과 2안을 놓고 전체회의에서 이번에 발표한 안을 결정한 것"이라며 "분과위원장들만 모여서 전체 위원들 입장과 다르게 결정한 것은 없다”고 말했다.
 
C위원은 "(어제오늘 사이에) 일부 위원의 의견만 (기사에) 나오고 있는데 이는 잘못된 것"이라며 "총리실이 객관적으로 했다"고 말했다. 김해공항 백지화가 아니라는 뜻이다.

김수삼 위원장(한양대 명예교수)은 17일 검증 결과를 발표할 때 "김해신공항을 하라 마라 할 권한이 없다. 김해신공항 백지화로 결론 내린 게 아니다"라고 말한 바 있다. 김 위원장은 “검증위는 김해공항을 쓸 수 있냐, 없느냐로 결론 내린 게 아니다. 안전 등 22개 질문에 대한 답을 (구해)준 것이다. 그 결과 국토부의 과거 기본 계획 수립 때 고려하지 않았던 (지방자치단체와의 지상물 협의 등) 다수의 문제가 발견됐다"고 말했다. 
강찬수·백민정·김민욱 기자 kang.chansu@joongang.co.kr 중앙일보

https://news.joins.com/article/23925619
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"IFEZ 밤이 아름다운 도시로 태어난다'


인천경제청, 내년‘IFEZ 10대 야간경관 명소화 사업’본격 착수


기본·실시설계 용역 통해 야간경관 명소 등 찾고 

체험코스·관광활성화도 모색


    인천경제자유구역(IFEZ)이 밤이 아름다운 글로벌 도시로 태어날 전망이다.


인천경제자유구역청은 글로벌 도시로서의 품격을 높이고 도시에 활력을 불어 넣기 위해 내년 ‘IFEZ 10대 야간경관 명소화 사업’에 본격 착수한다고 23일 밝혔다.


청라국제도시 야경 그린이글의 Photo Story - 티스토리


*인천경제자유구역(IFEZ) : 송도·영종·청라국제도시

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이를 위해 내년 3월부터 12월까지 10개월간 송도·영종·청라국제도시 등 IFEZ 전체를 대상으로 ‘IFEZ 10대 야간경관 명소화 사업 기본 및 실시설계 용역’을 추진한다.




용역은 인천시 야간경관 명소화 시책사업과 연계한 IFEZ 야간경관 명소 조성 실행계획을 수립하고 인천의 대표적인 야간경관 명소를 조성, 볼거리를 제공하고 관광활성화를 도모하기 위한 것이다.


구체적인 내용은 △야간경관 현황 및 여건 분석, 국내외 선진사례 조사 및 분석 △시민공모와 설문조사 등을 통한 IFEZ 10대 야간경관 명소 발굴 △10대 명소 경관 조명 연출 디자인 및 기본설계 △10대 명소와 연계한 체험코스, 뷰 포인트 개발 및 관광 활성화 방안 △10대 명소의 단계별 조성과 홍보 등 실행 계획이다.


인천 송도 센트럴파크 야경 

http://blog.daum.net/chojs15/3789

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특히 용역에서는 지난 2018년 인천시가 추진한 ‘빛이 아름다운 국제도시 인천 만들기’에서 인천을 대표하는 야간경관 명소 1위로 선정된 ‘송도 센트럴파크’를 우선 사업 대상지로 선정, 경관조명 기본 및 실시설계를 추진한다.




인천경제청이 이번 IFEZ 10대 야간경관 명소화 사업을 추진하는 것은 우수하고 잠재적인 야간경관 자원을 다수 보유하고 있음에도 매력도가 떨어진다고 판단했기 때문이다. 또 야간을 밝게 비추는 단순한 방식에서 탈피한 야간 조명 연출을 통해 다양한 야간활동 유도와 주변상권 활성화 등 도시 활력을 제고해 글로벌 도시로서의 품격을 높이기 위함이다. 아울러 인천시의 야간명소 시책사업과 연계, 볼거리를 제공하고 인천의 대표적인 관광자원으로 활용하기 위한 것이다.


아파트 - 티스토리

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인천시에서도 지난 2017년부터 야간경관의 중요성을 인식, 문화예술회관 야간경관 조성과 시청 열린광장 야간경관특화 등 사업을 단계적으로 추진하고 있다.




인천경제청은 이번 사업이 ‘물의 도시’, ‘빛의 도시’ 등 IFEZ가 갖고 있는 고유한 도시 이미지를 강화, 경관을 선도하는 글로벌 도시로서의 대외 경쟁력을 크게 높일 것으로 기대하고 있다. 또 도시 활력을 제고하고 지역경제 활성화에도 크게 기여할 것으로 내다보고 있다.



이원재 인천경제자유구역청장은 “이번 사업을 통해 IFEZ를 밤에도 멋진 글로벌 도시로 조성, 사람들이 많이 찾고 볼거리·즐길거리가 많은 곳으로 만들어 나가겠다”고 밝혔다.  

도시디자인단 인천경제자유구역청





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‘서울시 도시철도망계획 승인’ 관악구, 서부선ㆍ난곡선 사업 본격 시동


난곡선(난향초교~보라매공원), 서부선 연장(서울대입구역~서울대정문) 확정!

지하철1,2,5,7,9호선에 경전철 3개노선 연결, 사통팔달 도시교통망구축


    관악구(구청장 박준희)는 국토교통부 “서울시 도시철도망구축계획 승인”으로 경전철 서부선 연장(서울대입구역~서울대정문)과 난곡선(난향초교~보라매공원) 사업추진에 속도가 붙을 전망이라고 밝혔다.


지난 11월 17일 발표된 제2차 서울시 도시철도망 구축 계획은 지역 간 균형발전과 철도교통 소외지역을 줄이기 위해 2030년까지 서부선 등 도시철도 11개 노선을 신설하거나, 연장하는 것을 주요내용으로 한다.


https://g-story.org/forums/topic/75772/#gsc.tab=0

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관악구는 동서방향을 잇는 지하철 2호선 1개 노선만 있어 대중교통 이용에 큰 불편을 겪어왔으나, 2022년 개통목표인 경전철 신림선과 함께 서부선, 난곡선까지 건설되면 교통 환경이 획기적으로 개선될 것으로 기대하고 있다.




그간 구는 경전철 조기 도입을 위해 많은 노력을 기울였다. 당초 은평구 새절에서 서울대입구까지만 개통 예정이었던 서부선을 서울대정문까지 연장하기 위해 노선연장의 당위성을 담은 의견서를 서울시에 제출하고, 서울대와 협의체를 구성하여 공동 대응하는 등 다각적인 노력을 기울여왔다.


그 결과 서울대입구역에서 서울대 정문을 잇는 약 1.72㎞의 1개 역이 신설되어, ‘서울대 정문’에서 신림선과 서부선이 연결되는 철도네트워크가 완성된다.


한편, 서울시는 오는 12월 서부선 본선(새절~신촌~서울대입구)구간에 대해 민간사업자 선정을 위한 제3자 제안공고를 실시하고, 2023년 착공한다는 계획이다.


또한 난곡선은 난향동에서 보라매공원까지 잇는 4.08㎞구간으로 2호선 신대방역과 경전철 신림선이 연계되며, 5개 역이 신설된다.


난곡선은 교통 소외지역인 난곡에 신교통수단 도입 계획 발표 후 15년간 지연되고 있는 오래된 주민숙원사업으로 민자사업에서 재정사업으로 전환되면서 조기 착공이 가능해져 사업추진이 급물살을 타고 있다.




서울시는 빠른 시일 내 예비타당성 조사, 노선별 기본계획 수립, 기본 및 실시 설계를 거쳐 착공에 돌입할 예정이다.


박준희 관악구청장은 “도시철도 인프라 소외지역인 관악구에 경전철 건설은 교통문제 해결은 물론 도심 접근성을 높여 지역발전을 촉진하는 마중물이 될 것으로 확신한다”며 “앞으로도 서울시를 비롯한 관계기관과의 긴밀한 협의를 통해 도시철도가 개통에 차질이 없도록 만전을 기하겠다”고 말했다.

관악구청

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인천시, 승기공공하수처리시설 현대화사업 본격 추진


    시설물 노후화와 남동산업단지의 폐수유입 등으로 처리능력 저하 및 악취문제가 지속적으로 제기돼 온 승기공공하수처리시설의 근본적 문제 해결을 위한 현대화사업이 본격적으로 추진된다.

 

인천광역시(시장 박남춘)는 승기공공하수처리시설 현대화사업 기본계획을 11월 23일자로 고시한다고 밝혔다.

 

승기공공하수처리시설 현대화사업은 현 위치에서 처리용량 25만톤/일 규모로 수처리시설은 완전 지하화하고, 상부는 주민 편의시설을 설치하는 사업이다. 총사업비는 2,980억원이 소요될 것으로 예상되며, 2023년 착공해 2028년 준공을 목표로 추진된다. 시는 국비를 최대한 지원 받을 수 있도록 중앙부처와 적극 협의할 계획이다.



승기공공하수처리시설은 연수구, 미추홀구, 남동구 일부지역의 하수를 처리하는 시설로 1995년 최초 준공 이후 2007년 고도처리 개량공사 외에는 대규모 시설 개선사업 없이 운영돼 왔다. 처리구역 내 위치한 남동산업단지 내 업종 다양화 등의 사유로 고농도 공장 폐수가 발생되고, 연수구, 남동구 일원에 오수 전용관로 매설지역이 확대됨에 따라 기존의 노후화된 시설로는 증가되는 오염물질을 완벽하게 처리하기 어려운 상황에 이르렀다.



 

이에 따라 인천시는 지난 9월 승기공공하수처리시설 현대화사업을 반영한 ‘2035년 인천시 하수도정비기본계획’에 대해 환경부 승인을 받아 사업추진 동력을 확보했다. 또한, 이를 근거로 본 사업에 대한 기본계획 고시 및 대형공사 입찰방법 심의 등의 행정절차를 추진하게 됐다.

 

인천시는 이번 현대화사업이 완료되면 하수와 분뇨를 적정 처리할 수 있게 돼 악취 방지와 연안 수질 보전 등 공중위생 향상에 크게 기여할 것으로 기대하고 있다. 또한, 사업 시행 시 지역업체와 장비·인력 등의 참여 비율을 높여 지역경제 활성화에도 기여할 것으로 전망된다.

 

한편, 지하화시설 상부에는 공원 등 편의시설을 설치해 기존에 혐오시설로 인식됐던 하수처리시설이 주민친화시설로 변화될 것으로 기대된다.

 

유훈수 시 환경국장은 “승기공공하수처리시설 현대화사업 추진으로 지역주민의 삶의 질을 향상시키고 국내 최고의 하수도 행정 서비스 제공을 위한 초석이 되도록 최선을 다하겠다”고 밝혔다.

하수과 인천시


인천시, 장기미집행공원 48개소... 공원조성 본격 시동 2024년까지 완료


11월 19일 무주골공원 기공식, 2022년에 100만송이 장미향 정원으로 재탄생 

2022년 시민 1인당 공원 조성 면적이 세종 제외 7개 특·광역시 중 가장 넓어 

색채·오감정원, 장미공원, 반려 동물 공원 등 특화 공원으로 조성 


    인천시가 공원으로 결정된 지 20년이 경과할 때까지 미조성 상태로 있던 48개 공원을‘내 집 앞 푸른 공원’으로 조성하기 위해 행정절차를 마무리하고 공원 조성 착수를 위한 시동을 걸었다. 2024년까지 조성을 완료한다는 계획이다.


 

인천광역시(시장 박남춘)는 19일 장기미집행공원 중 하나인‘무주골공원’에서 지역주민들이 참석한 가운데 공원 조성을 위한 기공식을 개최하고 본격적인 공원조성사업에 착수한다고 밝혔다.



 

문학산 동측 끝자락에 위치하고 있는 무주골공원은 1944년 최초 공원으로 결정된 후 방치되어오다 개발행위특례사업 대상공원으로 선정되어 민간에서 총 477억 원을 투입, 장미 100만 송이를 주제로 특성화시키는 공원으로서 2022년까지 사업을 완료하여 장미향이 가득한 정원을 시민들에게 제공할 계획이다.


이날 기공식에는 박남춘 시장, 임동주 인천시의회 산업경제위원회 위원장, 김희철 시의원, 김국환 시의원, 김준식 시의원, 서정호 시의원, 고남석 연수구청장, 김성해 연수구의회 의장, 손경해 연수구 통장연합회 회장, 윤미경 장기미집행공원 민관협의회 대표 등이 참석했다.

 

지난해부터 시 역점사업으로 추진해 온 장기미집행공원 실효방지 사업은 공원으로 결정된 지 20년이 경과할 때까지 미조성 상태로 관리되고 있던 무주골공원을 포함한 48개 공원 6.18㎢중 국공유지 9개소를 제외한 39개 공원을 대상으로 민간투자 1,956억원을 포함하여 총 7,597억을 투입, 2024년까지 조성을 완료하는 사업이다.

 

이를 위해 시에서는 지난 6월말까지 실시계획인가 등 행정절차 이행 완료를 통해 실효를 방지한 후 이날 기공식을 시작으로 시민들이 직접 체감할 수 있도록 장기미집행공원 전체에 대한 실질적인 보상과 공원 조성에 착수할 예정이며, 특히 사업을 추진하면서 주변 시민들과 함께하는 나무심기 등 행사를 통해 시민참여를 적극 유도할 계획이다.




박남춘 시장은“장기미집행공원 조성으로 내후년이 되면 시민 1인당 공원 조성 면적이 12.9 제곱미터로 늘어나면서 세종을 제외한 7개 특·광역시 가운데 가장 넓어지고 친환경 도시로 거듭나고 있는 인천의 위상도 더욱 높아질 것”이라며 ”그동안 잘 준비해 온 만큼 잘 마무리해서 모든 시민께‘내 집 앞 푸른 공원’을 안겨 드리는 날까지 더욱 꼼꼼히 살피고 챙기겠다.“고 말했다.


 

한편 시는 장기미집행공원이 획일적이고 단순한 형태의 공원으로 조성되는 것을 방지하기 위해 식재특화와 공간특화로 구분해 공원에 다양성과 생명을 불어넣는다는 계획이다.

 

식재특화는 화이트모던가든, 레드가든, 옐로우가든 등 색체정원과 한계절정원, 겨울정원등 계절정원, 그리고 윈드가든, 허브가든, 암석원으로 구성되는 오감정원을 35개 공원 주요 부분에 적용하고,

 

공간특화계획으로는 도시농업공원, 장미공원, 실버친화공원, 반려동물공원, 미세먼지숲, 치유의 숲, 논습지, 생태공원 등의 주제를 부여하여 각 공원별로 다양한 특성을 나타내도록 할 방침이다.

공원조성과 인천시

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오토데스크, SK건설과 커넥티드 BIM 기반 스마트 건설 실현


     오토데스크는 SK건설과 함께 경기도 파주에 위치한 연료전지발전소의 설계 및 시공 프로젝트에 커넥티드 BIM 기술을 적용, 스마트 건설을 실현했다고 18일 밝혔다.


SK건설은 오토데스크의 건설 솔루션을 기반으로 디지털 시대에 발맞춰 기술 디지털화 및 고도화를 통한 건설 산업의 혁신을 선도해 나간다는 방침이다.


경기도 파주시 소재 SK 건설 연료전지발전소 전경


 

오토데스크 어셈블을 활용한 SK건설 연료전지발전소 설계 모습


SK건설에서 수행한 파주 연료전지사업은 친환경 발전에 더해 도시가스 미공급 지역까지 해소하는 주민 상생형 사업이다.


via youtube




SK건설은 이 사업에 스마트 건설 기술을 도입하여 생산성 향상을 통한 시장 경쟁력 확보를 추진하였다. 이 일환으로 연료전지 프로젝트 전반에 걸쳐 빌딩정보모델링(BIM) 워크플로를 지원하는 오토데스크 레빗(Revit)을 도입했다. 설계 및 시공 모델을 3D 환경에서 구현하는 페이퍼리스 건설 체계를 마련하고, 설계 기간을 기존 대비 20% 단축시키며 건설 산업의 지속가능한 발전과 첨단성을 입증했다.


또한 SK건설은 프로젝트 운영의 효율성 증대를 위해 오토데스크 컨스트럭션 클라우드에 포함된 ▲ BIM 데이터 관리 소프트웨어 어셈블 ▲ 공사 관리 소프트웨어인 BIM360을 도입했다.


이를 통해 SK건설은 도면 검토부터 설계 및 시공 단계를 아우르는 정교한 협업 환경을 구축하고, 국내 건설업계 최초로 자사 솔루션 기반의 커넥티드 BIM을 실현했다. 작업자는 클라우드 기반의 협업 환경에서 3D 모델과 도면을 연동하고, 문제 발생 시 실시간으로 정보를 공유하는 양방향 협업을 진행할 수 있게 됐다.  코로나19 확산으로 대면 업무가 어려운 현 상황에서도 모바일과 태블릿, PC를 통해 자유로운 협업과 원활한 작업이 가능해졌다.


이 밖에 SK건설은 오토데스크 어셈블을 사용해 표준 공정 분류체계(WBS)와 비용 분류체계(CBS) 코드를 기반으로 연료전지 프로젝트에 최적화된 공사 관리 분류체계를 구축, 체계적으로 공사를 관리했다. 이를 BIM 데이터와 연계해 4D 및 5D 건설 기술 고도화도 실현했다. 4D 기술은 BIM 데이터에 일정 관련 데이터를 추가하여 건설 프로세스의 세부 일정을 관리할 수 있다. 5D 기술은 원가에 관련된 것으로, BIM 데이터에 원가 관련 데이터를 추가하여 프로젝트 원가를 통합적으로 관리할 수 있게 된다.




안전과 품질 관리도 체계화했다. 이를 통해 시공 단계에서 발생할 수 있는 작업 위험 요소를 3D 모델에서 관리해 위험 요소와 위치를 사전에 확인하고 대응할 수 있었다. 또 보다 선제적이고 직관적인 시공 관리를 통해 공사 기간을 3개월 단축시키고, 건설 비용을 10% 절감시켰다.


 

오토데스크 어셈블 via youtube

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SK건설은 성공적인 결과를 바탕으로 향후 프로젝트에 오토데스크 솔루션 도입을 확대하는 방안을 모색할 예정이다. 시공뿐 아니라, 유지 보수 단계에 이르기까지 오토데스크 솔루션을 접목해 건설 기술의 디지털 전환을 가속한다는 방침이다.


임인묵 SK건설 연료전지사업그룹 프로젝트 디렉터는 “SK건설이 두각을 나타내고 있는 연료전지 발전 분야에서 오토데스크 솔루션을 활용해 국내 스마트 건설 발전도 이룰 수 있게 됐다”며 “후속 프로젝트인 의왕 사업에서는 한 단계 업그레이드된 스마트 컨스트럭션을 실현하고 있다”고 밝혔다.




그는 “오토데스크와의 지속적인 협력을 통해 3D를 넘어 4D 및 5D 기반의 스마트 건설 기술 리더십을 확보하고, 디지털 상에서 협업을 강화해 보다 완성도 높은 성과를 얻을 수 있도록 노력할 것”이라고 덧붙였다.


김동현 오토데스크코리아 대표는 “최근 IDC가 발표한 자료에 따르면 국내 건설 업계에 인력 안전을 비롯, 납기일 및 예산 내 건설 프로젝트를 완수하는 것에 대한 어려움이 있는 것으로 나타났다”며 “SK건설과 프로젝트는 오토데스크 솔루션을 활용해 업계 당면 과제를 해소하는 데 도움을 주고, 디지털화, 고도화, 지속가능성 등을 아우르는 스마트 건설의 한 획을 긋는 대표적인 사례가 될 것”이라고 밝혔다.

김우용 기자 zdnet


https://zdnet.co.kr/view/?no=20201118104231


Webinar Featuring Chandos Construction: Fast Tracking Value with Assemble & BIM

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속도 내는 압구정현대 재건축…현대건설은 '끙끙'


[땅집고] “압구정 현대아파트를 재건축한다면 반드시 현대여야 한다는 생각을 가지고 있다. 다만 이렇게 빨리 사업이 진행될 줄은 몰랐기 때문에 당황스럽다”(현대건설 관계자).


서울 강남구 압구정동 일대 재건축 사업이 급물살을 타면서 건설사들이 촉각을 곤두세우고 있다. 재건축 후 서울 최고가 아파트가 될 것이 확실시되는 만큼, 압구정동 아파트 사업을 누가 따내느냐에 따라 향후 주택 건설 업계 판도가 뒤바뀔 수 있다는 관측 때문이다. 특히 압구정의 랜드마크인 현대아파트를 지었던 현대건설의 속내가 복잡하다.


[땅집고] 서울 강남구 압구정동 일대 아파트 단지. /조선일보DB


압구정지구 재건축 사업은 정부가 6·17 대책을 통해 조합원 분양 조건으로 2년 의무거주 기간을 부여한 이후 급물살을 타고 있다. 개정된 법은 공포 후 3개월부터 효력을 발휘해 규제를 피하려면 늦어도 내년 초까지는 조합설립을 신청해야 한다.


최근 압구정지구는 6개 구역 중 가장 큰 3구역(현대1~7차, 10·13·14차)과 2구역(신현대9·11·12차)을 포함해 1·4·5구역까지 5곳이 주민 동의율 75%를 달성해 조만간 조합 설립 단계에 시작한다. 업계에서는 압구정지구가 목표한 대로 연내 조합설립을 마칠 경우 내년 상반기 중 시공사 선정 절차에 돌입할 것으로 본다.




현대건설이 압구정 재건축 사업에 뛰어들 것이란 전망은 이미 기정사실이다. 이 회사에 압구정 재건축은 언젠간 이뤄야 할 궁극적인 목표이기 때문이다. 현대건설 내부에서는 “현대차그룹이 인수한 이후 범(汎) 현대그룹 적자(嫡子)로 자리매김하고 ‘건설 명가의 재건’을 이룬다는 회사의 목표를 달성하는 상징적인 사업이 될 것”이라는 말이 나올 정도다.


현대건설이 최근 정비사업 분야에서 전략적으로 추진 중인 한강변 ‘디에이치(THE H) 라인’ 역시 압구정동 수주를 위한 사전 포석이었다는 관측이 지배적이다. 하이엔드 브랜드인 ‘디에이치’가 적용된 대표적인 단지로는 강남구 개포동에서 지난해 8월 준공한 ‘디에이치 아너힐즈’ 1320가구와 2015년 수주한 848가구 규모의 서초구 반포동 ‘디에이치 라클라스’(삼호가든맨션 3차 재건축)가 꼽힌다. 2017년 수주한 개포동 디에이치포레센트(184가구)도 내년 초 입주 예정이다.


공동 수주 이후 한창 공사 중인 ‘디에이치 자이 개포’(2015년 7월 GS건설, 현대엔지니어링과 함께 개포8단지 공무원 아파트 낙찰)와 ‘디에이치 퍼스티어 아이파크’(2017년 4월 HDC현대산업개발과 공동수주)도 디에이치 브랜드가 사용되는 사업장이다. 지난 6월21일에는 서울 한남동 한남3구역까지 수주하면서 이름값을 크게 올렸다.




그러나 현대건설이 아직 압구정지구 재건축에 뛰어들 준비가 완벽하지 않다는 관측도 나온다. 무엇보다 ‘디에이치’로 적극적인 재건축 수주 활동을 시작한 지 얼마 안 됐기 때문이다. 강남에서는 전통 강자인 ‘래미안’뿐만 아니라 ‘자이’, ‘아크로’ 등에 비해 명성이 부족하다는 평가가 많다.


조선비즈

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실제로 현대건설 ‘디에이치’ 브랜드가 적용된 단지 입주를 마친 곳은 아직까지 ‘디에이치 아너힐스’뿐이다. 현대건설 관계자는 “현대차그룹에 인수된 후 한동안 수익성 떨어지는 사업을 과감히 정리해 기초 체력(재무구조)을 튼튼하게 다진 후 다시 적극적인 수주를 시작하겠다는 ‘선(先) 내치, 후(後) 확장’ 전략을 세워왔기 때문”이라고 말했다.




그룹 전체 사운이 걸린 서울 강남구 삼성동 글로벌비지니스센터(GBC) 건립과 시기가 겹치는 것도 부담스럽다. GBC는 땅값 10조원에 사업비 2조6000억원, 공공기여금 규모도 1조7491억원에 달한다. 현재 토목공사가 진행 중이지만 본격적으로 자금이 투입되어야 하는 본 공사는 한동안 미뤄질 공산이 크다. 사업비 규모가 커 해외에서 자금을 조달해야 하는데 코로나19로 글로벌 경제가 위축되면서 어려움이 많은 탓이다. 본 공사는 2022년부터 이뤄질 가능성이 높다. 압구정 재건축이 빠르게 진행될 경우 예상 착공 시기도 2022년이어서 GBC건설 사업과 병행이 불가피하다.


현대건설 고위 관계자는 “압구정 현대아파트로 대표되는 압구정지구에 진출하고 싶다는 것은 현대건설맨들에게는 지상 과제와도 같은 것”이라면서도 “코로나로 인한 경제 위축 상황에서 많은 자금을 투입해야 하는 GBC를 무리하게 추진할 필요가 없다는 이야기가 그룹 차원에서 나오는 마당에 압구정지구와 같은 큰 사업을 진행하려면 숙고가 필요하다”고 말했다. 이어 “현재 진행 중인 둔촌주공 재건축 사업과 최근 수주한 한남3구역 등 대규모 사업장이 많아 세심한 전략 수립이 필요하다”고 했다. 

장귀용 땅집고 기자 jim332@chosun.com 조선일보


http://realty.chosun.com/site/data/html_dir/2020/11/19/2020111902537.html

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송도 바이오 생산기지 굳힌다…삼바·셀트리온, 총 2.5조원 투자


삼성바이오로직스 4공장·셀트리온 3공장 각각 건립 착수


삼성바이오로직스[207940] "세계 최대 생산기지 만들어 '초격차' 경쟁력"

셀트리온[068270] "2030년까지 해외 공장 포함 총 60만ℓ 생산규모 확보"


   삼성바이오로직스와 셀트리온이 인천 송도에 대규모 투자를 단행하며 세계 최대 규모의 바이오의약품 생산기지 조성에 속도를 내고 있다.


삼성바이오로직스는 2조원, 셀트리온은 5천억원을 각각 투자해 바이오의약품 생산시설과 연구개발(R&D) 센터 등을 건립할 예정이다. 이를 통해 두 회사는 세계 무대에서도 인정받을 만한 경쟁력을 갖춰 이른바 'K-바이오'의 위상을 공고히 한다는 전략이다.


삼성바이오로직스 제4공장 착공식. 2020.11.18. [삼성바이오로직스 제공. 재판매 및 DB 금지].(서울=연합뉴스) 




삼성바이오·셀트리온, 정부 바이오헬스 사업화 촉진에 '화답'

삼성바이오로직스와 셀트리온은 18일 정부의 바이오헬스 산업 사업화 촉진 정책 발표에 화답해 각각 4공장과 3공장 건립에 착수한다고 알렸다.


삼성바이오로직스는 단일 공장 기준으로 세계 최대 규모인 25만6천ℓ의 4공장을 설립한다. 이날 착공한 4공장 건설에만 1조7천400억원을 투입하기로 했다. 삼성바이오로직스가 향후 제2바이오캠퍼스 부지까지 확보하면 전체 투자비는 2조원을 넘길 전망이다.


삼성바이오로직스는 2023년 4공장이 가동되면 송도에서만 총 62만ℓ 규모의 바이오의약품을 생산할 수 있는 능력을 확보하게 된다. 앞서 삼성바이오로직스는 1공장(3만ℓ)을 시작으로 2공장 15만4천ℓ, 3공장 18만ℓ 등 생산 규모를 크게 불려왔다.


3공장을 준공할 2017년 당시 단일 공장으로는 세계 최대 기록을 세우면서 경쟁 바이오의약품 위탁생산(CMO) 업체인 스위스의 론자(26만ℓ)나 독일의 베링거인겔하임(24만ℓ)을 뛰어넘은 바 있다.



셀트리온 역시 3공장에 이어 4공장 설립을 추진하겠다고 밝히면서 국내에서만 45만ℓ의 생산능력을 확보할 전망이다. 셀트리온은 기존 1공장(10만ℓ), 2공장(9만ℓ)에 더해 3공장(6만ℓ), 4공장(20만ℓ)을 설립한다. 셀트리온은 2030년까지 해외 공장을 포함해 총 60만ℓ의 생산능력을 갖출 예정이다.




송도, 바이오의약품 생산기지 공고화…K바이오 경쟁력 입증

삼성바이오로직스와 셀트리온이 대규모 투자 계획을 밝히면서 송도는 명실상부한 바이오의약품 생산기지와 바이오클러스터로 자리잡을 전망이다.


송도는 삼성바이오로직스, 셀트리온 등 다수의 바이오 기업이 자리를 잡은 이후 연세대 등 다수의 대학과 연구기관이 들어섰다. 뛰어난 물류 환경, 해외와의 교류가 상대적으로 수월한 입지라는 점도 송도의 경쟁력을 강화한 요인 중 하나다.


셀트리온 글로벌생명공학연구센터 조감도. 2020.11.18. [셀트리온 제공. 재판매 및 DB 금지] (서울=연합뉴스) 


연세대의료원에서도 이곳에 송도세브란스병원을 설립, 바이오 분야 연구기능을 갖춘 연구중심병원으로 육성할 예정이어서 바이오 클러스터로서 자리매김할 전망이다. 향후 송도세브란스병원은 해외 대학이나 연구소, 제약사, 바이오 기업과 연계하는 한편 활발한 임상 연구에도 힘을 보태기로 했다.




이처럼 삼성바이오로직스와 셀트리온 등이 잇따라 생산능력을 확충하는 데에는 'K바이오'가 국제무대에서 인정받는 수준으로 성장한 영향이 컸다. 바이오의약품 위탁생산(CMO) 분야가 성장을 거듭하는 가운데 고품질의 바이오의약품을 생산할 수 있는 역량을 인정받았다는 것이다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 유행 속에서도 공장을 안정적으로 가동할 수 있는 공급처라는 점도 플러스 요인이다. 국내에서도 코로나19 유행이 지속하고는 있지만 미국, 유럽 등과 비교하면 상대적으로 방역에서 선방하고 있기 때문이다.


이재국 한국제약바이오협회 전무는 "국내 제약·바이오 기업이 충분한 역량을 갖춘데다 정부의 국내 의약품 제조 및 품질관리기준(GMP) 인증이 세계적인 수준으로 인정받고 있다"며 "K바이오에 대한 신뢰가 커지고 인지도가 높아지는 추세"라고 평했다.

(서울=연합뉴스) 김잔디 기자 jandi@yna.co.kr


https://www.yna.co.kr/view/AKR20201118112900017

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재개발 붐 다시 아현뉴타운 일대…마포 재개발 마지막 퍼즐 ‘염리4·5구역’ 시동


    서울 마포구 아현뉴타운 일대 구역 지정이 해제됐던 노후 주택가에서 재개발 사업에 다시 불이 붙고 있다. 서울 도심·여의도 등 업무시설 밀집 지역과 가까워 직장인이 선호하는 주거지인 데다 이미 입주한 단지 아파트값이 크게 오르면서 신흥 주거타운이 형성되고 있는 덕분이다.



최근 재개발 사전 타당성 검토 심의를 통과해 재개발 구역 지정을 추진 중인 서울 마포구 염리4구역(가칭) 일대. <윤관식 기자>


정비업계에 따르면 지하철 2호선 이대역 인근 염리4구역(구역 지정 전, 가칭)이 최근 지방자치단체의 사전 타당성 검토를 통과하면서 구역 지정을 눈앞에 두고 있다. 지난 8월 11일 마포구에 재개발 사전 타당성 검토를 신청했고 최근 마포구는 심의가 통과했다고 통보했다. 염리4구역은 10~11월 용역업체를 선정해 주민 대상으로 재개발 찬반 조사를 진행할 예정이다. 이후 구역 지정에 나선다는 밑그림을 그린다. 염리4구역 관계자는 “사전 타당성 검토에서 총점 70점을 넘어야 통과하는데 아파트 공급이 주요 이슈로 떠오르면서 제출 두 번째 만에 고비를 넘겼다”고 말했다. 지하철 2호선 이대역 ‘신촌 그랑자이(1248가구)’ 인근에 있는 염리4구역은 정비면적 3만8809㎡로 전체 626가구로 조성될 예정이다.




아현뉴타운 남쪽 끝자락에 위치한 염리5구역(구역 지정 전, 가칭) 1041가구도 10월쯤 재개발 사업을 위한 사전 타당성 검토를 진행한다는 계획이다. 염리5구역 관계자는 “늦어도 두 달 안에 용역을 맡겨 사전 타당성 검토를 실시하고 구역지정을 진행할 예정”이라고 말했다.


아현뉴타운의 염리4·5구역은 2015년 주민들의 반대로 정비구역에서 해제됐다. 연세대, 이화여대 등 대학가와 가까워 월세를 놓고 사는 집주인이 많았던 탓에 유독 재개발에 관심이 없던 지역이다. “최근 이화여대 인근에 신축 오피스텔이 대거 들어서면서 집주인들이 다시 재개발 사업에 관심을 갖기 시작했다”고 설명했다. 인근 대흥5구역과 노고산 재개발도 조만간 사전 타당성 신청에 나설 것으로 관측된다.


마포 아현뉴타운은

강북권 1만8000가구 규모 신흥 富村


마포구 아현동·염리동·대흥동·공덕동 일대 아현뉴타운은 총면적 108만8000㎡에 약 1만8500가구를 짓는 초대형 재개발 사업지다. 지난 2003년 2차 뉴타운 구역으로 지정된 이후 개발이 완료된 아현3구역, 공덕5구역과 개발이 중단된 일부 구역을 제외하면 사실상 아현2구역과 염리3구역(마포프레스티지자이, 2021년 3월 입주 예정)이 마지막 추진 구역이었다. 1990년대까지만 해도 아파트보다 저층 주택이 더 흔한, 비탈진 동네였던 일대. 2000년대 초반 들어 아현뉴타운에 지정된 이후 아파트가 대거 들어서기 시작했다. 3885가구가 들어선 아현동 ‘마포래미안푸르지오(아현3구역)’를 비롯해 염리3구역에는 2021년 3월 ‘마포프레스티지자이’ 1694가구 입주가 예정돼 있다. 바로 남쪽에 있는 ‘마포자이3차(염리2구역)’는 2018년 927가구 입주를 마쳤다. 가장 최근에는 아현2구역이 ‘SK뷰아이파크’가 2022년 1232가구를 후분양으로 공급할 계획을 세우고 있다.




특히 최근 4~5년 새 부동산 경기가 본격적으로 상승세를 타면서부터는 아현뉴타운 일대 분위기도 확 달라졌다. 이곳 분위기는 앞서 개발을 마친 ‘마포래미안푸르지오(아현3구역 재개발)’를 보면 가늠해볼 수 있다. 2014년 입주한 마포래미안푸르지오 전용 84㎡는 최근 15억원 후반대에서 17억원까지 거래될 정도로 가격이 뛰었다. 2012년 공급 당시 6억원대에 분양되고도 미분양으로 허덕이던 아파트다. 최근 각종 대출·세금 규제가 강화되고 주택 시장 심리가 위축된 탓에 거래가 줄고 매매 시세도 고점보다는 낮아졌지만 앞서 6월 한 달 동안은 같은 아파트 84㎡ 19가구가 최소 14억~최고 17억원에 사고팔릴 정도로 거래가 활발했다.


아현뉴타운 내 아파트 재개발 사업이 마무리 단계로 접어들면서 일대 개발 물건에 관심을 갖는 투자자도 늘었다. 서울부동산정보광장에 따르면 마포구에서 올 들어 분양권·입주권이 50차례나 사고팔렸다. 모두 아현뉴타운 내 매물이다. 최근 분양권 전매가 사실상 불가능해졌고 거래 가능한 입주권만 제한적으로 매물로 나온다는 점을 감안하면 거래량이 적잖은 셈이다.


아현동 B공인중개사사무소 관계자는 “아현뉴타운에는 서울 도심이나 여의도로 출근하는 30~40대 전문직 종사자가 많다. 고소득자가 몰리면서 강북권 부촌으로 자리 잡아가는 분위기”라고 전했다.




젊은 직장인들이 아현뉴타운을 선호하는 이유는 편리한 교통 여건 때문이다. 우선 아현뉴타운은 도로를 기준으로 신촌로~대흥로~백범로~마포대로가 둘러싸는 구역이다. 버스로 통근하는 직장인이라면 최근 버스 중앙차로가 들어선 마포대로를 통해 업무지구인 여의도나 서울역 쪽으로 이동하기 편리하다. 지하철을 기준으로 한다면 사방으로 지하철 2·5·6호선과 공항철도(이대역·아현역·대흥역·애오개역·공덕역) 등이 포진해 있다. 서울 강남권을 제외한다면 나름 광화문, 종로, 여의도, 상암, 용산 등으로 편리하게 이동할 수 있는 사통팔달 입지인 셈이다.



어쨌든 염리4·5구역이 재개발 사업을 재추진한다는 소식이 알려지면서 일대 지분 가격도 급등했다. 염리4구역에서는 대지지분 13㎡ 남짓한 다세대 주택 시세가 5억원대에 형성돼 있고 면적이 12㎡ 남짓한 방 한 칸짜리 빌라가 4억5000만원에 나오기도 했다. 염리5구역에서도 대지지분 15~20㎡ 크기 주택이 5억원대에 거래된다. 호가 기준으로는 3.3㎡당 1억원이 넘어가는 셈이다.




염리동 일대 A공인중개사사무소 관계자는 “재개발 구역 지정을 위한 사전 타당성 검토 통과만으로 기존 집값 시세보다 2억~3억원 높은 가격에 거래되고 있다”고 귀띔했다. 일대 중개업계에 따르면 재개발 구역으로 지정되고 나면 신축 건물을 짓지 못하게 될 이곳에서는 신축 빌라가 우후죽순 들어오는 등 ‘신축 지분 쪼개기’ 분위기도 감지된다.


염리4·5구역까지 개발이 완료되고 나면 사실상 아현뉴타운의 마지막 퍼즐 조각이 모두 맞춰진다.


다만 전문가들은 이제 구역 지정을 앞둔 상태인 만큼 다양한 변수를 감안해 투자를 결정해야 한다고 입을 모은다. 재개발 사업은 구역 지정 이전 단계 혹은 구역 지정 직후에 참여하면 수익률이 가장 높지만 그만큼 위험 부담이 크기 때문이다. 사업시행인가 단계쯤 되면 지금보다 30~40% 이상 오를 가능성도 있지만 사업이 지지부진하면 가격이 곤두박질칠 수도 있다. 중간에 사업이 아예 무산될 가능성도 배제할 수 없다. 이후 사업이 어떻게 진행될지 예상이 어렵다는 점을 감안하고 투자에 임해야 한다.

[정다운 기자 jeongdw@mk.co.kr]


[본 기사는 매경이코노미 제2078호 (2020.10.07~10.13일자) 기사입니다]

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“서해안, KTX 교통망서 소외”…충남, KTX 철도망 구축 나섰다


   충남도가 혁신도시로 지정된 내포신도시(도청이전 신도시)를 포함한 충남 서해에서도 고속철도(KTX) 혜택을 볼 수 있도록 철도망 구축에 나섰다.  


"서해선 복선전철과 경부고속철 연결해야"

내포신도시에는 기업들 투자유치 잇달아


충남도청 내포신도시. 중앙포토


충남도는 16일 천안시 충남창조경제혁신센터에서 ‘서해 KTX 고속철도망 구축 사전타당성조사 용역’ 중간보고회를 열었다. 이번 용역은 2012년 국가철도공단에서 시행한 사전조사 용역(B/C 0.99) 이후 충남도에서 자체적으로 타당성을 재평가하고 최적의 사업방안을 마련하기 위해 진행됐다. 충남도는 이 용역을 바탕으로 ‘제4차 국가철도망 구축계획’(2021∼2030)에 서해 KTX 사업이 반영될 수 있도록 할 방침이다.   

 

충남도가 고속철도 구축에 나선 것은 경부·호남·강릉 KTX 개통 후 전국이 반나절 생활권 시대로 접어든 상태에서도 충남 서해지역은 KTX 교통망에서 소외돼 있어서다. 이곳은 서울 등 수도권에서 100∼200㎞ 거리임에도 서울에서 서천군 장항읍까지 3시간 이상 걸린다. 이는 서울 등 수도권에서 육로교통망으로 가장 거리가 먼 부산과 목포 등과 비슷한 수준이다. 부산과 목포 등에는 KTX가 연결돼있다.  

 

충남도 관계자는 “서해안지역에 고속철도가 건설돼 서울 1시간대 진입 실현과 함께 충남혁신도시 완성이 이뤄질 수 있도록 서해 KTX 고속철도망 구축 타당성을 확보할 것”이라며 “철저한 자료 준비와 대응으로 국가 4차 철도망 구축계획에 반영될 수 있도록 노력하겠다”고 말했다. 서해선 복선전철(평택 청북면)과 경부고속철도(화성 향남면) 최단거리 6.7㎞를 연결, 홍성에서 서울 용산까지 40분대 진입하도록 하는 게 핵심 내용이다.  


이런 가운데 혁신도시로 지정된 내포신도시에는 여러 기업이 잇달아 투자의사를 밝히고 있다. 충남도와 홍성군은 이날 도청에서 국내 9개 기업과 투자유치 업무협약을 체결했다. 투자를 결정한 기업은 디엔에이테크·신한스틸·제이원메딕스·대경솔루션·성지티앤엠·현창휴먼테크·이그쉐어·엘에스디테크·하이젠 등이다. 대부분 수도권에 있던 시설을 내포신도시로 이전한다.

 

이들 기업은 2023년까지 내포신도시 첨단도시산업단지 6만8766㎡ 부지에 576억원을 투입해 공장을 건설한다. 예상 신규고용 인원은 275명이다. 충남도는 투자가 성공적으로 이뤄지면 1243억원의 생산 효과와 336억원의 부가가치 효과가 발생할 것으로 보고 있다. 현재 23.7%인 내포 첨단산업단지(40만1438㎡) 분양률도 40.9%로 높아진다.

 

양승조 충남지사는 "내포신도시는 혁신도시 지정 이후 새로운 성장 동력이 필요하다"며 "이전 기업들이 충남과 함께 성장하고 발전하길 기대한다"고 말했다.  

 

서해선 복선전철 노선도. 연합뉴스


한편 충남도는 지난 12일 내포신도시 도청 남문광장에서 양승조 충남지사와 도민 등 1000여 명이 참석한 가운데 ‘혁신도시 지정 충남 비전 선포식’을 열었다. 220만 도민이 힘을 모아 일궈낸 ‘충남 혁신도시 지정’을 함께 축하하고 국가균형발전 견인과 환황해권 중심 도약을 다짐하는 자리였다. 행사 비용으로는 충남도 예산 3억2000만원이 투입됐다. 

홍성=김방현 기자 kim.banghyun@joongang.co.kr 중앙일보


https://news.joins.com/article/23921648


국제전시컨벤션센터본격화


설계공모 착수…2단계로 진행

내년 2월 공모 당선작 선정

 

    충남도가 ‘충남국제전시컨벤션센터’ 건립을 위한 설계공모에 착수했다.


대통령 충남지역 첫 번째 공약인컨벤션센터는 현재 조성 중인 천안·아산 KTX 역세권 연구개발(R&D) 집적지구’에 전시실(9000㎡)과회의시설(4768㎡) 등을 갖춘 지하 1층·지상 4층 규모(연면적 5만 1900㎡)로건립된다.


단일 건물로는 도가 투입하는 가장 큰 건물이며, 향후 국제규모 수준으로의 증축 가능성까지 고려한 설계가 요구된다.


충남국제전시컨벤션센터 가상 조감도 한국일보

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사업비는 2024년까지 부지비를 포함, 총 2225억 원이 투입된다.

본 설계공모는 건축가의 참여 부담을 줄이기 위해 2단계로 구분하여 진행한다.




1단계 제안공모에서는 최소한의 제출도서로 설계자의 역량과 과제 수행계획을 평가, 2단계에 진출할 5개 팀을 선정한다.


2단계 설계공모에서는건축 배치·공간계획 등 종합적인 공모안을 평가한다.


도는20일까지 1단계 공모 참가 등록자를대상으로 다음달 21일 1차 제안공모 심사 결과를 발표할 계획이다.

이후 2단계 공모에 진출할 5개 팀을 선정, 내년 2월 25일 최종 공모 당선작을 선정한다.


공모 참가 자격은 도 홈페이지를 통해 확인 가능하다.


도는 선정된 작품을 대상으로 내년 상반기기본설계에 착수, 12월에 실시설계를 포함한 공사에 착수하여 2024년 준공될 예정이다.


도 관계자는 “충남의 랜드마크 건물로우수하고 창의적인 설계안선정을 위해 국내외 역량 있는 건축사와 공동응모를 권장한다”며 “충남을 대표하는상징성, 예술성·창의성을 가진 건물이 나오길 바란다”고 말했다.

미래성장과 충남도 

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