도, 자라섬·남이섬·강촌 일대 ‘전국 최초 광역적 관광특구 지정’ 추진


전국 최초 ‘광역적 관광특구’ 지정 강원도, 가평군, 춘천시 등과 ‘맞손’


대한민국 대표하는 ‘북한강수계관광중심지’ 조성 추진

빠른시일 내 연구용역 공동발주키로


2018. 12 관광진흥법 개정 이후 

국 최초의 광역적 관광특구 지정 사례될지 주목


    경기도가 강원도, 가평군, 춘천시와 ‘자라섬, 남이섬, 강촌’ 일대를 ‘전국 최초의 광역적 관광특구’로 지정하기 위해 손을 맞잡았다.


지난해 12월 관광진흥법 개정으로 2개 이상 지방자치단체가 관할하는 지역을 관광특구로 지정할 수 있는 근거가 마련된데 따른 것으로, 경기북부와 강원지역을 아우르는 전국 최초의 광역적 ‘북한강 수계 관광특구’가 탄생하게 될지 주목된다.




도는 가평읍, 자라섬, 남이섬, 강촌역 일원을 관광특구로 지정하는 방안을 강원도, 가평군, 춘천시와 공동으로 추진하고 있다고 18일 밝혔다.


이를 위해 이재명 경기도지사는 지난 7월 최문순 강원도지사와 직접 만나 관광특구 공동추진을 위해 상호 협력해 나가기로 협의했으며, 지난 5일에는 4개 지방자치단체 간 실무협의도 진행됐다.


조계원 도 정책수석의 제안으로 성사된 이날 실무협의에서 경기도, 강원도, 가평군, 춘천시 등 4개 지방자치단체는 빠른 시일 내에 관광특구 지정을 위한 연구용역을 공동으로 추진하는 등 상호 협력해 나가기로 했다.




관광특구로 지정될 경우, 관광특구 활성화를 위한 예산을 지원받을 수 있는 것은 물론 ▲차 없는 거리 조성 ▲음식점 영업시간 및 옥외광고물 허가기준 등 제한사항 완화 ▲공원, 보행통로 등 공개공지에서의 공연 및 푸드트럭 허용 등의 혜택을 부여받을 수 있게 된다.


도는 관할 시군과의 긴밀한 협력을 통해 자라섬, 남이섬, 강촌 일대가 ‘관광특구’로 지정되도록 함으로써 대한민국을 대표하는 ‘북한강 수계 관광의 중심지’를 조성하는 것은 물론 해당 지역의 경제 활성화도 도모해 나간다는 구상이다.


지난해 12월 관광진흥법 개정 이후에도 아직 ‘광역적 관광특구’가 지정된 사례가 없는 만큼 전국 최초의 광역적 관광특구가 될 수 있을지 관심이 모아진다.




조계원 도 정책수석은 “경기도와 강원도, 가평군, 춘천시가 관광특구 지정을 공동 추진하기로 한 것은 지자체 간 상생을 위한 협치의 모범사례가 될 것”이라며 “자라섬, 남이섬, 강촌 일대가 대한민국을 대표하는 북한강 수계 관광의 중심지가 될 수 있도록 최선의 노력을 다하겠다”고 말했다.

경기도


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서울시, 창동역 환승주차장 부지에 창업·문화 산업단지 조성


2023년 5월 준공


    서울의 대표적 베드타운인 동북권의 창동역 환승주차장 부지에 일자리·문화산업 거점이자 산업생태계 기반이 될 핵심시설인 '창동 창업·문화산업단지(가칭)'가 2023년 5월 들어선다.


서울시는 서울 도봉구 창동 1-28 부지에서 창동 창업·문화산업단지의 착공을 알리는 기공식을 갖는다고 18일 밝혔다. 이 일대는 지하철 1·4호선이 환승하고 향후 수도권광역급행열차(GTX) C노선이 지나가는 역세권 부지다. 산업단지는 최고 49층, 연면적 14만3551㎡ 규모로 건립된다. 관련 기업 300곳의 입주 공간과 청년 창업·창작공간 792실, 공연장, 회의장 등 문화집객시설 등이 조성돼 지역경제 활성화와 균형발전을 이끌어간다는 목표다.


창동 창업·문화산업단지(가칭) 조감도.


산업단지는 개략적으로 지하 7층~지상 16층의 문화창업시설과 지하 7층~최고 49층의 오피스텔로 구성된다. 두 건물은 서로 연결된 형태로 건립된다. 문화창업시설에는 창업 엑셀러레이팅 공간(약 2500명 수용)과 문화 관련 오피스 약 300실이 들어설 예정이다. 오피스텔에는 창업창작레지던스 공간 792실, 문화집객시설(서점, 문화집회시설, 상업시설), 주차장 1236면 등이 지어진다.




두 건물 저층부에는 지역주민들을 위한 문화집객시설이 배치될 예정이다. 특히 지하 판매시설은 추후 조성되는 복합환승센터와 서울아레나 등 주변시설과 직접 연결해 내·외부에서의 접근성을 높일 계획이다.


또 시는 음악·최신 트렌드가 집약된 복합문화공간으로 2016년 4월 개장한 '플랫폼 창동 61', 세대를 아우르는 동북권 창업·일자리 거점으로 2020년 9월 준공 예정인 '세대융합형 복합시설', 국내 최초의 콘서트 전문 공연장으로 2024년 문을 열 '서울아레나' 등과 연계해 이 일대를 동북권 신경제중심지로 견인해 나간다는 계획이다.


이번 산업단지 조성사업은 국토교통부가 지원하는 ‘경제기반형 도시재생사업’이다. 지난해 12월 영업인가를 받은 '서울 창동 창업문화 도시재생 위탁관리 부동산 투자회사(서울창동도시재생리츠)'가 사업을 도맡고 있다. 주택도시기금과 서울주택도시공사(SH), 서울투자운용이 출자하고 자금은 주택도시보증공사(HUG)가 보증해 민간융자를 실행할 예정이다.


박원순 서울시장은 "창동 창업·문화산업단지는 세대융합형 복합시설과 서울아레나와 함께 동북권 균형발전을 이끌어갈 새로운 창업·문화산업의 거점"이라며 "이를 발판으로 창동·상계 지역이 도심의 배후주거지에서 수도권 동북부 320만의 새로운 일자리·문화의 신경제중심지로 탈바꿈하게 될 것"이라고 말했다.

최동현 기자 nell@asiae.co.kr [아시아경제] 




상주시, 헌신동 일대 39만㎡ 규모 일반산업단지 조성


2022년 완공 목표, 2000명 고용 효과 기대


   경북 상주시가 헌신동 일대 39만㎡ 규모의 일반산업단지를 조성한다.

17일 상주시에 따르면 총 사업비 458억원을 투입해 헌신동에 39만㎡ 규모의 일반산업단지를 만든다.


내년 상반기 착공해 2022년 완공한다.

상주시는 산업단지 계획 승인과 관련한 행정절차에 약 6개월 소요될 것으로 보고 있다.


토지보상닷컴

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산업단지계획 열람공고와 주민 합동설명회를 개최하는 등 관계기관과 협의해 내년 3월까지 절차를 완료할 계획이다.


상주시는 일반산업단지 조성으로 2,000여명의 고용창출 효과가 있을 것으로 기대하고 있다.




상주시 관계자는 “상주일반산업단지 계획 승인권자인 경북도 등과 협의해 행정절차 진행에 속도를 내겠다”며 “기업유치를 통해 성공적인 일반산업단지가 조성될 수 있도록 하겠다”고 말했다.

김재현 기자 k-jeahyun@hankookilbo.com 한국일보 

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'오산~용인 고속도로' 민자사업으로 건설

오산 양산동에서 용인 성복동구간 17.3km 수원시내 7.7km 구간은 지하 100m까지 내려가는 '대심도'로 건설 4개 지자체 주민들 민원해결이 추진사업 관건

오산시 양산동에서 용인 성복동을 거쳐 '용인~서울고속도로'를 연결하는 민자사업인 '오산~용인고속도로'가 건설된다.

특히 신설될 '오산~용인고속도로'는 수원시내 중심부를 관통하는데 수원구간은 지하 100m까지 내려가는 '대심도'로 사업이 추진된다.

'오산~용인고속도로' 위치도. (사진=자료사진)

'오산~용인고속도로'건설사업 주체인 국토교통부와 수원시에 따르면국가 간선도로망 확충사업 일환으로 '오산~용인고속도로' 건설사업을 추진하고 있다고 밝혔다.



'오산~용인고속도로' 사업구간

'오산~용인고속도로' 사업구간은 오산시 양산동(서오산TG)~용인시 성복동(서수지TG)를 연결하는 총 연장 17.3km다.

왕복 4차로로 추진되는 '오산~용인고속도로'는 터널 2개소와 18개소에 이르는 교량위에 건설된다.

또 고속도로를 드나드는 출입시설은 5개소가 설치될 예정이다.

양산동에서 시작되는 '오산~용인고속도로'는 양산동에서 가칭 세류IC까지는 지상(평면)구간으로 건설되며 세류구간에서 서수지IC 인근까지는 지하로 건설된다.

이어서 서수지IC까지 다시 지상으로 건설돼 '용인~서울고속도로'로 연결(접속)시키는 것으로 '오산~용인고속도로'는 계획돼 있다.



특히 수원시내 중심부를 관통하는 11km 가운데 7.7km가 '대심도' 즉 지하로 100여m까지 파고 내려가는 대사업이 추진되는 것.

'오산~용인고속도로' 향후 추진계획

'오산~용인고속도로'는 지난 2016년12월 현대건설이 국토부에 사업을 제안했다.

이어 경기도와 관련 3개 지자체의 의견을 조회한이후 민자적격성 조사(PIMAC)와 전문가 자문회의를 거쳐 지난 6일 주민공청회(전략환경영향평가 초안) 마쳤다.

'오산~용인고속도로'는 오는 10월 제3자 제안 공고에 이어 2020년 1월 우선협상대상자 지정 및 실시협약 협상을 거쳐 2020년 12월 실시협약이 체결될 예정이다.

2021년 12월 실시계획 승인이 나면 '오산~용인고속도로'는 2021년말부터 본격적인 공사에 들어가 오는 2026년 개통하는 것으로 계획돼 있다.



'오산~용인고속도로'는 민간사업자가 오는 2056년까지 30년간 운영한뒤 국토부에 기부체납 한다.

특히 '오산~용인고속도로'는 '최소운영수입보장제'가 적용된다.

운영기간중에 적자가 나더라도 사업자에게 예산(운영비용)을 지원해 주지 않는 것이다.

'오산~용인고속도로'건설에 따른 문제점은

총 연장 17.3km에 이르는 '오산~용인고속도로'는 수원시와 오산시, 화성시와 용인시 등 4개 지방자치단체가 관련돼 있다.



이 가운데 수원시 구간은 11km가 예정돼 있는데 전체 구간의 약 63.5%를 차지할 정도로 비중이 가장 높고 나머지가 오산시와 화성시 용인시 구간이다.

때문에 최근에 수원시민을 상대로 공청회가 열렸는데 시민들은 세류IC 서울방향 진출입로 확보와 함께 안전 및 원활한 교통소통을 위해 4차로 계획도로를 6차로로 확보하고 IC설치 구간에 교통체증 완화대책등을 요구했다.

또 광교 헤모르 아파트 주민들은 아파트와 완충녹지 사이 지상구간 노출로 인한 소음과 환경문제가 심각해 주민들의 생사가 걸린 문제라며 사업철폐 등을 주장하고 있는 것.


수원시 관계자는"수원시민들이 요구하는 사항들이 관철될 수 있도록 시민들과 함께 국토부에 적극 요구해 나갈것"이라고 말했다.

화성시민들도 요구하고 있는데 봉담방향에서 43번 국도를 신설될 '오산~용인고속도로'에 접속 시켜달라는 것.

여기에다 용인시민들은 '용인~서울 고속도로'가 지금도 체증이 심한데 신설되는 '오산~용인 고속도로'를 서수원IC에 접속하면 체증이 극에 달할것이라며 이에따른 대책을 요구하고 있다.

이에 대해 국토교통부 관계자는"관련 지자체 주민들이 요구하는 사항 가운데 합리적인 부분은 적극 수용할 방침이고 불합리한 부분에 대해서는 주민들과 지속적인 협의를 통해 해결해 나갈것"이라고 말했다.

CBS노컷뉴스 안영찬 기자

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서울 한남2 재정비계획 심의 통과…건물 높이 해발 90m 이하로


도시재정비위원회 수정 가결

가재울재정비촉진계획안은 원안 가결


    서울시는 지난 16일 제11차 도시재정비위원회를 개최하고 한남2구역 재정비촉진계획 변경안을 수정 가결했다고 17일 밝혔다.

이 계획은 남산에서 한강으로 이어지는 일대 지형과 길을 보전하면서 주변과 조화를 이루도록 하는 데 초점을 맞췄다.


전날 회의에서는 서울특별시 경관계획 및 한강변 관리 기본계획 등에 따라 건축물 최고 높이를 남산 소월길 기준인 해발 90m 이하로 계획해 남산 조망이 가능하도록 했다.


한남2구역 재정비촉진계획안


또한 이태원 관광특구 일부 지역과 보광초등학교를 구역에서 제척(배제)하고, 보전 가치가 있는 이태원 성당은 구역에 남기도록 계획을 변경했다. 보행환경과 주차공간이 열악한 앤틱가구거리는 3개 구역으로 나눠 특화 설계하도록 했다.




단지 계획에는 공공건축가 3명이 참여해 지형을 살린 3개 마을을 설계하고, 인접한 한남3구역 촉진계획과 연계해 건축물의 높이 및 층수, 보행 동선, 정비기반시설 설치계획 등을 수립했다.


 

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서울시는 한남4·5구역도 단계별로 공공건축가와 함께 재정비촉진계획을 변경할 계획이라고 밝혔다.


전날 회의에서는 서대문구 남가좌동 175번지 일대 가재울재정비촉진지구 재정비촉진계획 변경안도 원안대로 가결됐다.


이 안은 가재울5구역 내 사회복지시설을 청소년수련시설로 변경하고, 일부 도로를 축소한 후 공원으로 편입하는 내용이다. 이를 통해 남가좌동 일대 주거환경이 개선될 것으로 서울시는 기대했다.

(서울=연합뉴스) 고현실 기자 =okko@yna.co.kr




서울 1년 방치 '빈집' 2940호…市, 청년주택 등 재생 본격화


서울 1년 방치 '빈집' 2940호

市, 청년주택 등 재생 본격화


     서울시가 지난해 11월부터 서울 전 지역에 대한 빈집 실태조사를 벌인 결과 1년 이상 방치된(2018년 3월 기준) 빈집이 2940호(무허가 건축물 357호 포함)로 파악됐다. 서울시 총 주택의 0.1% 수준이다.


서울시는 빈집 실태조사 완료로 추진 대상 사업지가 구체화됨에 따라 '빈집 활용 도시재생 프로젝트'를 본격화한다고 17일 밝혔다. 2022년까지 빈집 1000호를 매입해 청년·신혼부부 대상 임대주택 4000호를 공급하고, 커뮤니티 시설·주민편의시설 등을 조성해 낙후된 저층주거지 주거환경을 개선한다는 계획이다.


'빈집 활용 도시재생 프로젝트'는 장기간 방치돼 도시 미관을 저해하고 화재·붕괴 우려 등으로 사회문제가 되고 있는 빈집을 매입해 신축·리모델링 후 '청년·신혼부부주택'이나 '주민커뮤니티 시설'로 활용하는 서울시 도시재생사업이다. 저층 주거환경 개선 및 지역경제 활력 증진을 목표로 추진 중이다. 이번 빈집실태조사는 그 일환으로 시행됐다.



각 자치구에서 체계적인 빈집 정비계획을 수립하고 활용할 수 있도록 예산을 지원하는 등 각 자치구와도 협력해 프로젝트를 보다 효율적으로 추진할 예정이다.




이번 실태조사는 서울시가 한국감정원에 위탁해 지난해 11월부터 이뤄졌다. '빈집 및 소규모 주택 정비에 관한 특례법'에 따라 전기·상수도 단수 정보, 무허가주택, 경찰서·소방서 등이 범죄와 화재 예방을 위해 관리 중인 공폐가 주택 등 1만8836호를 대상으로 전수조사를 실시했다.


전수조사를 벌인 빈집 추정 주택은 1년 동안 단전 또는 단수된 곳으로 시는 정확한 빈집 확인을 위해 현장조사를 통해 실제 거주여부 등을 확인했다. 확인된 2940호는 추정치 대비 16% 수준이다. 멸실됐거나 거주민이 지방과 해외로 장기 출타 중인 곳, 전기를 일시적으로 사용하는 작업실, 가정용 계량기를 설치한 창고·교회 등 비주택인 경우 등이 포함돼 있어 빈집 추정치와 실제 조사 결과가 차이를 보이게 됐다고 시는 설명했다.


빈집 주택 유형을 보면 단독주택(다가구 포함)이 78%(2293호)로 가장 많은 비율을 차지하고 있었다. 철거 등이 필요한 노후 불량주택(3~4등급)은 54%에 해당하는 1577호였다. 자치구별로 살펴보면 용산구(348호), 종로구(318호), 성북구(184호), 강북구(180호) 등에 빈집이 분포했다.




시는 이번 실태조사 대상이 2017년 3월 이전에 발생한 빈집인 만큼 2017년 4월 이후부터 1년 이상 방치된 빈집 1만1959호(한국감정원 추정)에 대해서도 추가로 실태조사를 벌일 예정이다. 빈집으로 확인될 경우 지속적으로 매입하고 정비·활용해 임대주택으로 공급하는 등 빈집 문제를 해결해 나간다는 계획이다.


한편 서울시는 실태조사를 통해 파악된 제도개선 사항을 소관부처인 국토교통부에 건의했다. 건의 내용은 무허가 빈집과 주택 이외의 용도(빈 점포, 폐 공장 등)도 빈집 범위에 확대, 전기 사용량으로 빈집을 추정하는 것의 불합리성, 빈집 실태조사 시 필요한 소유자 연락처를 확보하기 위해 법정근거 구체화 등이다.


강맹훈 서울시 도시재생실장은 "빈집실태조사가 완료됨에 따라 빈집 활용 도시재생 사업이 더욱 탄력을 받게 됐다"며 "빈집을 활용해 주거 취약계층의 주거난 해소와 다양한 주민참여공간 확보, 공유경제 실현으로 인한 일자리 창출 등을 통해 저층주거지에 새로운 변화와 활력을 불러일으키도록 노력하겠다"고 말했다.

김유리 기자 yr61@asiae.co.kr [아시아경제] 

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경기도, 성남‧광주시와 ‘수서~광주, 위례~삼동 조기추진’ 위해 ‘맞손’


16일 ‘수서~광주, 위례~삼동 조기추진 위한 공동건의문 및 협약서’에 공동 서명

국토부 등에 공동 건의 및 실무협의체 구성 통해 사업 조기추진 위한 공동 노력


    경기도와 성남시, 광주시가 ‘수서광주선 및 위례신사선 연장사업’의 조기 추진을 국토교통부 등에 공동 건의하는 내용을 담은 ‘수서~광주, 위례~삼동 조기추진을 위한 공동건의문’을 채택했다.


이와 함께 ‘수서~광주, 위례~삼동 조기추진을 위한 협약’을 체결하고, 사업이 조속하게 추진될 수 있도록 함께 힘을 모아 나가기로 했다.


 ‘수서~광주, 위례~삼동' 노선도/연합뉴스

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이재명 경기도지사와 은수미 성남시장, 신동헌 광주시장은 16일 경기도청에서 이 같은 내용의 ‘공동건의문’과 ‘협약서’에 공동 서명했다.


이재명 경기도지사는 “도시 발전이나 도민들의 삶을 개선하는데 있어 기반시설, 그중에서도 교통기반시설이 정말 중요한 역할을 한다”라며 “경기 동부권의 핵심이라고 할 수 있는 성남시와 광주시에 큰 경사가 생긴 것 같다. 도에서도 열심히 추진하고 지원해 신속하게 철도망이 구축되고 현실화될 수 있도록 최선을 다하겠다”고 밝혔다.




이 지사는 이어 “경기 북부의 경우 약 28조원을 들여 철도망을 포함한 교통기반시설 확보에 주력하고 있다”라며 “안성, 포천, 광주, 이천 등에서 ‘철도가 없다’는 한탄이 있었는데, 포천은 얼마 전에 지하철 연장을 했고, 광주에는 철도가 들어가게 됐으며, 안성에도 안성-용인-평택을 잇는 철도망이 준비되고 있다”고 소개했다.


끝으로 이 지사는 “경기도 순환철도망이 대부분 완성돼 가고 있다. 아직 국가 철도망에 반영되지 않은 남양주-의정부 연결 부분 등에도 주력할 계획”이라며 “국가발전과 지역 주민들을 위해 힘을 합쳐서 신속하게 현실화 될 수 있도록 함께 노력해 나가면 좋겠다”고 당부했다.


은수미 성남시장은 “거주인구는 95만이지만 이동인구는 250만에 달해 교통체증이 심했는데 2개 노선이 생겨난다면 성남시 교통문제가 많이 해소될 것”이라며 “시민들의 불편해소를 위해 협약식을 마련해 준데 대해 감사를 전하며, 성남시도 지원을 아끼지 않겠다”고 말했다.


신동헌 광주시장도 “광주는 인구증가율이 가파르게 증가하고 있는데 반해 난개발 등으로 도시의 구간 조건이 갖춰지지 않은 상태”라며 “이런 것을 해결할 수 있는 것이 전철과 같은 대중교통이다. 앞으로 사업이 잘 추진될 수 있었으면 좋겠다”고 강조했다




이날 채택한 ‘공동건의문’에는 ▲수서광주선 철도건설사업의 기본설계를 위한 예산 확보 ▲위례신사선 연장사업의 경제성 확보를 위한 각 시의 개발계획 반영 ▲위례신사선 사업의 기획재정부 예비타당성 조사 대상사업 선정 검토 ▲향후 철도노선 및 역사계획 수립 시 지자체 의견 적극 반영 ▲사업의 조속한 추진을 위한 다각적 검토 등을 건의하는 내용이 포함됐다.


이와 함께 ‘협약서’에는 이 같은 내용의 ‘공동건의문’을 국토교통부, 기획재정부 등에 제출하고, 원활한 행정지원을 위한 ‘실무협의체’를 구성‧운영하는 등 사업이 조속하게 추진될 수 있도록 공동 노력을 기울여 나가기로 하는 등의 내용이 담겼다.


이날 협약 체결을 통해 공동 노력을 기울이게 될 ‘수서광주선 연장사업’은 서울 수서역과 광주 광주역 간 19.2km 구간을 잇는 사업이다.




수서~삼동까지 15.5km 구간을 신설하고, 삼동~광주 간 3.7km 구간은 기존 노선을 활용하는 형태로 진행되며, 총 8,709억 원이 투입된다.


지난 2011년 ‘제2차 국가철도망계획 구축사업’에 반영된 이후 지난 2015년 1월부터 지난 6월까지 한국개발연구원 등이 예비타당성 조사를 진행해 왔으며, 지난 7월5일 기획재정부 재정사업평가위원를 통해 경제성(B/C 1.24, AHP 0.695)이 확보됨에 따라 최종 확정됐다.


사업이 마무리될 경우, 경기 광주에서 서울(수서)까지 약 12분대에 오갈 수 있게 돼 최근 급격한 인구증가로 서울로 접근하는 안정적인 대중교통 확충이 절실한 광주시의 교통 인프라를 크게 개선할 수 있을 것으로 기대된다.


이와 함께 ‘위례신사선 연장사업’은 성남 위례역에서 광주 삼동역까지 10.42km 구간을 잇는 공사다.

성남 6개, 광주 1개 등 총 7개소의 정거장 신설을 포함하는 공사로 총 8,168억 원이 투입될 예정이다.


당초 성남시와 광주시가 공동용역을 통해 위례에서 에버랜드까지 연결하는 노선으로 추진, 지난 2014년 ‘제3차 국가철도망계획 추가검토 사업’에 반영해 줄 것을 요청한 바 있으나, 긴 사업구간(30.4km)에 따른 경제성 부족으로 지난 2017년 2월 예비타당성조사 대상사업에 선정되지 못하면서 사업에 차질을 빚어왔다.


이에 도와 성남시, 광주시는 경제성이 있는 위례~삼동 구간을 우선 연장하는 방안을 추진하고 있다.


한편, 이날 협약식에는 김태년, 신상진, 소병훈, 임종성 등 성남‧광주지역 국회의원이 참석해 사업의 조기 추진을 위해 함께 노력해 나갈 것을 다짐했다.

경기도

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 LH, 성남 하이테크밸리‘산단재생리츠’민간사업자 공모

 

공공의 재원조달, 미분양 산업시설 매입확약으로 안정적 사업추진 가능


18일 설명회 개최

20일까지 참가의향서‧11월4일까지 사업신청서 접수


   LH(사장 변창흠)는 성남하이테크밸리(성남일반산업단지) 내 복합지식산업센터 사업추진을 위한 산단재생리츠 민간사업자를 공모한다고 16일(월) 밝혔다.


정부의 노후 산업단지 재생정책의 일환으로 추진 중인 ‘산단재생리츠’는 LH와 주택도시기금이 출자해 설립한 리츠(REITs)가 LH 용지를 매입해 복합지식산업센터*를 건설‧임대(10년) 운영한 후 분양하는 사업이다.

* 중소기업‧창업기업 등을 위한 임대형 산업시설, 지원시설 및 상업시설 계획




지난 ‘18년 LH가 서대구 산단에 도입한 후 제2호 산단재생리츠로 추진하는 이번 사업은 LH‧기금 등 공공의 재원조달 및 미분양 산업시설에 대한 LH의 매입확약이 수반됨에 따라 사업리스크를 대폭 낮출 수 있어 안정적인 사업모델로 꼽힌다.



*성남 산단재생리츠 사업개요 및 구조

(위  치) 경기도 성남시 중원구 상대원동 252-1 일원(성남하이테크밸리 내)

* 하이테크밸리 : 1,513천㎡(458천평), 1967년 준공, 업체 3,163社/종사자 42,998名

(면적/사업기간) 11천㎡(약 3.3천평), '19~'31년(12년간)

☞ 활성화구역(LH 보유토지) 16천㎡ 중 11천㎡(69%)를 리츠로 추진

lh

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이번에 공모하는 민간사업자는 성남 하이테크밸리 활성화구역** 내 건립될 복합지식산업센터(대지면적 11천㎡, 연면적 88천㎡)의 설계‧시공‧상업시설 임대운영 및 매입확약을 담당하게 되며, 단독 또는 컨소시엄을 구성해 참여가능하다.

** 성남 산업단지 내 LH 보유토지 16천㎡(건폐율‧용적률 완화, 개발이익 재투자 면제, 기반시설 설치비용 우선지원 등의 특례부여)


성남시는 하이테크밸리 및 판교 테크노밸리 등의 첨단산업벨트를 아시아의 실리콘밸리로 육성할 계획이며, 하이테크밸리에 성남도시철도 1호선, 위례신사선 연장 등을 추진하고 있어 향후 대중교통 여건도 획기적으로 개선될 전망이다.



사업의 이해를 돕기 위해 18일(수) 성남시 소재 LH경기지역본부에서 사업설명회를 개최하며 20(금)까지 참가의향서, 11월04일(월)까지 사업신청서를 접수한 후 11월 중으로 우선협상대상자를 선정할 계획이다.




사업자는 1차 사업계획서 평가 후 일정점수 이상 득점자를 대상으로 2차 가격 평가를 실시해 선정하며,


LH는 민간의 창의성이 발현될 수 있도록 개발계획 등의 배점을 높이고, 최소 참여조건을 완화하는 등 우수 중견업체의 참여기회를 넓혀 건전한 경쟁 환경을 조성할 방침이다.


기타 자세한 사항은 LH 홈페이지(http://www.lh.or.kr) [고객지원 - 새소식 - 공모안내]에서 확인가능하다.


LH 관계자는 “LH는 정부의 ‘제조업 르네상스’ 정책을 지원하고, 노후산단 활력창출 및 경쟁력강화 등 공공디벨로퍼로서 다양한 산업재생 모델 정립을 위해 노력할 것”이라고 밝혔다.

LH 


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중랑구 면목동 1362번지 일원 용마산역세권 

공공임대주택건립 지구단위계획 결정(안) 수정가결


제10차 서울특별시 도시․건축공동위원회 개최결과 


    서울시는 2019년 9월 11일 제10차 도시ㆍ건축공동위원회를 개최하여 석촌고분, 송파나루, 방이 지구단위계획구역 및 계획 결정(변경)(안)」을 “수정가결” 하였다고 밝혔다.


금회 결정(변경)된 지구단위계획구역은 잠실관광특구 배후지역이면서 지하철 9호선 신설 역사인 석촌고분역과 송파나루역, 지하철 5호선 방이역을 포함하고 있는 역세권이다.


조감도

 

위치도


금번 지구단위계획은 역세권 형성에 따른 지역여건 변화에 대응하고 중심기능 지원 및 지역 활성화 유도방안을 주요 골자로 하고 있다.




주요 계획내용으로는 9호선 개통으로 새로이 역세권이 형성되는 석촌고분역과 송파나루역에는 역세권 활성화 수요 및 장래 개발가능성 등을 고려하여 특별계획가능구역 3개소(석촌고분 1개소, 송파나루 2개소)를 지정, 용도지역 상향(제3종일반주거지역→준주거지역)을 통한 계획적 개발을 유도코자 하였다.


또한, 역세권 간선도로변 제3종일반주거지역에 대한 업무, 판매시설의 면적제한을 완화하여 중규모 이상의 업무, 판매기능을 확보하고 저층부 가로활성화 용도를 도입하여 지역 활성화를 도모하였다.


방이 지구단위계획구역은 면적을 일부 확대(106,000㎡→109,800㎡, 증 3,800㎡)하여 역세권을 효율적으로 관리하고 근린생활 중심기능의 활성화를 유도하는 등 지역여건에 부합하는 합리적인 지구단위계획이 될 수 있도록 재정비 하였다.

서울시




석촌고분, 송파나루, 방이 지구단위계획구역 및 

지구단위계획 결정(변경)(안) 수정가결


제10차 서울특별시 도시․건축공동위원회 개최 결과 


    서울시는 2019년 9월 11일 제10차 도시ㆍ건축공동위원회를 개최하여 석촌고분, 송파나루, 방이 지구단위계획구역 및 계획 결정(변경)(안)」을 “수정가결” 하였다고 밝혔다.


금회 결정(변경)된 지구단위계획구역은 잠실관광특구 배후지역이면서 지하철 9호선 신설 역사인 석촌고분역과 송파나루역, 지하철 5호선 방이역을 포함하고 있는 역세권이다.


 

석촌고분, 송파나루, 방이 지구단위계획구역 및 계획 위치도


금번 지구단위계획은 역세권 형성에 따른 지역여건 변화에 대응하고 중심기능 지원 및 지역 활성화 유도방안을 주요 골자로 하고 있다.




주요 계획내용으로는 9호선 개통으로 새로이 역세권이 형성되는 석촌고분역과 송파나루역에는 역세권 활성화 수요 및 장래 개발가능성 등을 고려하여 특별계획가능구역 3개소(석촌고분 1개소, 송파나루 2개소)를 지정, 용도지역 상향(제3종일반주거지역→준주거지역)을 통한 계획적 개발을 유도코자 하였다.


또한, 역세권 간선도로변 제3종일반주거지역에 대한 업무, 판매시설의 면적제한을 완화하여 중규모 이상의 업무, 판매기능을 확보하고 저층부 가로활성화 용도를 도입하여 지역 활성화를 도모하였다.


방이 지구단위계획구역은 면적을 일부 확대(106,000㎡→109,800㎡, 증 3,800㎡)하여 역세권을 효율적으로 관리하고 근린생활 중심기능의 활성화를 유도하는 등 지역여건에 부합하는 합리적인 지구단위계획이 될 수 있도록 재정비 하였다.

서울시

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설악산 오색 케이블카… 환경부 ‘부동의’로 끝내 백지화


전 정부 추진 사업 때문?

그런 논리라면 태양광 사업도 전면 중지해야

우리나라 환경정책은 일관성이 없어

(케이콘텐츠편집자주)


    5년을 끌어온 설악산 국립공원 오색 케이블카 사업이 백지화됐다.


환경부는 이 사업이 멸종위기종 보호, 소음저감, 경관훼손 최소화, 시설 안전 등 7가지 우려 사항 가운데 어떤 것에 대해서도 제대로 된 대책을 내놓지 못했다고 최종 판단했다.


사업을 추진해온 양양군은 즉각 반발하고 나섰다.


16일 환경부 원주지방환경청은 ‘설악산 오색 케이블카 설치사업 환경영향평가 보완서’에 대해 사업시행 시 부정적인 영향이 우려되고, 환경 측면에서 바람직하지 않아 ‘부동의’한다고 밝혔다.


mbc

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이 보완서는 양양군이 2016년 환경영향평가서를 낸 뒤 원주지방환경청으로부터 ‘보완하라’는 통보를 받고, 2년6개월에 걸쳐 수정해 지난 5월16일 다시 제출한 것이다.


원주지방환경청은 이해관계자와 전문가가 참여하는 ‘환경영향갈등 조정협의회’(갈등협의회)를 운영해 논란이 되는 쟁점을 들여다봤다.

이에 지난달 16일 갈등협의회가 사실상 ‘부적정하다’고 의견을 모아 좌초되는 분위기였다.


조명래 환경부 장관(왼쪽 사진)과 김진하 강원도 양양군수가 16일 각각 서울 세종로 정부세종청사와 양양군청 대회의실에서 설악산 오색케이블카 환경영향평가 관련 결과에 대해 입장을 밝히고 있다.




세종·양양=뉴시스·뉴스1 조명래 환경부장관은 이날 브리핑을 열고 “국립공원 조성과 삭도(케이블카) 설치, 백두대간 등에 관한 가이드라인을 심대히 위반하는 사안이 드러났다”며 “이번 협의는 추가 논의를 하지 않는다는 전제하에 진행됐기 때문에 마지막 협의라고 보면 된다”며 사실상 사업이 백지화됐음을 분명히 했다.


환경부는 갈등의 장기화를 방지하고, 지역발전에 도움이 되는 대안을 적극 발굴·논의할 계획이다.


강원도와 양양군은 부동의 결정에 대해 깊은 유감을 표하는 한편, 앞으로 행정심판이나 소송 등 가능한 모든 수단과 방법을 강구해 강력 대응하겠다고 밝혔다.


환경부 “지역발전 대안 논의 추진”

설악산 국립공원에 있는 탐방로를 이어 붙이면 110㎞가 넘는다.

강변북로를 두 번 왕복할 수 있는 거리다.


‘이미 탐방로가 거미줄처럼 깔린 국립공원에 케이블카를 놓는 것이 타당한가.’

설악산 오색 케이블카를 둘러싼 논란은 이런 물음에서 출발한다.




강원도와 양양군은 지역 발전을 꿈꾸며 케이블카를 추진했지만, 반대 진영에서는 설악산 케이블카가 놓이는 순간 다른 국립공원에도 우후죽순 들어설 것을 우려했다.


16일 환경부의 결정은 ‘국립공원에 무분별한 케이블카 설치는 안 된다’는 메시지를 전달함과 동시에 지역경제를 위한 친환경적인 대안을 찾아보자는 의미로 풀이된다.


환경부 멸종위기 야생생물 1급이자 천연기념물 217호인 산양. 설악산국립공원지키기 강원행동 제공 ◆“산양·아고산 수목 지키기 어려워”


설악산은 환경부가 지정한 국립공원일 뿐 아니라, 환경부·산림청의 백두대간 보호지역, 문화재청 천연보호구역, 산림청 산림유전자원보호구역, 유네스코 생물권보전지역으로도 지정돼 있다.


그만큼 보전가치가 크다는 의미다.

양양군의 사업계획으로는 이와 같은 생태환경적 가치를 제대로 지키기 어렵다는 게 환경부의 판단이다.


케이블카 상부 정류장 일대는 설악산에서도 상위 1%에 해당하는 산양 서식지다.

케이블카가 운영되면 탑승객과 발전기 소음으로 산양이 머물기 어렵다.




양양군은 ‘미네랄블록’(산양 영양식)을 뿌려 산양을 다시 불러들이겠다는 대책을 내놨지만, 미네랄블록은 동물의 야생성 유지나 전염병 확산 예방에 도움이 되지 않아 국립공원에서는 거의 사용되지 않는다.


또, 야생동물은 10㏈(데시벨) 이하의 소음에도 번식과 행동에 영향을 받지만 환경영향평가 보완서에는 가축피해 소음기준인 60㏈을 적용해 소음 저감 대책을 수립했다.


양양군은 상부정류장 건설로 잘려나가는 1267그루의 수목에 대한 보호대책도 내놓지 못했다.

이 일대 식물은 저지대 식물과는 전혀 다른 특성을 지니고 있지만, 일반적인 수목 이식에 쓰이는 방법을 대안으로 제시했다.


이 밖에 경관 복원, 기존 탐방로 회피, 시설 안전 등 쟁점이 되는 사안에 대해서도 뾰족한 대책이 마련되지 않았다.


찬반 논쟁 매듭지어질까

설악산 케이블카를 둘러싼 논란은 이번이 처음은 아니다.

짧게는 2012년, 길게는 1982년까지 거슬러 올라간다.




1982년 당시 건설부와 강원도는 케이블카 건설을 위해 설악산 천연보호구역의 현상변경 허가를 신청했지만 문화재위는 두 번이나 돌려보냈다.


2012년과 2013년에도 강원도와 양양군이 시범사업안을 환경부에 제출했지만 역시 부결됐다.

이날 환경부가 부동의한 환경영향평가 보완서는 2014년 박근혜 전 대통령이 힘을 실어줬다.


이듬해 8월 국립공원위원회가 사업을 조건부 승인하며 본궤도에 올랐지만, 또다시 문화재청 문화재위원회가 제동을 걸었다.


양양군은 행정심판에 나섰고, 국민권익위원회 소속 중앙행정심판위원회는 2017년 6월 양양군의 손을 들어줬다.

이렇게 문화재청의 문턱을 넘었지만 결국 환경영향평가의 벽을 넘지 못했다.


이로써 환경부는 ‘수십년간 지속돼온 찬반 논쟁을 매듭지었다’고 밝혔지만, 양양군은 행정소송 등 법적대응에 나설 것이라고 밝혀 갈등의 불씨가 완전히 꺼진 것은 아니다.




양양군은 그동안 케이블카가 설치되면 984억∼1520억원의 막대한 경제적 파급 효과가 있을 것으로 기대했다.

환경부가 이날 서둘러 ‘지역 발전을 위한 논의를 추진하겠다’고 밝힌 것도 이 때문이다.


조명래 환경부 장관은 “환경부가 1년에 수천건의 환경영향평가 협의를 하기 때문에 부동의할 때마다 대안사업을 강구해주지는 않는다”면서도 “이 사업은 워낙 오래 갈등을 빚어왔고, 지역에서 초미의 관심을 갖고 있는 데다 강원 지역이 발전에 어려움이 있기 때문에 대안사업이 필요하다면 적극 검토해서 사업으로 추진하고 지원하겠다”고 밝혔다.


강원도·양양군 “소송 등 법적대응 불사” 강력 반발

설악산 국립공원 오색 케이블카 사업에 대한 환경부의 ‘부동의’ 결정에 사업을 추진한 강원도와 양양군은 강력히 반발하고 나섰다.


강원도 관계자는 16일 “오색 케이블카 사업은 강원관광뿐만 아니라 한국관광에 구심점이 될 사업이어서 한국 산악관광과 해양관광이 연계되는 시너지 효과를 가져올 것으로 기대됐는데 무산돼 아쉽다”며 “도민 숙원을 좌절시키는 결정을 받아들일 수 없고, 소송 등 법적 대응에 나서겠다”고 말했다.




정준화 친환경 설악산오색케이블카 추진위원장도 “지난 정권에서 조건부 승인해 군민 모두 하나 돼 열심히 준비했는데, 이번 정권 들어서 갑자기 반대한다는 게 말이 되느냐”며 “이번 결정으로 군민 모두가 공황상태에 빠졌다”고 말했다.


오색케이블카 조감도. 양양군 제공  /뉴스톱

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그는 “부동의 결정을 내린 것은 양양 주민을 무시하는 처사”라며 “양양 지역에 있는 오색 등산로 입구인 남설악 진입로를 폐쇄하고 주민 자발적으로 한 산불 진화, 산악구조 활동, 쓰레기 수거 등 설악산과 관련된 모든 활동을 당분간 중단하겠다”고 목소리를 높였다.


양양군은 설악산 오색 케이블카 사업이 전 정권의 ‘적폐 사업 몰이’의 연장선상에서 좌초된 것으로 보고 있다.




양양군은 이날 군민 입장문을 통해 “왜곡된 잣대로 검토하고 평가한 검토기관의 신뢰성을 탄핵한다”며 “법원과 중앙행정심판위원회의 판단을 능멸하고 법치주의를 무시하는 환경부는 즉각 환경영향평가 결정을 철회하라”고 주장했다.


또 “공정해야 할 환경영향갈등조정협의회를 불공정한 인사로 규정하고 편파적으로 운영한 것은 부동의를 전제로 한 회의 운영이므로 무효”라며 “이번 결과를 초래한 김은경 전 장관, 한국환경정책평가연구원(KEI), 원주지방환경청장 등 관련자를 형사고발할 계획”이라고 밝혔다.


반대로 케이블카 설치 백지화를 요구해온 ‘설악산국립공원지키기국민행동’은 환영 논평을 냈다.


이들은 “이 사업이 국립공원위원회 부대조건을 충족할 수 없고, 환경영향평가서의 심각한 부실과 자연경관 훼손이 불가피하다는 점을 확인했다”며 “매우 합리적이고 의미 있는 결정”이라고 밝혔다.

윤지로 기자·박연직 선임기자 kornyap@segye.com 세계일보 

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김포한강시네폴리스 산단 '손실보상' 시작


오늘부터 '2차 협의계약' 체결 

2017년 감정평가액 15% 할증


   김포한강시네폴리스 일반산업단지 조성사업을 위한 손실보상업무가 산업단지계획 승인 8년 만에 시작됐다.<인천일보 8월12일자 9면>


㈜한강시네폴리스개발은 16일부터 다음달 15일까지 사업부지 내 토지주 등을 대상으로 2차 손실보상협의계약을 체결한다고 15일 밝혔다.


김포신문

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지난달 1일 김포도시공사 주주총회를 통해 IBK/협성건설컨소시엄을 주축으로 대표이사를 포함한 임원 변경등기를 마친 한강시네폴리스개발은 지난 9일 이사회를 열고 전격적으로 보상협의계약 건을 의결했다. 




회사 측은 이날부터 추석 전인 지난 11일까지 전 사업자가 토지주 요구에 따라 양도세 감면을 위해 2016년 신탁한 토지 대금을 완불하는 등 1차로 이들을 포함해 50여명과 보상협의계약을 체결했다. 이를 통해 전체 사업면적의 12% 이상의 토지 소유권을 확보한 것으로 알려졌다. 


한강시네폴리스개발은 2차 보상협의에 나서는 토지주들에게 한해 2017년 감정평가액의 15%를 할증한 금액으로 계약을 체결하고 할증된 보상금으로 일괄 지급할 계획이다.


토지보상금 지급 지연에 따른 토지주들의 고통분담을 위한 것이라는 게 회사 측 설명으로 10월21일부터 11월11일까지 16일간(은행영업 기준일) 6000억원을 2차 보상금으로 지급하게 된다. 


2차 보상협의 대상 토지에 대한 재감정평가액이 계약 또는 지불한 보상액과 차이가 발생할 경우 차액을 추가로 정산한다는 계획도 세워뒀다.




한강시네폴리스개발 관계자는 "할증계약은 2차 보상협의 기간에 계약을 완료한 대상자만 해당된다"며 "이후 계약자는 재감정평가 금액만으로 보상계약이 진행된다"고 말했다.


가처분 결과와 상관없이 일레븐건설이 계약한 토지와 국유지인 '종달새 마을'에 대한 소유권 확보를 위해 자산관리공사와도 보상협의에 나서게 된다.


앞서 일레븐건설은 지난해 7월 김포시가 이 사업 중단을 발표하자 기존 사업자와 사업 확약을 체결하고 기존 사업자를 대신해 토지보상에 나섰었다.


김포저널

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그러다 4월 김포시가 사업 재개를 위한 대체 출자자를 공모하자 사업참여 신청서를 제출했지만 우선협상대상자 선정에 밀리면서 불공정 공모를 들어 김포도시공사를 상대로 '입찰절차 등 무효 확인의 소' 등 2건의 소송을 제기했다.


한편, 김포시는 회사 측의 보상협의와 별도로 다음달 경기도와 오는 12월로 돼 있는 사업기간 연장 등을 위한 변경협의에 나설 계획이다. 


김포시 고촌읍 향산리와 걸포동 일대 112만1000㎡ 부지에 1조2000억여원의 사업비가 투입되는 이 사업은 2011년 경기도 산업단지계획 승인으로 시작돼 세 차례의 우선사업자 선정 등의 우여곡절을 겪어 왔었다. 

김포=권용국 기자 ykkwun@incheonilbo.com 인천일보


신안 섬마다 미술관 조성, 아트프로젝트 5년간 1000억 투입


   전남 신안군은 1004개 섬으로 둘러싼 섬 중에서 유인도(14개)에 박물관을 건립하는‘1도(島) 1뮤지움 아트프로젝트’를 추진한다고 15일 밝혔다.


군은 섬마다 미술관과 박물관조성 사업으로 주민의 문화예술을 통한 지역활성화를 위해 앞으로 5년간 1,000억원을 투입할 계획이다.




일본 가가와현 나오시마, 데시마, 쇼도시마 등 세토내해에 들어선 예술의 섬에 못지 않은 관광지로 조성하겠다는 의도다.


신안 섬 모습/트래블아이

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이 사업은 천사대교 개통과 여객선 야간운항 등 관광여건이 개선돼 관광객은 늘었지만, 섬 지역의 문화ㆍ관광 인프라가 부족해 방문객들의 불만이 고조되면서 비롯됐다.


군은 우선 신의면에 150억원을 투입, 2022까지 인권과 평화를 주제로 한‘동아시아 인권평화미술관’을 건립한다.




지난 1월초 지역출신 민중화가인 홍성담 작가와 업무협약을 시작으로 미술관 사전평가, 투자심사 등 행정절차를 마치고 2020년 예산확보에 나서고 있다.


또 관광객이 몰려오는 자은도에는 한국이 배출한 세계적인 조각가 박은선 작가와 건축의 거장 마리오 보타가 참여, 조각을 주제로 임피니또 미술관이 세워진다.


미술관은 150억원 규모로 야외 조각 전시장, 상설ㆍ기획전시실, 커뮤니티 공간 등이 조성된다.

수화 김환기 선생의 고향 안좌도는 ‘자연 그대로의 미술관’이 130억원 규모로 건립될 예정이다.


현재 실시설계를 마치고 착공에 들어갈 예정이다.


가가와현 나오시마(直島)/travel.navitime.com




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자연·마을·경관 등을 활용한 예술 프로젝트 ‘나오시마’

여름조경학교 글로벌캠프 일본답사-나오시마

https://www.lafent.com/inews/news_view.html?news_id=124611

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구글

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군은 2015년 조성된 흑산도 철새박물관과 압해도 저녁노을미술관, 지난해 암태도 에로스서각박물관에 이어, 현재 운영하고 있는 임자도 조희룡 전시관은 미술관으로 전환할 예정이다.




최근 하의도에 천사상 미술관, 안좌도 세계화석광물박물관도 잇따라 개관했다.

에로스서각박물관은 천사대교 개통 이후 지금까지 41만명이 다녀갔다.


박우량 신안군수는“그동안 선착장이나 방조제, 농로 포장 등 사회간접자본(SOC) 확충에 예산을 쓴 결과, 이제는 섬을 방문할 좋은 여건이 갖춰졌다”며“정부의 박물ㆍ미술관 진흥 중장기 계획에 따라 문화시설을 보강하겠다”고 밝혔다.

(한국일보=신안) 박경우 기자 gwpark@hankookilbo.com


アートな島、直島を満喫してきた!

 

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대전 유성복합터미널 조성사업 첫 단추 끼웠다


대전도시공사 "사업자 KPIH, 토지매매대금 594억원 완납"

다음 달 착공해 2022년 말 터미널 운영 시작


    대전지역 숙원사업 중 하나인 유성복합터미널 조성사업이 우여곡절 끝에 첫 단추를 끼웠다.


대전도시공사는 10일 사업자인 ㈜케이피아이에이치(KPIH)가 유성광역복합환승센터 부지 10만2천80㎡ 중 고속·시외버스 터미널 용지 3만2천693㎡ 매매대금 594억318만1천원을 완납했다고 밝혔다.


대금이 모두 납부됐으나 토지 소유권은 사업 준공 때까지 대전도시공사가 갖는다.


시공사 금호 유력


대전 유성 광역복합환승센터 조감도[대전 유성구 제공. 재판매 및 DB 금지]


대금 납부가 마무리됨에 따라 KPIH는 대전시 건축위원회 구조안전 심의를 거쳐 다음 달 공사를 시작, 2022년 말 터미널 운영을 시작할 계획이다.




애초 2021년 말 운영 개시를 목표로 했으나 교통영향평가 지적사항인 주차장 추가 확보를 위해 지하층을 4층에서 7층으로 늘리면서 공사 기간이 1년가량 늘어났다.


유영균 대전도시공사 사장은 "지역민의 숙원이자 지역 발전에 크게 기여할 유성복합터미널 조성사업이 순조롭게 진행될 수 있도록 최선을 다하겠다"고 말했다.


나무위키

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앞서 KPIH는 애초 지난달 말까지 계약을 체결하고 대금도 납부하겠다고 했으나, 계약서 내용 협의·수정을 이유로 계약을 미뤘다.


당시 KPIH는 보도자료를 통해 "약속을 이행하지 못함에 따라 시민께 심려를 끼쳐 죄송하다"고 밝혔다.




이 과정에서 KPIH의 투자유치 역량에 의문이 제기되고, 최근에는 상가 불법 선분양 논란까지 일어 관할 자치구가 경찰에 수사를 의뢰했다.


KPIH는 유성구 구암동 일원에 복합터미널을 비롯해 환승시설, 문화시설, 업무시설(오피스텔), 행복주택, 지원시설 등을 짓는 7천900억원 규모의 유성 광역복합환승센터 조성사업을 맡고 있다.

(대전=연합뉴스) 정윤덕 기자 cobra@yna.co.kr

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