요즘처럼 매스컴에서 신규 분양 경쟁률이 치솟고 있다거나 집값이 계속 상승하고 있다고 이야기할 때는 조급해하면서 ‘어떤 곳’에 투자해야 하는지 궁금해 한다.
출처 브런치
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필자도 이런 시절이 있었다. 그리고 수많은 멘티들이 그 시간을 지나왔다. 그런데 재미있는 것은 이런 시간에 투자한 물건들의 통계를 내보면 수익률이 그리 좋지 못하다. 왜 그럴까?
‘처음’이기 때문이다. 초보일 때는 당연히 투자 전문가들에 비해 노하우나 경험이 적어 정보가 있어도 이를 선별하고 소화하는 정도가 다르다. 부동산 투자를 하려면 ‘투자자’로서의 마인드와 태도로 접근해야 하지만, 초보 투자자는 아직 부동산을 볼 때 투자의 관점과 실거주의 관점이 혼재되어 보게 된다. 부동산 재테크도 전문성이 필요한데, 의욕만 앞세워 실행에 옮기려 하니 투자에 필요한 많은 것을 놓치는 것이다. 수익이 크지 않은 것은 불 보듯 뻔한 결과인 셈이다.
그래서 필자는 투자할 지역을 묻는 신입 멘티들에게 돈보다 ‘시간’을 투자하라고 강조한다.
그렇다면 시간을 투자한다는 건 무슨 뜻일까? 아니, 시간을 어떻게 보내는 게 제대로 투자하는 것일까?
초보자들이 부동산에 투자하기 위해서는 세 단계를 거쳐야 한다. 관심단계, 검토단계, 투자단계가 그것이다. 이 세 단계를 차근차근 밟아나가는 것만으로도 시간에 제대로 투자하는 것이므로 투자 스케쥴에 참고하길 바란다.
관심단계는 말 그대로 부동산에 관심을 가지는 단계이다. 우선 집 앞에 있는 중개사사무실에 방문해보자. 내가 살고 있는 곳의 매매가와 전세가는 어떠한지, 평당 가격은 변화가 있는지, 이 지역의 호재나 악재는 무엇인지, 집값의 변화가 있었다면 무엇이 영향을 미친 것인지 등 만일 내가 투자자라면 무엇이 궁금할지 생각하고 중개사와 대화를 나눠보는 것이다. 투자자에게 부동산 중개사는 매우 중요한 인맥인데, 처음부터 쉽게 친해지기 어려운 게 사실이다. 집 주변에 있는 중개사와 익숙한 곳에 대해 이야기를 나누면서 투자 마인드를 가진, 함께 동업자처럼 성장할 수 있는 분들과 만나는 것은 연습하다보면 다른 지역에 가더라도 훨씬 수월해진다.
두 번째, 검토단계에서 가장 먼저 해야 할 일은 내 투자금을 명확히 아는 것이다. 미래에 생길 돈은 고려의 대상이 아니다. 현재 투자한다면 얼마까지 쓸 수 있는지 꼭 적어보자. 그리고 이것을 분산해서 투자할 계획을 세운다. 한 번에 투자금을 모두 쓰고 나면 투자에 대한 공부도 게을러지고 더 좋은 투자처가 있을 때 제한이 되어 후회하게 된다. 따라서 투자금이 적더라도 분산투자를 할 수 있도록 계획을 세우는 것이 현명한 시작이다.
투자금을 확인한 후 본격적으로 부동산에 대해 공부한다. 어떤 지역에 미치는 호재나 악재, 정책의 흐름, 수요와 공급의 관계 등을 지역별로 확인해야 하는데 그러기 위해서는 하루 1시간 이상의 절대적인 양을 부동산 재테크를 위해 투자한다. 책이나 신문기사, 전문가 칼럼 등을 꾸준히 접하고 거시적인 주택 거래량이나 가격동향을 살핀다. 또 지역별 시세의 변화와 개별 물건의 시세 변화도 함께 체크하며 그래프나 각종 자료들을 분석하는 능력을 키우는 것이 필요하다. 이렇게 얻은 정보를 바탕으로, 일주일에 한번 현장으로 나간다. 궁금했던 정보를 손품으로 얻었다면 이것이 확실한 것인지 확인하는 것은 현장에서만 할 수 있다. 따라서 많은 곳을 방문하며 자신이 계획한 투자금에 맞는 지역을 찾는다. 지역마다 투자금이나 수익률이 다르므로 자신의 성향과 기준에 맞는 지역을 찾는다는 마음으로 꾸준히 임장을 다니는 것이 중요하다.
이 단계까지 성실히 지나왔다면 마지막 투자 단계는 어렵지 않다. 투자금에 맞는 지역이 정해지면 범위를 좁여 물건을 확인하고, 집요하게 중개사와 협상한 후 부동산을 취득하면 되기 때문이다. 결국 중요한 것은 관심을 가지고 검토를 하는 단계이고, 여기에 최대한 효율적인 시간을 투자함으로써 부동산을 보는 눈을 기르고 자신의 기준을 만드는 시간을 갖는 것이 먼저이다.
어떤 분야에서든 ‘전문가’가 되기 위해서는 1만 시간의 법칙을 따라야 한다고 한다. 부동산이라고 예외는 없다. 부동산 투자는 시간과 돈을 모두 필요로 한다. 자산을 증식시키고자 부동산 재테크를 고려했다면 돈은 최소로 투자할수록 좋다. 그러기 위해서는 절대적인 시간인 1만 시간 뿐 만 아니라 부동산 분야에서 전문성을 갖추기 위한 노력은 필수적이다. 시간을 들인 만큼 투자금은 적게 들고 수익은 증가한다. 이 절대법칙을 벗어나는 투자는 투기일 뿐이다. 지지않는 투자를 위한 절대법칙을 꼭 기억하고 실천하길 당부한다.
오은석 ‘직장인 재테크, 우리는 부동산으로 투잡한다’의 저자로서 ‘북극성주’라는 닉네임으로 더 유명한 20년차 부동산 실전투자 고수다. 다음 카페 ‘북극성’을 통해 7만명이 넘는 회원들에게 투자 노하우를 전파하며 멘티들이 시행착오 없이 투자하고 경제적 자유를 실현할 수 있도록 돕고 얻은 수입으로 소외된 이웃을 위해 나눔을 실천하고 있다.
DOT Plans To Widen 7th Avenue Sidewalks Between Penn Station & Times Square
(via DOT)
BY EMMA WHITFORD IN NEWSON MAY 24, 2017
The Department of Transportation is planning to widen overflowing sidewalks on 7th Avenue between Penn Station and Times Square by next spring, according to a presentation [PDF] made Tuesday to Manhattan's Community Board 5 transportation committee. DOT believes the redesign will improve conditions for pedestrians in one of the city's most congested corridors.
The vision for 7th Avenue includes new 10-foot gravel sidewalk extensions on the west sidewalk between 33rd Street and 42nd Street, broken up intermittently with bus boarding islands. The new pedestrian space will replace a bus/parking lane. The plan would also convert the westernmost lane to a loading/parking lane during off-peak hours.
On southeast corners, where drivers turn left off of 7th Avenue, new curb extensions would reduce the turning lane from four lanes to two.
7th Avenue is a Vision Zero priority corridor, with 298 injuries between 34th and 42nd Streets between 2010 and 2014. Of the total injured, 138 were pedestrians, 12 of whom were severely injured.
The New York Times recently singled out 7th Avenue in midtown as a corridor with high sidewalk overflow. Car traffic on 7th Avenue, meanwhile, is below capacity, with excess road capacity "particularly during off-peak hours," according to DOT.
(via DOT)
The DOT is also planning a car-free trial for the summer [PDF], temporarily closing two blocks along Broadway: between 39th and 40th Streets, and between 36th and 37th Streets. The city is planning to install temporary turf, moveable furniture, stone benches and artwork between June and August, according to a DOT presentation. The pilot will look something like this:
Streetsblog reports that The Garment District Alliance had initially hoped to close five Broadway blocks this summer, but scaled back due to lack of funding. Revenue from 12 food vendors on 39th Street will reportedly help cover the cost of maintenance.
Community Board 5's transportation committee endorsed both plans on Tuesday. The full board will vote on both proposals at its June 8th meeting.
Following driver Richard Rojas's rampage through Times Square last week, City Council Transportation Committee Chair Ydanis Rodriguez told reporters that he envisions a Times Square entirely free of cars between 42nd and 47th Streets, and would support a DOT study to that effect.
But he clarified his position after Manhattan State Senator Brad Holyman said that he opposed closing Times Square to traffic.
"I hope that one day we can close Broadway from 59th to Union Square," Rodriguez told Gothamist. "I believe at some point we should be aiming to see this area only dedicated to pedestrians, and having a plan of how vehicles should come here only to do deliveries."
For now Rodriguez is focusing on legislation to install more bollards, like the ones that stopped Rojas's Honda, at priority intersections.
Elon Musk's Boring Company reveals the 'underground buses' pedestrians will use to travel on its tunnel network
Musk says the entry hole, staging area and starting tunnel for Boring Machine 1 'Godot' is complete
Tunnel will run from LAX to Culver City, Santa Monica, Westwood and Sherman Oaks, Musk pledged
He hopes to increase the speed of the boring machine by a factor of ten to dig tunnels across LA
Elon Musk also offered a look at a test run of the tunnel's 'electric sleds' in a track used to develop Hyperloop
지금까지 일론 머스크는 자동차회사의 오우너라는 이미지였지만 지금
그의 보링회사는 미 주요 도시의 지하터널 네크워크 구축을 계획하고 있다.
그가 구축한 네트워크에 자신이 개발한 지하버스를 운행시킨다는 목표다.
머스크는 이를 위한 터널 출입갱과 TBM 1GHRL 고다트(Godot) 제작이
완료됐다고 말한다.
이 네크워크 터널은 LAX에서 LA 서쪽의 컬버시(Culver City), 산타모니카,
웨스트우드, 셔먼오욱스을 연결한다.
그는 LA를 가로지르는 터널굴착 시 10배의 속도 증가를 원하고 있으며
하이퍼루프 개발용 트랙에서의 주행테스트를 제의하기도 했다.
황기철 콘페이퍼 에디터
Ki Chul Hwang, conpaper editor
By MARK PRIGG FOR DAILYMAIL.COM
PUBLISHED: 21:35 BST, 26 May 2017
Elon Musk's 'Boring Company' plan to build a network of tunnels under major cities - but so far has only shown car owners using them.
Now, the firm has revealed its own vehicle - an underground electric bus.
The vehicles, based on the same 'electric sled' that owners will drive their cars onto, have space for seated and standing passengers.
They are mainly glass - even through they are designed to travel underground.
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The vehicles, based on the same 'electric sled' that owners will drive their cars onto, have space for seated and standing passengers - although the firm has not yet released any details other than the pictures
MUSK'S BETTER BORING PLAN
Elon Musk has outlined how his Boring Company will work, claiming:
Tunneling costs must be reduced by a factor of more than 10
Key to this is smaller tunnels that can be dug more quickly
Will work to increase the speed of the Tunnel Boring Machine
Envisions a new breed of smaller, more powerful TBMs with triple the power of current machines that can tunnel continuously
Musk has come under fire repeatedly from experts claiming it is impractical and would be impossible to implement.
Earlier this month the firm published an FAQ on its website outlining how it plans to achieve his vision.
'The key to making this work is increasing tunneling speed and dropping costs by a factor of 10 or more – this is the goal of the Boring Company,' it says.
'Unlike flying cars, tunnels are weatherproof, out of sight and won't fall on your head,' it explains.
'A large network of road tunnels many levels deep would fix congestion in any city, no matter how large it grew (just keep adding levels)'
Musk recently revealed it has begun work on its first tunnel beneath Los Angeles, which will stretch from LAX to Sherman Oaks when complete.
It has been just six months since Musk first revealed his radical plan to beat LA's notorious gridlock – and now, the entry hole, staging area, and starting tunnel for the first Boring Machine, 'Godot,' is complete, Musk says.
Critics have slammed the plan as completely unrealistic as it would require a mass of permits and huge disruption as hundreds of tunnels and access 'lifts' are dug.
Elon Musk's 'Boring Company' plan to build a network of tunnels under major cities - but so far has only shown car owners using them.
It is also unclear if the machine has actually been used to dig anything - with images of an electric 'sled' having been filmed in another nearby tunnel SpaceX has been using to test pods for Musk's Hyperloop.
However, Musk says the area is ripe for innovation.
'Currently, tunnels are really expensive to dig, with some projects costing as much as $1 billion per mile,' the new FAQ says.
'In order to make a tunnel network feasible, tunneling costs must be reduced by a factor of more than 10.'
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Musk recently revealed it has begun work on its first tunnel beneath Los Angeles ,
which will stretch from LAX to Sherman Oaks when complete.
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Musk envisions a new breed of smaller, more powerful Tunel Boring Machines with triple the power of current machines that can tunnel continuously
The key to this is smaller tunnels that can be dug more quickly, the FAQ says.
'To build a one-lane road tunnel, the tunnel diameter must be approximately 28 feet.
A snail is effectively 14 times faster than a soft-soil TBM. Our goal is to defeat the snail in a race
'By placing vehicles on a stabilized electric sled, the diameter can be reduced to less than 14 feet.
Reducing the diameter in half reduces tunneling costs by 3-4 times.
'Secondly, increase the speed of the Tunnel Boring Machine (TBM).
'TBMs are super slow.
'A snail is effectively 14 times faster than a soft-soil TBM.
'Our goal is to defeat the snail in a race.'
Musk envisions a new breed of smaller, more powerful TBMs with triple the power of current machines that can tunnel continuously.
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Tunneling costs must be reduced by a factor of more than 10, Musk says. The key to this is smaller tunnels that can be dug more quickly, he claims
'In the United States, there is virtually no investment in tunneling Research and Development (and in many other forms of construction).
'Thus, the construction industry is one of the only sectors in our economy that has not improved its productivity in the last 50 years,' it concludes.
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In several photos and videos shared on social media today, Musk revealed that work on Godot is well underway, with the entry hole, staging area, and staring tunnel complete. 'First tunnel for The Boring Company begins,' Musk wrote, alongside a photo of the entryway
Elon Musk's 'Boring Company' has begun work on its first tunnel beneath Los Angeles. The video above reveals a look at the project's 'cutterhead,' along with the staging area, and the first test run of the tunnel's 'electric sleds'
THE FIRST TUNNEL
The tunnels will all be named according to a 'poems & plays' theme, Musk said.
Boring Machine 1 has now officially been dubbed Godot.
According to Musk, it will run from LAX to Culver City, Santa Monica, Westwood, and Sherman Oaks.
In a series of posts today, Musk revealed a glimpse at the processes that are bringing the first tunnel to life, in the first stages of a network that will 'cover all of greater LA.'
Musk also offered a look at a test run of the tunnel's 'electric sleds,' which will ferry cars at 125 miles per hour to bring passengers from Westwood to LAX in just five minutes.
Last week, Musk solicited help on Twitter to come up with names for his boring machine.
And, after a flurry of suggestions ranging from 'Snoop Dug' to 'Tunnely McTunnelface,' Musk settled on a theme of 'poems & plays.'
Boring Machine 1 has now officially been dubbed 'Godot.'
In several photos and videos shared on social media today, Musk revealed that work on Godot is well underway, with the entry hole, staging area, and starting tunnel complete.
'First tunnel for The Boring Company begins,' Musk wrote, alongside a photo of the entryway.
'Full length of first tunnel will run from LAX to Culver City, Santa Monica, Westwood, and Sherman Oaks.
'Future tunnels will cover all of greater LA.'
In the posts, he also gave a look at the boring machine segments being lowered into the starter tunnel.
These are now 'going through final assembly,' according to Musk, and will eventually be 'a few hundred feet long.'
And, Musk shared a video of the rotating cutterhead, which is currently operating at standard industry speed – but, he says the firm is 'planning to jack this up by a factor of ten or more.'
A hypnotic video also shared today reveals what it could one day be like traveling through the tunnel at high speed.
Starting the post with a warning that the video could cause motion sickness or seizures, Musk wrote:
'This is a test run of our electric sled that would transport cars at 125 mph (200 km/h) through the tunnels, automatically switching from one tunnel to the next.
'Would mean Westwood to LAX in 5 mins.'
Musk also shared a photo of his pet snail alongside the impressive machine, writing:
THE CHALLENGES MUSK'S 'BORING' PLAN WILL FACE
Musk has an uphill battle ahead if he's serious about tunnelling under LA.
Digging under cities takes a lot of time because the densely packed earth and rock underground is poorly mapped.
'Our recent experience with tunnels in the US is that neighbours worry, you run up against various environmental laws, and you just never know what's underneath the Earth,' Michael Manville, who studies urban planning at the University of California, Los Angeles, told Wired.
The hole is legal because it has been dug on private property.
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At the TED conference in Vancouver, Musk showed off a new video of electric 'skates' transporting cars in a narrow tunnel under a city before raising them back to street level in a space as small as two parking spaces. Behind him a Tesla car can be seen on one of the 'skates'
But extending the tunnel further than SpaceX's headquarters would require more discussion, paperwork, and LA City council approval.
'We're just going to figure out what it takes to improve tunneling speed by, I think, somewhere between 500 and 1,000 percent,' he said during a recent Hyperloop design competition at SpaceX.
'We have no idea what we're doing - I want to be clear about that.'
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And, Musk shared a video of the rotating cutterhead, which is currently operating at standard industry speed – but, he says the firm is 'planning to jack this up by a factor of ten or more
'NANNIE' THE BORING MACHINE
The machine Musk bought is believed to be Nannie, a machine is 26 feet in diameter and about 400 feet long, weighing around 1,200 tons.
It was used by Washington's water utility to dig a tunnel to prevent sewage from overflowing into the Anacostia River.
The machine is named after Nannie Helen Burroughs, nationally prominent Black educator, Church leader, and suffrage supporter who founded the National Training School for Women and Girls in Washington DC.
The 1,248 ton machine created a 23-foot diameter tunnel beginning at RFK Stadium that ends at the Poplar Point Pumping station in Southeast, approximately 100 feet underground.
It goes underneath the Anacostia River, CSX railroad tracks, and the Green Line.
The entire project - which traverses underground 13 miles from Bloomingdale to DC Water's Blue Plains Wastewater Treatment Plant in Southeast - is designed to supplement the existing sewer system by capturing excess storm water and curb area flooding.
After phase one, the Anacostia River Tunnel will serve as a storage tank for water until the storms pass - it can hold more than 38 million gallons of combined sewage, according to DC Water.
By the end of phase two, expected to occur in 2022 or 2023, storm water will be piped to Blue Plains for treatment before its release through the Northeast Boundary Tunnel.
'The race between Gary, our pet snail, who lives in a pineapple, and Godot, our tunnel boring machine, begins soon!'
Last month, Musk revealed the first details of the project at the TED conference in Vancouver.
A video showed off the electric 'skates' transporting cars in a narrow tunnel under a city before raising them back to street level in a space as small as two parking spaces.
Inside the tunnels, Musk said cars could travel as fast as 200 kilometers per hour (roughly 130mph) according toAxois.
'You should be able to go from say Westwood to LAX in 5-6 minutes,' the Tesla and SpaceX founder said.
He admitted he is spending only 2-3 percent on the tunnel effort, which was 'mainly interns'.
He started the talk by admitting 'I ask myself that frequently' when asked why he was boring.
인터넷은 무선 접속이 가능하다. 그렇다면 전기를 무선으로 공급하는 것은 가능할까. 실용화되진 않았지만 이론적으로 가능하다는 견해가 많다. 카페나 사무실 등 정해진 공간에 들어서기만 하면 호주머니 속 스마트폰이 자동 충전되도록 하겠다는 것으로, 흔히 ‘와이파워(Wi-Power)’라고 불린다.
한국전자통신연구원(ETRI) 연구진이 개발한 전방향 무선전력충전장치 ‘이-컵(E-Cup)’의 모습. 어느 방향으로 스마트폰을 넣어
도 충전이 시작된다. 이 기술은 가로세로 5m 정도의 공간을 무선충전 존(Zone)으로 만드는 와이파워(Wi-Power) 서비스 현실화
에 큰 보탬이 될 것으로 보인다. - 한국전자통신연구원 제공
와이파워(Wi-Power)의 개념 출처 Wi-Power
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미래에 등장할 와이파워 서비스를 현실화할 기술을 국내 연구진이 개발했다. 한국전자통신연구원(ETRI) 연구진은 소형 전자기기를 무선 충전하는 ‘자기공명식 전력 전송 기술’을 한층 고도화하는 데 성공했다고 25일 밝혔다. 와이파워 실용화를 앞당길 기술적 진보로 여겨진다.
무선 충전 기술은 일부 스마트폰이나 전동칫솔 등 소형 전자기기에서 부분적으로 실용화돼 있다. 그러나 전력 전송 거리가 수 mm 정도여서 충전기에 기기를 직접 올려놓는 방식을 쓴다. 자기장이 흐르면 주변에 전기가 발생하는 ‘자기유도’ 원리를 이용했다.
와이파워를 실용화하려면 이와 조금 다른 ‘자기공명’ 기술이 필요하다. 최대 수 m까지 전력 전송이 가능한 기술이다. 유리잔을 두들기면 옆에 있던 유리잔이 따라서 진동하는 ‘공명’ 원리를 이용한 것이다.
자기공명 방식을 처음 세상에 선보인 건 미국 연구진이다. 마린 솔랴치치 미국 매사추세츠공대(MIT) 교수팀은 2007년 이 방식으로 전력 송신장치에서 2.1m 떨어진 60W 전구를 켜는 데 처음 성공했다. 당시 크게 주목받았지만 와이파워 서비스를 완성하기엔 기술적 난관이 컸다. 전력 송신장치와 수신장치의 크기가 너무 크고, 두 장치가 정확히 서로 마주볼 때만 쓸 수 있다는 점 등이 약점으로 꼽혔다. 결국 이 기술은 열차 등 특수 목적용으로 주로 쓰이게 됐다. 국내에선 KAIST가 이 기술을 응용한 ‘온라인전기차(OLEV)’를 개발해 화제가 됐다. 한국철도기술연구원도 철길 밑에서 전력을 공급받는 ‘무선 전력 전송 철도차량’을 개발한 바 있다.
이-컵의 실용화 모습. 차량용 스마트폰 충전장치 등으로 유용할 것으로 보인다. - 한국전자통신연구원 제공
ETRI 연구진은 자기공명 방식의 문제를 상당 부분 해결했다. 정면으로 마주보고 있지 않더라도 어느 방향에서도 충전이 가능하게 하는 데 처음으로 성공했다. 연구진은 자기공명 전력 송신장치 4개를 손톱보다 작은 크기로 만들어, 컵 내부 공간에 와이파워 서비스를 실제로 구현하는 데 성공했다. 연구진은 이 충전장치에 ‘이-컵(E-Cup)’이란 이름을 붙였다.
기존 스마트폰 충전장치와 달리 이-컵은 내부에 스마트폰을 아무렇게나 던져 넣으도 방향과 상관없이 충전이 가능하다. 현재 충전 효율은 60% 정도이며, 이를 최대 70%까지 늘려 상용화를 추진할 계획이다.
조인귀 ETRI 전파환경감시연구그룹 책임연구원은 “충전 방향에 따라 효율이 급격하게 변하는 자기공명 방식의 단점을 처음으로 극복했다는 점에서 큰 기술적 진보”라고 설명했다.
이-컵의 무선 전력 전송 거리는 현재 10cm 정도지만, 연구진은 기술을 보완해 가로세로 5m 넓이의 공간에 와이파워 서비스를 구현할 수 있으리라 보고 있다. 조 연구원은 “거리가 멀어지면 충전장치도 커져야 해 기술적 난관이 많다”면서도 “10년 정도면 어디서나 전선 없이 전자기기를 충전할 수 있는 방법이 개발될 것”이라고 말했다
美 백악관은 트럼프 대통령과 아베 총리가 G7(서방 주요 7개국) 정상회의가 열리는 이탈리아 시칠리아에서 정상회담을 가진 뒤 "두 정상이 북한에 탄도미사일과 핵프로그램을 지원하는 집단을 찾아내 제재하는 등 북한에 대해 제재를 확대하기 위해 협력하기로 합의했다"고 밝혔다.
백악관은 또 성명에서 "두 정상은 북한의 위협을 억제하고 북한의 위협으로부터 방어하는 능력을 키우기 위해 미·일 동맹관계를 더 강화하기로 했다"고 덧붙였다.
북한의 점증하는 핵과 미사일 위협은 트럼프 대통령과 아베 총리에게 중대한 안보상의 도전으로 비쳐지고 있다.
트럼프 대통령은 북한이 핵미사일을 갖고 미국을 공격할 수 있는 능력을 갖추지 못하도록 하겠다고 맹세했으나 일부 전문가들은 북한이 오는 2020년 이후에 그런 능력을 갖출 수 있을 것이라고 예상하고 있다.
